ИСПОЛЬЗОВАНИЕ IT - ТЕХНОЛОГИЙ В АЭРОПОРТОВОМ ОБСЛУЖИВАНИИ НА ПРИМЕРЕ ПАО ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ (1195853), страница 6
Текст из файла (страница 6)
«Аэрофлот _ Российские авиалинии»
«Аэрофлот – Российские авиалинии»
«Россия»
При установке стойки Drop Off возможен следующий технологический эффект:
- Решится проблема с нехваткой стоек регистрации;
- Произойдет высвобождение трех агентов по регистрации;
- Сократится время ожидания пассажиров в очереди;
- Повысится качество обслуживания.
Без стойки Drop Off
Со стойкой Drop Off
Число занимаемых стоек регистрации
Рисунок 3.3. – Технологический эффект от внедрения стойки Drop Off
Так как пассажиры сдают багаж на стойки Drop Off бесплатно, то преимущества для аэропорта будут проявляться в технологическом эффекте.
Таким образом при установке стойки Drop Off возможен следующий технологический эффект:
- решится проблема с нехваткой стоек регистрации;
- произойдет высвобождение трех агентов по регистрации;
- сократится время ожидания пассажиров в очереди к стойкам регистрации;
- повысится качество обслуживания аэропорта.
2). Разработка и внедрение мобильного приложения для пользователей смартфонов и планшетов на операционных системах iOS и Android.
Дать название приложению - «Аэропорт Хабаровск (Новый)».
Мобильное приложение будет поддерживать систему внутренней навигации, позволяющую определить местонахождение пассажира в пределах аэровокзального комплекса аэропорта и проложить оптимальный маршрут до пункта назначения в аэропорту. Мобильное приложение в режиме реального времени будет информировать пользователя обо всех изменениях статуса рейса после добавления нужного рейса в персональный список: пассажир будет получать уведомления о начале и окончании регистрации на рейс, номере стоек регистрации и оформления багажа, номере ленты выдачи багажа, информацию о задержке или отмене рейса. В мобильном приложении будут приведены правила и специальные инструкции для прохождения пред- и послеполетного досмотра, таможенного и паспортного контроля, особенности пребывания и обслуживания для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, для путешествий с детьми, перевозки домашних животных, оформления спортивного инвентаря.
Благодаря анализу, проведенному во второй главе данной работы, было выявлено, что пассажиры аэропорта Хабаровск (Новый) активно используют мобильные сервисы. Исходя из этого, аэропорту Хабаровск (Новый), предлагается разработать и запустить мобильное приложение для пользователей смартфонов и планшетов на операционных системах iOS и Android. Взяв в основу опыт международного аэропорта «Шереметьево».
Какие преимущества даст данное приложение для пассажиров:
- удобный доступ к информации по рейсу: статусу рейса, номеру выхода и т.д.;
- быстрый поиск рейсов;
- оповещение о смене статуса рейса;
- онлайн бронирование и покупка билетов и услуг;
- онлайн-регистрация;
- получение специальных предложений от аэропорта.
Средняя стоимость разработки данного приложения будет варьироваться от 320 000 рублей до 750 000, в зависимости от функциональности.
3. Внедрение технологии радиочастотной идентификации (RFID), позволяющей в режиме реального времени следить за перемещением багажа.
RFID (от англ. Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация) — способ автоматической идентификации объектов при помощи радиоприемника и передатчика (считывателя и метки соответственно) [28].
Данные идентификации хранятся на метке и передаются считывателю. В большинстве случаев, считыватель не автономен и передает принятую информацию на ЭВМ для последующих действий. Для контроля, на объект закрепляется метка с уникальной информацией, которая позволяет его идентифицировать. Метка по радиосвязи передает данные об объекте на RFID – считыватель, а затем в базу данных, что дает возможность в режиме реальном времени отслеживать его состояние. Ограничением для RFID являются жидкости и металлические упаковки, которые не обеспечивают надежности считывания данных с метки [28].
Смарт – метки прикрепляются к багажу и в них содержаться данные о владельце багажа, места назначения, номере рейса и т.д. Перевозка багажа обрабатывается автоматически с помощью конвейера, уменьшая возможность неверной пересылки или его потери.
Основными достоинствами технологии RFID — являются [29]:
возможность уникальной идентификации объекта;
считывание большого количества объектов;
считывание метки без прямой видимости;
возможность хранения значительного объема информации на метке и ее перезапись;
использование беспроводного интерфейса.
Основной проблемой внедрения системы РФИД идентификации является [28]:
‒ цена меток;
‒ неблагоприятные условия окружающей среды;
‒ сложность с идентификацией разных объектов;
‒ малая развитость ИТ-инфраструктуры;
‒ высокая стоимость оборудования;
‒ слабо развитая стандартизация.
Для решения проблемы высокой стоимости производства RFID-меток было предложено использование процесса теплового испарения, что делает RFID-метки более доступными, поскольку количество металла, затраченного при изготовлении по данной технологии, требуется меньше. Так же ученые заявили, что использование алюминия может снизить стоимость RFID-меток до 80 процентов. Для использования RFID-метки в условиях пониженной температуры требуются особые метки, например, такие металлические метки производит корейская компания «HOTLINK», эти метки способны выдерживать температуру от минус 80 градусов по Цельсия до 250 градусов по Цельсия [28].
Как правило, системы радиочастотной идентификации состоят из трех основных компонентов:
1. Радиометки (средство маркировки объектов);
2. Устройства чтения и записи радиометок (считыватели);
3. Серверное аппаратное и программное обеспечение, которое декодирует информацию со считывателей и представляет ее в формате, необходимом для систем управления.
Внедрение в аэропортах мира технологии радиочастотной идентификации (RFID), позволяющей в режиме реального времени следить за перемещением багажа, поможет авиатранспортной отрасли в ближайшие семь лет сэкономить более $3 млрд. [13].
Внедрение в аэропорту Хабаровск (Новый) RFID-технологии обеспечит значительную экономию средств и получит одобрительные отзывы пассажиров.
Одной из основных причин потери и несвоевременной доставки багажа является ошибка при выполнении стыковочных рейсов. RFID-технология позволяет улучшить качество обработки трансферного багажа и сократить количество ошибок. С ее помощью аэропорты, авиакомпании и предприятия наземного обслуживания смогут надежно отслеживать багаж на всех этапах перевозки [30].
Модернизация систем обработки багажа не потребует больших финансовых затрат. При стоимости установки RFID-систем в среднем 30 рублей из расчета на одного пассажира, ожидаемая экономия составляет более 60 рублей на пассажира. Распространение RFID будет выгодно, поскольку сократит издержки и повысит качество обслуживания пассажиров [30].
Произведем расчет единовременных затрат на внедрение данной технологии.
По данным компании «ISBC RFID» цена одной смарт – метки составляет 300 рублей. Стоимость устройства для считывания FEIG MR101-A HF составляет 22 879 рублей. Рассматривается возможность закупить 10 устройств для считывания - FEIG MR101-A HF и 500 смарт - меток, затраты на 10 устройств для считывания составят 228 790 рублей. Затраты на 500 смарт - меток составят 150 000 рублей. Приобретение предполагается в г. Москва, согласно тарифам транспортной компании «Карго», стоимость доставки составит 12 000 рублей. Стоимость доставки от склада в аэропорт, в соответствии с тарифами компании «Ратэк», составляет 700 рублей.
Рассчитаем текущие затраты.
Определим затраты на амортизационные отчисления смарт-меток:
1. Необходимо определить нормы амортизации. Для этого необходимо 100 процентов разделить на срок службы смарт - меток.
Согласно, технических характеристик, срок службы смарт – меток составляет 10 и более лет. Для расчета амортизационных отчислений возьмем показатель срока службы в 10 лет.
Итого получается: 100 % / 10 = 10 %
Норма амортизации составляет 10 %.
2. Произведем расчет годовой суммы амортизации. Для этого необходимо затраты на приобретение умножить на норму амортизации и разделить полученный результат на 100 процентов: (150 000 * 10 %) / 100 % = 15 000 рублей.
3. Определим месячную сумму амортизации. Для расчета месячной суммы амортизации необходимо сумму годовой амортизации разделить на 12 месяцев: 15 000 / 12 = 1 250 рублей.
Итого: сумма амортизационных отчислений за один год составит 15 000 рублей, сумма амортизационных отчислений за один месяц составит 1 250 рублей.
Так как производители заявляют, что срок полезного действия RFID – считывателя бессрочный, рассчитаем размер амортизационных отчислений, исходя из срока службы RFID – считывателя, равному 15 годам.
Норма амортизации составляет 6 %.
Рассчитаем сумму годовой амортизации: (228 790 * 6 %) / 100 % = 13 727 ,4 рублей.
Определим месячную сумму амортизации: 13 727,4 / 12 = 1 143,95 рубля.
Итого: сумма амортизационных отчислений за год составит 13 727,4 рублей, сумма амортизационных отчислений за месяц составит 1 143,95 рубля.
Техническое обслуживание, согласно общепринятых норм, составит 5 % от стоимости RFID – считывателей и смарт – меток.
Затраты на техническое обслуживание RFID – считывателей составят 11 439,5 рублей в год, затраты на техническое обслуживание считывателей в месяц составят 953,29 рубля.
Затраты на техническое обслуживание смарт – меток за один год составят 7 500 рублей, затраты на техническое обслуживание за один месяц составят 625 рублей.
Более подробно данные представлены в таблице 3.2.
Таблица 3.2
Затраты, связанные с внедрением технологии RFID
Если засылка, утрата или порча багажа произошла по вине аэропорта, то авиакомпания предъявляет аэропорту претензию. Если вина аэропорта установлена, то аэропорт несет материальную ответственность за багаж.
Благодаря внедрению аэропортом RFID – меток возможен технологический эффект. Данные представлены на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4. – Преимущество RFID – технологии в поиске багажа
Внедрение данной технологии сократит время, потраченное на розыск багажа, повысит качество обслуживания пассажиров.
4. Установка системы контроля доступа пассажиров в стерильную зону, т.е. электронных ворот.
В логику этой системы заложена возможность использования новейших биометрических технологий и решений в области авиационной безопасности и организации пассажиропотоков. Ее аналитический блок позволяет не допускать скопления пассажиров и образования «бутылочных горлышек» в пиковое время работы аэропорта [1332]. Эта система контроля доступа будет актуальна для Хабаровского аэропорта, т.к. в часы-пик перед входом в зал вылета образуется большое скопление пассажиров.
Для этого необходимо закупить биометрические терминалы контроля доступа. Биометрические терминалы контроля доступа имеют встроенный биометрический считыватель, собственный процессор и внутреннюю память, содержащую информацию о пользователях, режимах работы, накопленных событиях. Данные терминалы СКУД (система контроля и управления доступом) могут распознавать людей по биометрическим параметрам и управлять исполнительными механизмами, например, такими как электронные ворота. Терминалы имеют сетевые интерфейсы для подключения их к управляющим программам для обмена данными о пользователях и событиях прохода, а также для непосредственного управления терминалами, для подключения к контроллерам доступа, а также к различным считывателям и модулям [3133] .
Развертывание и использование подобных технологий, записывающих всю информацию о том, кто, как, когда и зачем пропустил пассажира, позволит в будущем избавиться от проставления штампов на пунктах контроля.
Посадочные талоны пассажиров перед контролем безопасности будут проверяться автоматически. Таким образом, улучшится сервис обслуживания пассажиров и уменьшится время, проводимое ими в очереди. Человеческие ресурсы также будут использоваться более эффективно. Система позволит считывать, как распечатанные посадочные талоны, так и посадочные талоны с мобильного телефона, если авиакомпания предоставляет эту услугу.
Проведем анализ того, сколько времени уходит на прохождение пассажирами в зону предполетного досмотра, когда проверка документов производится сотрудником полиции и сотрудником службы авиационной безопасности, и сколько потребуется времени на прохождение пассажирами электронных ворот.
Скопление пассажиров в зоне предполетного досмотра наблюдается с 8:00 до 10:00. В данный временной промежуток открыты все 14 стоек регистрации.
Произведем расчет того, сколько пассажиров за два часа проходят в зону предполетного досмотра, с проверкой документов сотрудниками авиационной безопасности и сотрудника полиции, и какое количество пассажиров, за указанное время, пройдет в зону предполетного досмотра через электронные ворота.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
