ПЗ (1196738), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В негабаритных местах63установлены световые или подсвеченные плакаты, предупреждающие обособой бдительности и опасности;- проводятся работы для снижения производственного шума и вредныхвлияний вибраций на рабочих местах;-обеспечиваетсясодержаниеслужебныхпроходоввнадлежащемсостоянии, для чего назначены лица, ответственные за содержание маршрутов вдневное и ночное время.Выполнение правил по технике безопасности и контроль за нимипредусмотрены в мероприятиях:- систематически проверяется выполнение правил техники безопасностиприэксплуатацииэлектроустановок,электросетей,электроинструмента,защитных приспособлений и блокировочных устройств;- проверяется и впредь соблюдается порядок выдачи, хранения ипользованияспецодеждой,спецобувьюипредохранительнымиприспособлениями в соответствии с инструкцией;- изготовлены специальные вилки для расцепления автосцепок в случаенеисправности расцепного привода, а так же специальных вилок дляподкладывания тормозных башмаков под колесные пары;-систематическииндивидуальнойпроводятсязащитыдляиспытанияобеспеченияипроверкасредствэлектробезопасностивподразделениях.Кроме того, проводится контроль за соблюдением сменными работникамирежима отдыха перед выходом на работу, особенно в ночное время.Большое внимание уделено вопросам обучения работников, проведениюинструктажа, пропаганде правил техники безопасности и распространениюпередового опыта.На станции внедрены современные средства техники безопасности:а) средства защиты от механических опасных производственных факторов;б) средства защиты от поражения электротоком;в) средства защиты от опасных и вредных производственных факторов.64Проведены специализированные проверки:а) электросварочного, газосварочного оборудования и тележек дляперевозки баллонов;б) состояния освещенности рабочих мест, цехов и производственныхтерриторий,исправностиэлектрооборудования,электроинструментаисоблюдения сроков их осмотра;в) исправности грузоподъемных механизмов, ограничителей, наличиятрафаретов об испытании грузоподъемности.Кроме того, в целях профилактики случаев производственного травматизмапо причине наезда подвижного состава на работающих на пути усиленоосуществление контроля за соблюдением соответствующих правил.Проведенырасширенныепланерныесовещанияслокомотивнымибригадами, совещания с рассмотрением эффективности работы даннойсистемы, руководителям и специалистам станции Камышовая проводятсявнезапные проверки по соблюдению мер безопасности работающими на путях.6.1 Расчет прожекторного освещения территории станции КамышоваяРасчет прожекторного освещения по световому потоку прожекторапозволяет определить необходимое количество прожекторов для обеспечениязаданной освещенности на данной территории.Освещенность территорий железнодорожных станций регламентируетсяОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения объектов железнодорожноготранспорта».[10]Высотапрожекторноймачтыопределяетсясучетомограниченияслепимости по формуле:√(6.1)где Н – высота прожекторной мачты, м;Imax – максимальная сила света прожектора ПЗС-45 с лампой ДРЛ-700 пооптической оси-30 000 кд;65С=20 – коэффициент, зависящий от нормы освещенности для даннойтерритории.[10]√мПосле определения высоты прожекторной мачты выбирается стандартноезначение, ближайшее к расчетному из ряда: 15, 21, 28, 35, 40 м.-принимаем 21 мУстановка прожекторов выполняется групповой.В целях уменьшения затенения каждое междупутье должно освещаться сдвух сторон (рис.
6.1).Рисунок 6.1. Схема освещения межпутья станции КамышоваяВо избежание сплошных теней необходимо выполнение следующихусловий:где b – расстояние между мачтами по ширине парка, м.Расстояние l между прожекторными мачтами по длине парка определяем извыражениямгде l – расстояние между прожекторными мачтами-21 м.Количество мачт по ширине парка определяется по формуле(6.2)штгде Nш – количество мачт по ширине парка, шт.;В – ширина парка, м.Количество мачт по длине парка определяется по формуле66(6.3)штгде Nдл – количество мачт по длине парка, шт.;L – длина парка-1500 м.Общее число прожекторных мачт определяем из выражения(6.4)штПлощадь освещаемой территории объекта определяется по формуле(6.5)м2Общее число прожекторов определяется по формуле(6.6)174 штгде n – общее число прожекторов;Ен – нормированное значение освещенности-200Лк ;S – площадь освещаемой территории, м2;К – коэффициент запаса, учитывающий старение ламп и окружающуюсреду (принимаетсяК= 1,5);V – коэффициент, учитывающий рельеф местности (принимается V = 1,152);Z – коэффициент неравномерности освещения (принимается Z = 2…5).Световой поток прожектора принимается из выражения(6.7)где Fл – световой поток лампы, лм [10, табл.
8.2].В результате расчета для обеспечения требуемого нормированногоосвещения на всей территории станции Камышовая Ен=200 Лк будемиспользовать 174 прожектора ПЗС-45 с лампами ДРЛ-700 со световым потоком59 000 Лм. Высота установки прожекторов составляет 21 м.67Действия работников, участвующих в маневрах связаны с тяжелыми ивредными условиями труда (работа с движущимся подвижным составом итранспортными средствами, повышенный уровень шума на рабочем месте,недостаточная освещенность рабочей зоны).
Организация безопасностиработников, участвующих в маневровой работе, обеспечивается строгим иточным соблюдением требований прописанных в Правилах техническойэксплуатации и Инструкции для составителей поездов.68ЗаключениеОсновной задачей дипломного проекта является рассмотрение вариантоврешения организации движения поездов по участку Барановский – Хасан вусловиях увеличения грузопотока.Во время прохождения преддипломной практики был проведен анализтехнического оснащения участка, выявлены места с наименьшей пропускнойспособностью.Вдипломномпроектебыларассмотренатекущаятехническаяоснащенность участка, его инфраструктура и устройства сигнализации,централизации и блокировки. Так же был рассмотрен вопрос организациибезопасности при выполнении маневровой работы на станции Камышовая ипроизведен расчет прожекторного освещения станции.На основании полученных данных были выявлены возможные вариантыувеличения пропускной и провозной способности, а именно: увеличениепропускной способности участка за счет возведения разъездов на перегонах сминимальной пропускной способностью и увеличение массы поезда путемзамены поездного локомотива.
По итогам разработки и рассмотрения обоихвариантов был проведен анализ их экономической эффективности.По результатам экономического анализа было выявлено, что второй вариантграфика движения является более экономичным, т.к. затраты на капитальныевложения и эксплуатационные затраты ниже, чем в первом варианте.69Список использованных источников1 Техническо-распорядительный акт Камышовая. Утвержден М.
Я.Черемисин., 2014.2 Инструкция ОАО «РЖД» Нормы времени на маневровые работы,выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД». Утверждена от «8»февраля 2007.3 Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участкахжелезных дорог: учеб. пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова. Хабаровск:Издательство ДВГУПС, 2011. 114 с.: ил.4Правила тяговых расчетов для поездной работы / П.Т. Гребенюк [идр.] ; под ред. П.Т. Гребенюк. – М. : Транспорт, 1985.
– 287 с.5 Нормативы графика движения поездов : изд. офиц. : [распоряжение ОАО«РЖД» от 23.09.2008 г. № 2003p]. – М. :ТЕХИНФОРМ, 2006. – 61 с.6ГОСТ 12.0.003-74. ССБТ. Опасные и вредные производственныефакторы. Классификация.7ГОСТ Р ИСО 9612-2013. Акустика. Измерения шума для оценки еговоздействия на человека.8ГОСТ 31319-2016 Вибрация. Измерение общей вибрации оценка еевоздействия на человека.9СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение. МинстройРоссии 02.08.95 № 18–78.10 Нормыискусственногоосвещенияобъектовжелезнодорожноготранспорта МПС СССР 25.04.91 РД 3215-9111 ГОСТ 12.1.005-88.
ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования квоздуху рабочей зоны.12 ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.13 ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования.14 ОСТ32.120-98«Нормыискусственногоосвещенияобъектовжелезнодорожного транспорта».7015 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. МПСРоссии 11.11.92 ЦУО/112.16 Методические рекомендации по профилактике производственноготравматизма с тяжелыми последствиями для монтеров дистанций пути и ПМС.ОАО РЖД, 200717 Инструктивные указания откорректированы в отделении Охраны трудаЦНИИ МПС в соответствии с указаниями ОАО РЖД от 8 января 2014 г.
№ К668 О введении новых типовых форм по учету личного состава и от 31 декабря2014 г. № К-38339 О порядке отражения в них вопросов обучения по охранетруда на предприятиях железнодорожного транспорта, а также с учетомзамечаний железных дорог и главных управлений ОАО РЖД.18 Сотников, И. Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах[Текст]/ И.Б. Сотников. – М.: Транспорт, 1990. – 232 с.71.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
