поясняк (1197890), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Интервал неодновременного прибытия32Расчет неодновременного прибытия производится по формуле, мин: lбл. уч  lвосп   lп / 2  lвх.гор  lпоп / 2 t р  0,06 * . срVxVх (4.6) 2050  50   1087,6 / 2  380  1153 / 2 t р  0,06 *   6,12 мин.5025 Технологические операции, составляющие интервал неодновременногоприбытия, представлены на рисунке 4.3.Время, мин123ОперацияКонтроль ДСП прибытияпоезда 2001Приготовление маршрутаприема для поезда 2002Открытие входного ивыходного сигнала0,10,150,053,11Проследование поездом 2002расчетного расстояния3,43ИтогоРисунок 4.3.

График расчета интервала неодновременного прибытияТогда τнп= 7мин.Станционный интервал скрещения τс012020с02Интервал скрещения представлен на рисунке 4.4.Рисунок 4.4. Интервал скрещения поездовТехнологическиеоперации,составляющиеинтервалскрещения,представлены на рисунке 4.5.33Время, мин123ОперацияКонтроль ДСП проследованияпоезда 20010,1Приготовление маршрутаотправления поезду 2002Открытие выходногосигнала0,15Восприятие сигнала машинистом иприведение поезда 2002 в движение0,050,20,5ИтогоРисунок 4.5.

График расчета интервала скрещенияТогда τс=1мин.При наличии на однопутном участке отдельных двухпутных перегонов (рис.4.6) позволяет осуществлять безостановочное скрещение поездов. еТ а  tа  tа   бс;   бТ б  tб  tб   бсРисунок 4.6. Двухпутная вставка – время хода соответственно нечетного и четного поездагде tа ; tа; бсмежду станцией а и двухпутной вставкой и интервал безостановочногоскрещения по расчетной оси I, мин.34tб ; tб; бс– то же между станцией б и двухпутной вставкой,ограниченной расчетной осью II.При наличии на участке несколько двухпутных перегонов, пропускнаяспособностьоднопутногоперегона,непосредственнопримыкающегокдвухпутному, рассчитывается из условия обеспечения безостановочногоскрещения поездов.В расчетах наличной пропускной способности однопутных линий,имеющих отдельные двухпутные перегоны или вставки для безостановочногоскрещения поездов, αн принимается 0,95 при электрической тяге и 0,94 притепловозной тяге, а tтех = 90 мин.ε пс  0,5  0,8 * 0,98  1,28 , ε ск пс  0,5  0,8 * 0,95  1,26 ,εсб  1 .Нерюнгри-Беркакитпгр  70  1,26 * 2  1,28 *1  66 пар поездов;Беркакит – Оборчопгр  58  1,26 * 2  1,28 *1  54 пар поездов;Оборчо- Окурданпгр  35  1,26 * 2  1,28 *1  31 пар поездов;Окурдан –Золотинкапгр  54  1,26 * 2  1,28 *1  50 пар поездов;Золотинка-Аямпгр  32  1,26 * 2  1,28 *1  28 пар поездов;Аям-Нагорнаяпгр  39  1,26 * 2  1,28 *1  35 пар поездов;Нагорная-Якутский35пгр  48  1,26 * 2  1,28 *1  44 пар поездов;Якутский – Розгепгр  48  1,26 * 2  1,28 *1  44 пар поездов;Зорге-моготпгр  36  1,26 * 2  1,28 *1  31 пар поездов;Могот – Гилюйпгр  43  1,26 * 2  1,28 *1  39 пар поездов;Гилюй- бестужевопгр  42  1,26 * 2  1,28 *1  38 пар поездов.Расчеты потребной пропускной способности сведены в таблицу 4.6.Таблица 4.6Расчет пропускной способностиПерегонБеркакит-ОборчоОборчо-ОкурданОкурдан-ЗолотинкаЗолотинка-АямАям-НагорнаяНагорная-ЯкутскийЯкутский-Р.ЗоргеР.Зорге-МоготМогот-ГилюйГилюй-БестужевоВремя ходачн98981313131399991410141012141214878781281210131013121212129999ТперNналNпотр222237372424363632,532,5262626263535292930305858353554543232393948484848363643434242545431315151282835354444444432323939383836Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движения сведены втаблицу 4.7.Таблица 4.75:082:502:231:380:3623:0422:1421:0720:2018:16Простойнапромежутстанциях,часПробегпоезда, км3040303830362006303230303028302630243022Время вдвижении,час12:0212:3013:0213:2814:5215:4616:5818:1119:1520:1921:2222:260:511:543:284:305:346:388:1010:4811:370:51Нечётное направление17:401:2618:391:5419:111:5519:381:4620:141:0621:411:3222:371:2323:551:311:281:562:011:293:141:354:241:436:010:5610:104:1011:303:4912:474:0213:243:3614:423:4915:543:3116:401:3817:092:136:010:56Четное направление12:002:349:031:558:331:557:301:376:251:355:222:014:181:482:521:201:411:050:382:04Время впути, час3001300330053007300920013011301330153017301930212003302520053029303120073035200930372003Времяприбытия,час минВремяотправления, часмин№ поездаДанные для расчета скоростей движения5:386:096:096:106:085:555:395:446:135:455:425:585:108:168:028:177:508:047:445:526:325:104:024:054:564:084:084:174:164:134:134:164:074:154:164:064:284:154:144:254:134:144:154:161921921921921921921921921921921921921921921921921921921921921921926:527:136:105:525:506:186:045:455:216:224:184:184:154:154:164:134:124:294:314:2619219219219219219219219219219237№ поездаВремяотправления, часминВремяприбытия,час минПростойнапромежутстанциях,часВремя впути, часВремя вдвижении,часПробегпоезда, кмОкончание табл.4.72004302030183016301430123010300820023006300417:4316:1715:0114:1913:0012:0011:0810:349:188:456:0823:1722:1421:1120:0819:0617:4916:4615:4314:4014:1513:251:161:391:531:321:401:351:280:501:010:542:586:005:586:105:496:065:495:385:095:225:307:174:104:244:374:204:244:144:104:194:214:364:1919219219219219219219219219219219230025:3712:532:577:264:29192189:148448Итого85:33276:08Расчет участковой скорости:V уч 8448 30,55км / ч;276,48Расчет технической скорости:Vтех 8448 44,64км / ч.189,23Участковая и техническая скорости сведены в таблицу 4.8.Таблица 4.8Участковая и техническая скорости участкаСкороститехническаяУчастокБеркакит Бестужевоучастковаякоэффициентскоростибезсобезсобезсосборных сборными сборных сборными сборных сборнымипоездов поездами поездов поездами поездов поездами44,6444,6430,5530.550,680,68384.3 Определение наличной пропускной способности перегонов с разъездамиОпределимналичнуюпропускнуюспособностьграфикадвижения.Результаты расчета представлены в таблице 4.9.Таблица 4.9Расчет пропускной способностиПерегонБеркакит – Р1Р1–ОборчоОборчо-Р2Р2-ОкурданОкурдан-Р3Р3-ЗолотинкаЗолотинка-Р4Р4-АямАям-Р5Р5-НагорнаяНагорная – Р.6Р.6 - ЯкутскийЯкутский - Р.7Р.7 - Р.ЗоргеР.Зорге - Р.8Р.8 - МоготМогот-Р.9Р.9 - ГилюйГилюй – Р.10Р.10 - Бестужевоt x  t xTперN налN гр1819273021212725282824212423242729292022392745363927453147344030402842334735402832472835324728412737324232453038273632452843243128432437243328382841263423322841Из расчетов пропускной способности видно, что на участке с двухпутнымивставками пропускная способность больше, чем на участке с разъездами.

Далеепроведем экономическое сравнение вариантов графиков движения.395 Расчет себестоимости перевозок грузов в условиях увеличенияпропускной способности5.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспортаДляразработкиданногоразделанеобходимосоставитьполнуютехническую характеристику каждого разработанного варианта, т. е. выполнитьтехническое обоснование, предложенных вариантов увеличения пропускнойспособности, а именно:- устройство 10 двухпутных вставок общей протяженностью 16,5 км;- строительство 10 разъездов с тремя приемоотправочными путями.Сравниваемые варианты отличаются натуральными показателями, которыенеобходимы для подсчета капитальных вложений и эксплуатационныхрасходов по сравниваемым вариантам.

Таким образом, все натуральныепоказатели проекта можно разделить на две группы:1) технические показатели, характеризующие количество оборудования иработ;2) эксплуатационныепоказатели,которыевсвоюочередьподразделяются на качественные и количественные.Сравнение вариантов проектирования или реконструкции ведется только поразличающимся между собой показателям.Железнодорожныйтранспортпредставляетсобойособуюотрасльматериального производства, продукция которой не имеет новой вещественнойформы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние насостав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспортаи придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателюособую важность.Расходами называют денежное выражение затрат производственныхресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственнойдеятельности.

Расходы имеют место тогда, когда использование средствсвязано с основной деятельностью предприятия.40Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единыйкритерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходовсырья, материалов, электроэнергии.В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входятрасходы на потребление средств производства и на оплату труда работников.Средства производства состоят из двух составных частей:– оборотные средства предприятия;– средства труда.К оборотным средствам предприятия относятся материальные затраты наремонт,эксплуатацию,топливо,электроэнергию,смазкуит.

д.онииспользуются однократно, единовременно и полностью переносят своюстоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае – перевозки. Пиэтом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а толькосвоейстоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фондыобращения. Фонды обращения – это денежные потоки, необходимые длязакупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.Средстватруда – этосооружения,здания,средствасигнализации,централизации, блокировки и связи, подвижной состав, рабочие машины и др.Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производствапостепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию почастям.

Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится напродукцию,определяютразмерыиздержекввидеамортизационныхотчислений от стоимости основных средств.Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования,учета и анализа применяется классификация расходов.В зависимости от характера, условий осуществления и направленийдеятельности расходы организации подразделяются:по способу отнесения расходов в себестоимость:– прямые;– косвенные.41по отношению к объему выпускаемой и реализуемой продукции:– постоянные (условно-постоянные);– переменные (зависящие).По экономическим элементам и статьям:– расходы на оплату труда;– отчисления на социальные нужды;– материальные затраты;– амортизация основных фондов;– прочие.При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетногопериода и небольших нормах дисконта ( 0,05) дисконтирование результатов изатрат можно не проводить.

Тогда для оценки эффективности капитальныхвложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительнойэкономической эффективности.К показателям общей экономической эффективности относятся:– чистый доход (годовой экономический эффект);–рентабельностьинвестиций(индексдоходности,коэффициентэффективности);– срок окупаемости капитальных вложений.К показателям сравнительной экономической эффективности относятся:– срок окупаемости дополнительных капитальных вложений;– коэффициент сравнительной эффективности;– приведенные строительно-эксплуатационные затраты5.2 Расчет эксплуатационных расходовРасходы, связанные с пробегом ипростоем подвижногосостава,целесообразно рассчитывать методом расходных ставок.

Характеристики

Список файлов ВКР