файл отчета Антиплагиат (1196556), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Значение показателей надежностиузлов и агрегатов вагона не менее приведенных в РТМ-94 «Показатели надежности пассажирских вагоновмагистральных железных дорог колеи 1520 мм» и ГОСТ 27.002-89 [10]. Требования к противопожарной защите[15]соответствуют ГОСТ 12.1.004-91 [13]. Вагон оборудуетсядвумя окнами аварийного выхода. Требования электробезопасности — по ГОСТ 12.1.004.019.
Вагон оборудуетсяогнезащитной перегородкой между купе проводников и пассажирским салоном, а также огнезащитнымифрамугами,ограничивающимираспространениеавтоматическими установками пожаротушения.пламениСистемавнадпотолочномотопленияпространстве,и вентиляциииоснащаетсяобеспечиваетсреднюютемпературу воздуха пассажирских помещений вагонов в пределах 22 ± 2 °С при температуре наружного воздухаминус 40 °С, в туалетах — не ниже 16 °С.
Система охлаждения при температуре наружного воздуха плюс 40 °С[15]автоматически поддерж ивает температуру воздуха впассажирском помещении вагона в пределах 24 ± 2 °С. Освещение пассажирских помещений вагона, крометамбуров, котельного отделения и душевого помещения - люминесцентное с частотой тока 400 Гц и напряжением50 В и имеет аварийное освещение. Вагон оборудуется системой централизованной диагностики со световой извуковой сигнализацией в служебном купе проводников.6.4[15]Расчетвзрывоопаснойзоныприаварийнойразгерметизац ииц истернысосж иж еннымпропаномнаучасткеж елезнодорож ного путиСеть ж елезнодорож ных путей, принадлеж ащ их ОАО «РЖ Д» используется для движ ения, как пассаж ирских, так и грузовыхпоездов, то соблюдение правил безопасной перевозки грузов, в том числе и опасных является залогом нормальногофункц ионирования отрасли.ЧС и аварии, происходящ ие при перевозке грузов, несут опасность не только для сотрудников ОАО «РЖ Д» и населенияпрож ивающ его вблизи ж елезнодорож ных путей, но я для пассаж иров поездов, поэ тому расчет взрывоопасной зоны приаварийной разгерметизац ии ц истерны со сж иж енным пропаном актуален в контексте общ ей темы безопасности приосущ ествлении пассаж ирских перевозок на ж елезнодорож ном транспорте.Врайонестанц ииВяземскаяпроизошлааварийнаяразгерметизац ияц истернысосж иж еннымпропаномнаж елезнодорож ном участке пути со сж иж енным пропаном.- объем ц истерны V, м3 - 54;- пробоина площ адью So, м2 – 0,0033;- внутренний диаметр ц истерны D, м – 2,6;- плотность ж идкой фазы рж , кг/м3 – 520;- низкий конц ентрац ионный приделраспространения пламени Снкпр, % - 2,0;- давление в цистерне Р, Па – 8∙105;-[22]молярная масса вещ ества Мм, кг/кмоль – 44;- степень заполнения ц истерны е, % - 95.Определить радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизациицистерны сжиженным пропаном, приполучении пробоины и при мгновенной разгерметизации цистерны [14].[22]При испарении сж иж енного углеродного газа (далее по текстуСУГ) за расчетную температуру принимается максимально возможная температура воздуха в соответствующейклиматической зоне, согласно СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» [15].[32]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609959&repNumb=161/6207.06.2016АнтиплагиатДля дальнейших расчетов согласно СНиП 23-01-99 принимаем температуру воздуха tp, 0С – 40.Масса газа в облаке топливно-воздушной смеси (далее по тексту ТВС) при длительном истечении из ц истерныопределяется по формуле, кг:Мр=36∙рж ∙So∙2∙(P-Pa)рж +1,2∙q∙H0,5 (6.1)где рж –плотность жидкой фазы СУГ, кг/м3; So – площадь сечения отверстия, м2; P – давление в цистерне, Па; Ра –атмосферное давление, Па (нормальное атмосферное давление составляет 1,01∙103[32]Па);q – ускорениесвободного падения, 9,81 м/с2; H – высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны D), м.Мр=36∙520∙0,0033∙2∙8∙105-1,01∙105520+1,2∙9,81∙2,60,5=3113 кгРадиус зоны загазованности[22]принеподвижной воздушной среде на открытом пространстве определяется поформуле, м:хнкпр=14,6∙[32]Мррп∙Снкпр0,33 (6.2)где рп – плотность паров СУГ, кг/м3; низкий конц ентрац ионный придел распространения пламени, %.Плотность паров СУГ определяется по формуле, кг/м3:рп=МмVо∙1+0,00367∙tр (6.3)где Мм – молярная масса вещ ества Мм, кг/кмоль; tр – расчетная температура, 0С; Vо- мольный объем, равный 22,413 м3/кмоль.Таким образом, плотность паров СУГ составит:рп=4422,413∙1+0,00367∙40=2,25 кг/м3Радиус зоны загазованности соответственно составит:хнкпр=14,6∙31132,25∙2,00,33=126,3 мПри мгновенной разгерметизац ии ц истерны масса паров в облаке низкокипящ их СУГ определяется по формуле, т:Мр=0,62 ∙M (6.4)где M – масса СУГ в ж идком состоянии, т.Масса СУГ в ж идком состоянии определяется по формуле, т:M =е∙V∙рж (6.5)где e – степень заполнения ц истерны, %; V – объем ц истерны, м3; рж – плотность ж идкой фазы СУГ, кг/м3.Таким образом при мгновенной разгерметизац ии ц истерны масса паров в облаке низкокипящ их СУГ составит:Мр=0,62 ∙0,95∙54∙0,52=16,5 тРадиус зоны загазованности соответственно составит:хнкпр=14,6∙16,52,25∙2,00,33=220 мПри аварийной разгерметизац ии ц истерны со сж иж енным пропаном возникает взрывоопасная зона радиусом 220м,которая несет опасность в первую очередь для пассаж иров поездов встречного направления.
Длина тормозного путипассаж ирского пригородного поезда при применении э кстренного тормож ения, при скорости 90 км/ч составляет от 300 до800 м, в зависимости от профиля пути, но применение э кстренного тормож ения сопровож дается искрением вызванноготрением металла об металл, что в свою очередь несет угрозу взрыва.В данном разделе рассмотрены правила безопасности как со стороны пользователей услуг ж елезнодорож ного транспорта.Так ж е рассмотрен комплекс мероприятий по обеспечению безопасного проезда пассаж иров пригородных поездов.Соблюдение данных правил, и проведение перечисленных мероприятий, позволяют снизить риски происшествия приосущ ествлении пригородных пассаж ирских перевозок ж елезнодорож ным транспортом.
Устанавливают действияработников ОАО «РЖ Д» и пассаж иров ж елезнодорож ного транспорта по организац ии безопасности при п��ссаж ирскихперевозках, а такж е технику безопасности, при выполнении которой количество несчастных случаев, связанных снепосредственной работой в области пригородных пассаж ирских перевозок долж но снизиться.В практической части рассчитан радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизац ии ц истерны со сж иж енымпропаном на перегоне вблизи станц ии Вяземская, несущ ей опасность для следующ их по встречным путям пригородныхпассаж ирских поездов.ЗаключениеЖ елезнодорож ные пригородные пассаж ирскиеперевозки имеют большое социальное и экономическое значение, так как востребованы в первую очередь средималоимущих категорий граждан.
С учетом этого субъекты Российской Федерации определяют стоимость проездапо пригороднымубыточностинаправлениям на уровне значительно ниже его фактической себестоимости, что ведет к[19]ж елезнодорож ного пригородного комплекса. Чтобы вывести ж елезнодорож ные пригородные перевозкина безубыточный уровень, необходимо совершенствовать тарифную политику, оптимизировать расходы и ввестицелевое субсидирование со стороны государства.В [19]дипломном проекте на реальном полигоне Биробидж ан – Хабаровск – Вяземская рассмотрена организац ия перевозкипригородного пассаж иропотока ж елезнодорож ным транспортом в летний период за 2015 год. Построен график движ ениясущ ествующ ий и на основании его анализа предлож ены мероприятия по совершенствованию пассаж ирских пригородныхперевозок при том ж е объеме пассаж иропотока. Расчет показателей вариантного графика показал сниж ение расходовна организац ию перевозки по сравнению с сущ ествующ им.
В заключении проекта рассмотрены вопросы организац иибезопасности пассаж иров при осущ ествлении ж елезнодорож ных пригородных перевозок, а такж е произведен расчетпараметров опасных факторовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22609959&repNumb=162/62.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
