Антиплагиат Столбова (гот) (1197624), страница 8
Текст из файла (страница 8)
6.6КоличествовагоновВремя окончаниягрузовой операцииВремяотправленияВремяпростоя, час.Вагоно-часыпростоя6 20:10 1:45 5:35 33,55 3:50 18:15 14:25 72,083 8:00 22:20 13:20 402 9:35 22:20 12:45 25,510 23:25 1:45 2:20 23,332 8:00 18:15 9:15 18,515 13:40 18:15 4:35 68,7412 9:40 1:45 16:05 1935 12:05 18:15 6:10 30,839 5:55 22:20 16:25 147,751 5:55 22:20 16:25 16,42Итого: 126 1426,18[5]Определим средний простой местного вагона по элементам для перспективного варианта:Стр. 38 из 4202.02.2016 15:10Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.16814714&r...-от прибытия до подачи под грузовые операции[18]:27,412672, 537==[29]прt час.- [30]под грузовыми операциями:15,712642, 901.==[29]опер грt час.- [30]от окончания грузовых операций до отправления:32, 1112618, 1426==[29]отпрt час.Время среднего простоя местного вагона:74, 22 32, 11 15,7 27,4 = + + =прсрtчас.Коэффициент сдвоенных операций:4,123 103103 71=++=[27]сдвКСредний простой местного вагона под одной операцией:5924, 164,174, 22==однсрt час.Рабочий парк вагонов:1202418, 1426 42, 901 72, 537=++=Стр.
39 из 4202.02.2016 15:10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.16814714&r...АнтиплагиатрП ваг.Коэффициент использования [27]локомотивов:53,02 14401530=⋅=локКРассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:59,01 14408551=⋅=локК47,01 14406752=⋅=локКЗначения при расчетах данных, полученных при построении суточныхплан-графиков отобразим в табл. 6.7.Таблица 6.7Анализ показателей суточных план-графиковНаименование показателейЕдиницаизмерениясуществующий вариантпредлагаемыйвариантЧисло маневровых локомотивов лок. 2 2Простой местного вагона от прибытия доначала грузовых операцийчас 537,72 537,72Простой местного вагона под грузовымиоперациямичас 930,17 901,42Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления[14]час 1469,46 1426,18Норма рабочего парка ваг. 126 126Время среднего простояместного вагона час 23,31 22,74[27]Коэффициентсдвоенных операций - 1,4 1,4Коэффициент использования [11]маневровыхлокомотивов0,53 0,53Суточный вагонооборот станции ваг.
112 120Стр. 40 из 4202.02.2016 15:10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.16814714&r...Антиплагиат[20]Из табл. 6.6 следует, что после введения нового средства механизации напути необщего пользования ПАО «Хлебозавод №1» уменьшился простой вагонов и увеличился суточныйвагонооборот станции.60ЗаключениеВ работе рассматривается грузовая станция Комсомольск-на-Амуре, еепутевое развитие, а также технологические процессы организации грузовойработы на станции. Станция выполняет погрузку и выгрузку грузов на местахобщего пользования и на железнодорожных путях не общего пользования.Основные грузы с которыми работает станция:Погрузка: нефть и нефтепродукты,черные металлы, машины иоборудование, автомобили, метизы, лом черных металлов, [28]строительные грузы,лесные грузы, рыба, промышленные товары, зерно, мука, грузы в контейнерах;Выгрузка:каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, руда железная,черные металлы, машины и оборудование, [28]автомобили, минеральныеудобрения, промышленное сырье, огнеупоры, лесные грузы, продукты питания,промышленные товары, импортные грузы, грузы в контейнерах.Самыми загруженными по объемам работы являются пути: КомсомольскаяТЭЦ-3, Комсомольская ТЭЦ-2, Комсомольская ТЭЦ-1, ОАО «Амурметалл»,ПАО «Амурский судостроительный завод», Грузовой двор Комсомольскоймеханизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ (МЧ-4).Предметом исследования являлись подъездные пути станции, а так жеметоды и механизмы организации грузовой и коммерческой работы.В дипломном проекте разработались более рациональные методыорганизации работы на станции во взаимодействии с путями неощегопользования.
Для этого в данной работе был построен суточный план-график наосновании всей грузовой работы станции и исходя из его анализа выявленосамое слабое место путь необщего пользования ПАО «Хлебозавод №1», гдезаменяя средство механизации на более эффективное, был разработан второйвариант суточного план-графика. При сравнительном анализе двух вариантоввторой является выигрышным по всем показателям.61Список использованных источников1.
Костенко, А.Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожномтранспорте : учеб. пособие [Текст]/ А.Ю. Костенко. - Хабаровск: ДВГУПС, 2007.- 95 с.2. Акулиничев, В.М.Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.д.трансп. [ Текст]/ В.М. Акулиничев, Н.В.Правдин, В.Я.Болотный, И.Е.Савченко М. : [51]Транспорт, 1992. - 480 с.3. Красикова, Л.А.Технология грузовой работы на [41]станции и[50]примыкающихподъездных путях: методическое пособие [ Текст]/Л.А.
Красикова, В.А. Телегина, Н.Н.Тонконогова - [41]Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,1998. - 63 с.4. Червотенко, Е.Э.Технико-экономическое обоснование принятыхрешений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [[41]Текст]/Стр. 41 из 4202.02.2016 15:10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.16814714&r...АнтиплагиатЕ.Э.Червотенко, Л.А.Михеева - Методическое пособие: ДВГУПС Хабаровск,2003. - 110 с.5. Технологический процесс работы станции Комсомольск-на-Амуре[Текст], 2014. - 149 с.6.Инструкция по движению поездов и маневровой работе нажелезнодорожном транспорте Российской Федерации [[19] Текст], приложение № 8к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,[15]утвержденным приказом Минтранса России 21.12.2010 г, № 286.[34]Инструкции7.по сигнализации на железных дорогах РоссийскойФедерации ЦРБ-757 от 26 мая 2000 г [Текст].Стр.
42 из 4202.02.2016 15:10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
