поясняк (1197890), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Если на месте выгрузкиочистка и обработка вагона или контейнера не производилась, то этот вагонили контейнер перевозится на условиях ранее перевозимого токсичноговещества.7.3 Действия дежурного по станции при работе с токсичными грузамиДежурный по станции (ДСП), выполняет правила безопасности при работес токсичными веществами при перевозке и переработки их по станцииВерхнезейск. В случае опасности, угрожающейвеществами, например, излом оси,груза, локомотивные иохрану и сопровождениепоездус токсичнымисход подвижного состава,загораниесоставительские бригады, лица, осуществляющиегруза, а также другиеработники, связанные сприемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, принимает всезависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности.К принятию неотложных мер привлечены работники всех других службстанции, при условии обязательного проведения с ними предварительного итекущего инструктажа по работе с токсичными веществами и обеспечения ихсредствами индивидуальной защиты.При обнаружении на путях станции, вагонов с течью или просыпаниемтоксичных веществ, а также выявления инцидентов требующих проверки илиперекачки груза, осмотрщики вагонов сообщают об этом дежурному постанции и совместно принимают меры к возможному устранению течи.60При выявленной течи, скорость которой менее 60 капель в минуту, вагоннемедленно отправляется на станцию назначения.

Если выясняется, чтонеобходима перекачка груза, то вагон сдается под охрану ведомственнойохране с составлением Акта с отметкой в журнале формы ГУ-58. Дежурный постанции через оператора ПТО уточняет у старшего осмотрщика вагоноввозможность устранения обнаруженной течи на месте. По окончании осмотравагонастаршийосмотрщиквагоновстанциипринимаетрешениеонеобходимом виде ремонта вагона, и делает меловую разметку на вагоне охарактере неисправности. Приемосдатчик, участвующий в осмотре цистерны,составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, где подробно описываетпричину отцепки вагона, характер течи, неисправности, место перегруза, сдаётцистерну под охрану представителям ведомственной охраны. Если течьобнаружена на путях станции Тында, приемосдатчик оформляет оперативноедонесение и передаёт его в течение 6 часов на груз, прибывший с регионовДальневосточной железной дороги и в течение 24 часов на груз, прибывший сдругих железных дорог.Дежурный по станции, при невозможности устранения течи на месте, послепринятия необходимых мер для ее устранения, выяснения всех обстоятельств ипринятия решения о перегрузе груза, информирует начальника станции или егозаместителя,дежурногопоДЦС-6,ответственногодежурногоотрядаведомственной охраны, ответственного дежурного пожарного поезда потелефону, начальника склада топлива по телефону.Вагоны назначением на станцию подаются на места выгрузки суведомлением грузополучателей об организации немедленной выгрузки.В передаваемой дежурным по станции оперативной информации дляначальника станции содержатся следующие данные: дата, время, местообнаружения; кто обнаружил; наименование опасного груза (из накладной),номер аварийной карточки (если она прилагается к документам основныетребования); номер вагона; клеймо и дата постройки вагона; клеймо и датакапитального ремонта; клеймо и дата деповского ремонта; когда и с каким61поездом вагон прибыл на станцию; станция отправления, грузополучатель,отправка; станция назначения, грузоотправитель, отправка; характер течи(местонахождения),интенсивность;сведенияонеобходимостиснятиянапряжения.7.4 Определение зоны возможного заражения станции при крушениижелезнодорожного состава и разрушения цистерны с жидким хлоромПрикрушениижелезнодорожногосоставанастанциипроизошлоразрушение цистерны с жидким хлором, находящимся под давлением.Определим зону возможного заражения хлором, если в цистерне находилось40 т хлора; состояние погоды – изотермия; скорость ветра – 5 м/с; температуравоздуха – 0 С; разлив хлора на подстилающей поверхности – свободный.Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке поформуле, т:Q э1  К 1  К 3  К 5  К 7  Q0 ,(7.1)где К1 – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующегоядовитого вещества (СДЯВ);К3 – коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, кпоражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии;К5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивостивоздуха, принимаемый равным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии –0,23;К7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха;Q0 – количество вещества, участвующего в аварии, т,Q э1  0,18 1 0,23  0,6  40  1т.62Определяем эквивалентное количество вещества во вторичном облаке,учитывая, что при свободном разливе h = 0,05 м, время, прошедшее послеаварии, 1 ч.

по формуле, т:Q э2  1  К 1 К 2 К 3  К 4  К 5  К 6  К 7 Q,hd(7.2)где К6 – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварииN;Q э2  1  0,18  0,052  1  2,34  0,23  1  1 40 11,82 т.0,05  1,553Находим глубину зоны возможного заражения первичного и вторичногооблака: 8,19  5,531,82   6,0 км.,20  10Г 1  1,53 км., Г 2  5,53  Г 6  0,5  1,53  6,76 км.Ежегодно по железнодорожному участку Тында – Беркакит перевозятсятысячи тонн токсичных грузов.

При крушениях, сходах поездов наличие этихвеществ может создавать чрезвычайные ситуации (ЧС).В результате крушения поездов, других видах аварий при разгерметизацииемкостей с токсичными веществами могут образовываться зоны химическогозаражения, которые, распространяясь на объекты железнодорожной станции,вызывают поражения людей.63ЗаключениеВ дипломном проекте была поставлена задача по увеличению провознойспособности участка Беркакит – Тындадо 30 млн.

тонн. Для решенияпоставленной задачи были произведены расчеты пропускной способностиучастка с применением разъездов, и пропускной способности с применениемдвухпутных вставок, а так же были произведены технико-экономическиерасчеты наиболее выгодного варианта. При сравнении полученных расчетовбыл сделан вывод, что пропускная способность с применение двухпутныхвставок больше чем пропускная способность с применением разъездов, а так жеэкономически выгоднее устройство двухпутных вставок.

Исходя из сравнений,былоприняторешениеувеличитьпропускнуюспособностьзасчетстроительства необходимого количества двухпутных вставок. Затем былразработан график движения поездов с применением двухпутных вставок ирассчитаны его показатели.Также в разделе безопасности жизнедеятельности был рассмотрен вопросорганизации безопасности при перевозке токсичных веществ на участкеБеркакит – Тында.Список использованных источников641.

Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (сизменениями на 5 ноября 2015 года). утв. Советом по ж.д. транспортугосударств – участников Содружества 05.04.1996 : ввод. в действие с 01.01.1997.– М.: Транспорт, 1997. – 56 с.2.Санитарныежелезнодорожномправилапотранспорте.организацииСПгрузовых2.5.1250-03:утв.перевозокнапостановлениемПравительства Российской Федерации 24.07.2000 : ввод. в действие 01.06.2003.– ТД.: УралЮрИздат , 2010. – 47 с.3. Мамот, Б.А. Безопасность жизнедеятельности.

Примеры решения задач.Учебное пособие. – в 2-ух частях. – Ч.2 / под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2002. – 84 с.4. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий ссжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически опаснымивеществами на объектах железнодорожного транспорта. Утв. 20.11.97: ввод. вдействие Указанием МПС России 24.11.97. – М.: Москва, 1997. – 92 с.5.Кудрявцев,В.А.Управлениедвижениемнажелезнодорожномтранспорте. В.А. Кудрявцев; учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта.

– М.:Маршрут, 2003. – 200с.6. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломномпроектировании. Метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта /И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.7. ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка (сизменением №1). Утв.

постановлением Госстандарта СССР 19.08.1988 : ввод. вдействие 01.01.90. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. – 47 с.8. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте. Учебник для вузов / П.С.Грунтов [и др] ; подред. П.С. Грунтова; – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.9. Кобылицкий, А.Н.

Экономическое обоснование эффективности проектовпосовершенствованиютехнологииперевозочныхпроцессови65реконструктивных мероприятий : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А.Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.10. Приказ ФАС от 10.12.2015 №1226/15 «Об индексации ставок тарифов,сборовиплатызаперевозкугрузовиуслугипоиспользованиюинфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО"Российские железные дороги"» (с изменениями на 23 декабря 2016 года)(редакция, действующая с 10 января 2017 года).66.

Характеристики

Список файлов ВКР