файл отчета Антиплагиат (1196556), страница 9
Текст из файла (страница 9)
что меньше на 2,47руб. На участке Хабаровск I – Биробидж ан I себестоимость перевозки на 10 пассаж иро-километров при действующ емграфике движ ения составляет 39,26 руб., а при вариантном 38,06 руб. что меньше на 1,2 руб.Следовательно, мож но сделать окончательный вывод о том, что вариантный график движ ения является более выгодным,так как притом ж е объеме пассаж иропотока расходы сокращ аются.6 Организац ия безопасности пассаж иров при осущ ествленииж елезнодорож ных пригородных перевозокБезопасность пассаж иров при посадке в пригородные поездаЖелезная дорога является зоной повышенной опасности. Несчастные случаи с тяжелым исходом происходят нетолько с работниками железнодорожного транспорта, но и с гражданами, находящимися вблизи путей и спассажирами.По статистике на железнодорожных путях ежедневно гибнет от 8 до 12 человек, и от 6 до 10 травмируются стяжелейшими последствиями.
Максимальное количество случаев травмирования происходит на путях станций,затем, по уменьшению, на путях перегонов, при посадке (высадке) в пассажирские поезда, при посадке (высадке)в пригородные поезда, при проезде в[9]грузовых поездах.При осущ ествлении ж елезнодорож ных пригородных перевозок сущ ествуютследующие опасные и вредные факторы:- движущийся подвижной состав и транспортные средства;- движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;- перемещаемые при ремонтах материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;- падающие с высоты предметы и инструменты;- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через телочеловека;- повышенная запыленность и загазованность;- повышенные уровни шума;- недостаточная освещенность в темное время суток.Таким образом, факторы, повышающие возможность наезда, имеют различную природу.
Значительная частьтравматизма вызвана плохой видимостью, не позволяющей своевременно обнаружить приближающийся поезд, амашинисту предпринять своевременные действия по торможению поезда. Причиной плохой видимости могут бытьнеблагоприятные погодные условия или большая кривизна отдельных участков пути. Маскирующее действиеоказывает шум, создаваемый поездами, движущимися по соседним путям, либо шум электрического илипневматического инструмента.Однако наибольшее влияние оказывают субъективные ошибки, допускаемые людьми, находящимися в пределахжелезнодорожного пути.
Основными причинами наездов подвижного состава на пешеходов является незнание илинесоблюдение правил безопасности, а зачастую и недооценка опасностей, пренебрежение ими.[9]Безопасность пассаж иров при посадке на пригородные поезда ж елезнодорож ного транспорта в большей степени зависитот самих пассаж иров и от соблюдения имиПравил[46]нахожденияграждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонахработ, проезда и перехода через железнодорожные пути.
[11]Переход через железнодорожные пути[41]осущ ествляется только в установленных местах по спец иальным пешеходным мостам, тоннелям. На станц иях, где мостов итоннелей нет, установлены настилы с указателями "Переход через пути".Посадку (высадку) в вагоны пассажир производит только после полной остановки поезда. Выход из вагонов ипосадку в них пассажир осуществляет только со стороны перрона или посадочной платформы.[41]Малолетних детей держ ит за руку или на руках.6.2 Обеспечение пож арной безопасности в вагонах пригородных поездовУчитывая, что одной из основных причин возникновения пожаров является неисправность электрооборудования,все электроустановки вагона оснащаются аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийныхрежимов, которые могут привести к пожарам.
Плавкие вставки предохранителей[1]калибруются с нанесением клейм, указывается номинальный токвставки, отвечающего номинальным значениям защищаемой цепи. Клеймо на плавкой вставкепроставленозаводом-изготовителем. Аппараты защиты всегда находятся в работоспособном состоянии.Руководители структурных подразделенийзаместители (главные инженеры)АО «ФПК», структурных подразделений региональных дирекций, ихне допускают отправку в рейс пассажирских вагонов с неисправностями,которые могут привести к пожару, а также не имеющих полного комплекта первичных средств пожаротушения, снеисправной установкой пожарной сигнализации и пожаротушения и с неисправными аварийными выходами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609959&repNumb=159/6207.06.2016АнтиплагиатПри приемке состава поезда постоянно действующей комиссией до отправления его с технической станции всоответствии с "Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования" ответственными и контролирующимилицами по пожарной безопасности[1]проверяется качество подготовки вагонов в рейс [13]:[5]аппаратыпультовуправления электрооборудованием; потребители электроэнергии; выключатели и светильники; ограждения(кожухи) электрических печей отопления и их заземляющие устройства; уплотнения в подвагонных ящиках сэлектроаппаратурой и аккумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала; аппаратура в подвагонныхящиках и аккумуляторные батареи;[1]внутри поездная[6]связь(проводник - начальник поезда - машинистлокомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания и состояние установки пожарной сигнализации (УПС).В пультах управления электрооборудованием вагонов в доступных местах (кроме опломбированных) осматриваютсостояние контактных соединений, жгутов с проводами и выводов электрических аппаратов, при этом проверяют:1) соответствие плавких вставок предохранителей номинальному току защищаемой цепи, оговоренному втехнической документации или в электрической схеме вагона;2) работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;3) состояние пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторов и другого оборудования, гдепломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации.
Аппаратыс нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными. Их заменяют на исправные, или проверяютна соответствующих стендах и затем пломбируют;4) наличие и срок годности самосрабатывающего огнетушителя.Оценка состояния изоляции производится по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпусвагона (С.З.К.), находящимся на пульте управления электрооборудованием вагонов.При[1]обнаружении неисправной изоляции электрических цепей в[11]вагонах в рейс их не отправлют.Работоспособность потребителей электроэнергии проверяется путем включения и отключения их с пультауправления.
При этом проверяется исправность переключателей и тумблеров, а также контролируется поамперметру потребляемый ток. Проверяются межвагонные электрические соединения.Запрещается оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостыерозетки и защитные коробки. В отопительный период времени высоковольтная магистраль отопления междувагонами и локомотивом соединяют в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживаниюоборудования вагонов.Осматриваются электрические печи отопления и электрокалориферы. Кожухи электропечей и электрокалориферовнадежно закрепляют и заземляют.Осматриваются отопительные установки, кипятильники, кухонные плиты.Осматриваются вентиляционные каналы, надпотолочное пространство тамбуров, проверяется степень очистки отпыли, горючих материалов и мусора.В доступных местах осматриваютсямеханизмовдверок,попротивопожарныевозможностиколосниковыхразделки.Проверяетсярешеток,вытяжныхсостояниетруб,топок,флюгарокзапорныхиналичиепламеотражателей.Проверяется отсутствие посторонних предметов в помещениях вагона, котельном отделении, в районе печи дляприготовления пищи, нише для установки кипятильника, около кухонной плиты вагона-ресторана, в шкафах сэлектрооборудованием.
Проверяется работа вытяжной вентиляции над кухонными плитами, работающими нажидком и газовом топливе. Проверяется автоматика закрытия кранов подачи топлива при обрыве пламени горелки.Поездную бригаду выборочно проверяют на предмет знания настоящей Инструкции, а также "Инструкции посигнализации на железных дорогах Российской Федерации" от 26.05.2000 г. № ЦРБ-757 в части подачи звуковыхсигналов при пожаре. В пути следования лицам ответственным за обеспечение пожарной безопасности, а так жепассажирам запрещается:1) включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, а такжеоставлять работающее электрооборудование без присмотра;2) заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной электросхемой вагона;3) заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи;4) включать электроплитки и другие нагревательные приборы и электропотребители, не предусмотренныеэлектрической схемой вагона;5) хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборовотопления, электросветильников, газовых горелок и других бытовых приборов, предусмотренных конструкциейвагона;6) вскрывать кожух, ремонтировать или регулировать электромеханический регулятор напряжения генератора находу поезда;7) допускать эксплуатацию вагона с утечкой тока на корпус вагона;8) включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля за показаниями приборов(вольтметра, амперметра);9) включать электрокалориферы при[1]неработающей[6]вентиляции;10) оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки изащитные коробки;11) эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку неустановленным способом;12) сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кухонных плитах,кипятильниках, дизель-генераторных установках и выпускных трубах.13) применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовыеприборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609959&repNumb=160/6207.06.2016Антиплагиатконструкцией или модернизацией вагона;14) отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом)замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой трубы;15) применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и т.п.);16) курить в вагонах;17) закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вызывной сигнализации на внутренний замок"секретку";18) заг��омождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор,рабочий и нерабочий тамбуры);19) промывать бензином, керосином и другими легковоспламеняющимися и горючими жидкостями кузова иагрегаты вагона-электростанции;20)ремонтироватьэлектрооборудованиепридвижениивагона,приработающихдизель-генераторахинеобесточенных цепях;21) допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.6.3[1]Основные требования, предъявляемые к пассаж ирским вагонам для обеспечения безопасной перевозки пассаж ировКонструкции пассажирских вагоновудовлетворяют требованиям безопасности в течение всего периода ихэксплуатации, установленным стандартом и эксплуатационной документацией.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
