Vishnjakova Tat'jana Stanislavovna2016 (1193702), страница 12
Текст из файла (страница 12)
На участок ремонта путевые машины и хопперные вертушки отправляются по указанию руководителя работ.
Первым на участок ремонта заходит хопперная вертушка в составе 25 вагонов и 2 машиниста и 2 монтерами пути производится выгрузка щебеночного балласта на всю ширину в объеме 1550 м3 на фронте работ.
После выгрузки щебня рельсошпальная решетка поднимается на балласт электробалластером ЭЛБ.
Далее в работу вступает, после подготовки и зарядки в начале участка, машина ВПО-З000 обслуживаемая 5 машинистами, производит сплошную подбивку железобетонных шпал и рихтовку пути.
Выгрузка балласта из 16 хоппер - дозаторных вагонов по концам шпал и в местах недостаточного количества балласта в середине колеи.
Выправка в местах зарядки и разрядки машины ВПО-З000, в местах отступлений по уровню после ее прохода и в местах препятствий работы производится машиной ВПР-02. Обслуживают машину 3 машиниста.
Также в створе «окна» на предыдущих участках производятся работы по сварке рельсовых плетей машиной ПРСМ.
По окончании вышеуказанных работ, регулировки контактной подвески, комиссионной проверки состояния пути на двух участках, убытия всех рабочих поездов, перегон открывается для движения первых, одного-двух, поездов со скоростью 25 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч.
График производства основных работ в "окно" представлен на рис.4.9
Рис. 4.9 График производства основных работ в "окно"
Условные обозначения:
После открытия перегона и пропуска 1-2 поездов для обеспечения без-
опасности движения поездов выполняются работы по протяжке стыковых болтов, выправке пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступления (на отводах вначале и в конце фронта работ, в местах препятствий), выправка пути в плане рихтовкой пути рычажными приборами в зависимости от плана линии.
-
Отделочные работы.
После выполнения работ по очистке балласта, производится выправочно - отделочные работы.
На участке работ 1500 метров 2 монтера пути бригады № 2 и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт по всей ширине балластной призмы. Динамический стабилизатор, обслуживаемый 2 машинистами, стабилизирует балластную призму, планировщик, обслуживаемый 3 машинистами, отделывает балластную призму и планирует обочину земляного полотна.
Рельсошлифовальный поезд, обслуживаемый 7 машинистами, шлифует новые рельсовые плети на всем участке.
Бригадой в составе 3 монтеров пути выполняются работы по монтажу стеллажей покилометрового запаса; установку путевых и километровых знаков; подтягивание гаек стыковых болтов.
После окончания отделочных работ восстанавливается скорость поездов, установленная для данного участка, но не более 100 км/час.
Скорость более 100 км/час устанавливается после прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.
Для выполнения подготовительных и отделочных работ составляется график распределения работ по дням, представленный на рис. 4.11.
Рис. 4.11 График распределения работ по дням
Условные обозначения:
-
Производственный состав.
Капитальный ремонт ВСП протяженностью 7,7 км выполняется производственным составом ПМС-46.
Численный производственный состав принимается в соответствии с принятой технологией и ведомостью затрат по модернизации ВСП.
Основные работы в «окно» выполняются бригадами монтеров пути:
Бригада № 1 – 6 м.п. снятие заземлений опор контактной сети; резка рельсовых плетей бензорезом
Бригада № 2 – 14 м.п. разборочный поезд;
Бригада № 3 – 14 м.п. укладочный поезд;
Бригада № 4 – 34 м.п. постановка накладок и сболчивание стыков; регулировка железобетонных шпал по эпюре; регулировка рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось рычажными рихтовочными приборами; подготовка места зарядки машины ЩОМ-1200; ВПО-3000; монтаж изолирующего стыка с накладками АПАТЭК; выгрузка щебня из ХДВ-1,2; установка соединителей.
Итого: 68 м. п.
-
Составление ведомости затрат труда, и разработка графика производства работ
Расчет ведомости затрат труда для фронта работ 1500 м приведен в таблице 4.5
Таблица 4.5
| Ведомость затрат труда | |||||||||||||||||||
| на выполнение работ в 17 часовое "окно" по укладке РШР по техническим нормам для фронта работ 1500 м | |||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||
| № пп | Наименование работ | ед.изм. | Кол-во | Техническая норма на измеритель | Затраты труда, чел-мин. | Число рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин. | Примечание | |||||||||||
| затраты труда, чел-мин. | время на работу машин, маш-мин. | на работу | с учетом пропуска поездов | рабочих | машин | ||||||||||||||
| 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ||||||||
|
| Раздел 1. Подготовительные работы |
|
|
|
| ||||||||||||||
| 1 | Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него землеройной техники | место | 1 | 490 |
| 490 | 661,50 | 6 | 110,25 |
| 6 м.п | ||||||||
| 2 | Снятие пикетных, километровых знаков | знак | 18 | 17,3 |
| 311,4 | 420,39 | 6 | 70,07 |
| 6 м.п | ||||||||
| 3 | Демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса. | стеллаж | 1,5 | 120,45 |
| 180,675 | 243,91 | 6 | 40,65 |
| 6 м.п | ||||||||
|
| ИТОГО |
|
|
|
| 982,075 | 1325,80 |
| 220,97 |
|
| ||||||||
|
| Раздел 2. Подготовительные, основные и отделочные работы, в "окно" | ||||||||||||||||||
| 4 | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, снятие напряжения в КС |
|
|
| 20 |
|
|
|
| 20,00 |
| ||||||||
| 5 | Снятие заземлителей опор контактной сети. | 10 заземл. | 3,00 | 43,44 |
| 130,32 | 175,932 | 3 | 58,64 |
| 3 м.п | ||||||||
| Продолжение табл. 4.5 | |||||||||||||||||||
| 6 | Резка рельсовых плетей бензорезом | 1 рез | 120 | 3,61 |
| 433,2 | 584,82 | 3 | 194,94 |
| 3 м.п. | ||||||||
| 7 | Выгрузка автотракторной техники из портала разборочного крана |
|
|
| 20 |
|
|
|
| 20,00 |
| ||||||||
| 8 | Демонтаж рельсошпальной решетки краном УК-25/9-18. | звено | 60 | 63,36 | 3,52 | 3801,6 | 5132,16 | 18 | 285,12 | 285,12 | 14 м.п., 4 маш. | ||||||||
| 9 | Укладка рельсошпальной решетки. | звено | 60 | 55,512 | 3,084 | 3330,72 | 4496,472 | 18 | 249,80 | 249,80 | 14 м.п., 4 маш. | ||||||||
| 10 | Постановка накладок и сболчивание стыков электро-гаечными ключами | болт | 61 | 18,21 |
| 1110,81 | 1499,5935 | 6 | 249,80 |
| 6 м.п. | ||||||||
| 11 | Регулировка железобетонных шпал по эпюре. (10%) | шпала | 122 | 4,17 |
| 508,74 | 686,799 | 2 | 249,80 |
| 2 м.п. | ||||||||
| 12 | Регулировка рельсошпальной решетки в плане с постановкой на ось рычажными рихтовочными приборами (30%) | 10 м | 45 | 0,445 |
| 20,025 | 27,03375 | 5 | 249,80 |
| 5 м.п. | ||||||||
| 13 | Подготовка места для зарядки ЩОМ -1200 | 1 место | 1 | 85 |
| 85 | 114,75 | 8 | 14,34 |
| 8 м.п. | ||||||||
| 14 | Зарядка щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 | 1 зарядка | 1 | 223,68 | 27,96 | 223,68 | 301,968 | 8 | 37,75 | 37,75 | 8 м.п. | ||||||||
| 15 | Очистка щебня ЩОМ -1200 с укладкой геотекстиля | куб.м | 2610 | 1,296 | 0,162 | 3382,56 | 4566,456 | 8 | 570,81 | 570,81 | 3 маш., 5 м.п. | ||||||||
| 16 | Разрядка щебнеочистительной машины ЩОМ-1200 | 1 зарядка | 1 | 207,84 | 25,98 | 207,84 | 280,584 | 8 | 35,07 | 35,07 | 8 м.п. | ||||||||
| Продолжение табл. 4.5 | |||||||||||||||||||
| 17 | Монтаж изолирующего стыка с накладками АПАТЭК. | 1 стык | 2 | 13,9 |
| 27,8 | 37,53 | 2 | 18,77 |
| 2 м.п. | ||||||||
| 18 | Выгрузка из хоппер-дозаторов (ХДВ-1) щебня | 1 м³ | 799,5 | 0,24 | 0,06 | 191,88 | 259,038 | 4 | 64,76 | 64,76 | 2 маш., 2 м.п. | ||||||||
| 19 | Подъемка пути ЭЛБ на заданную высоту | км | 1,5 | 64,5 | 21,50 | 96,75 | 130,6125 | 3 | 43,54 | 43,54 | 3 маш. | ||||||||
| 20 | Подготовка мест зарядки машины ВПО-3000 при щебеночном балласте | 1 место | 1 | 238,8 |
| 238,8 | 322,38 | 4 | 80,60 |
| 4 м.п. | ||||||||
| 21 | Выправка пути ВПО-3000 | км | 1,5 | 214,08 | 42,82 | 321,12 | 433,512 | 5 | 86,70 | 86,70 | 5 маш. | ||||||||
| 22 | Выгрузка из хоппер-дозаторов (ХДВ-2) щебня | 1 м³ | 480,0 | 0,24 | 0,06 | 115,2 | 155,52 | 4 | 38,88 | 38,88 | 2 маш., 2 м.п. | ||||||||
| 23 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение | приведение | 1 | 24 | 8,0 | 24 | 32,4 | 3 | 10,80 | 10,80 | 3 маш. | ||||||||
| 24 | Выправка пути сплошной подбивкой с одновременной регулировкой пути в плане, уплотнением балласта у торцов шпал машиной ВПР-02 (50% фронта) | 100шпала | 13,80 | 24 | 8,0 | 331,20 | 447,12 | 3 | 149,04 | 149,04 | 3 маш. | ||||||||
| 25 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение | приведение | 1 | 18 | 6,0 | 18 | 24,3 | 3 | 8,10 | 8,10 | 3 маш | ||||||||
| 26 | Приведение ДСП в рабочее положение в рабочее | 1 км | 1 | 16 | 8,0 | 16 | 21,6 | 2 | 10,80 | 10,80 | 2 маш | ||||||||
| Продолжение табл. 4.5 | |||||||||||||||||||
| 27 | Стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором ДСП | 1 км | 1,5 | 96 | 48 | 144,00 | 194,40 | 2 | 97,20 | 97,20 | 2 маш. | ||||||||
| 28 | Приведение ДСП в транспортное положение | 1 км | 1 | 12 | 6,0 | 12 | 16,2 | 2 | 8,10 | 8,10 | 2 маш | ||||||||
| 29 | Приведение ПБ в рабочее положение в рабочее | 1 км | 1 | 19,8 | 6,6 | 19,8 | 26,73 | 3 | 8,91 | 8,91 | 3 маш | ||||||||
| 30 | Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ | 1 км | 1,5 | 144 | 48 | 216,00 | 291,60 | 3 | 97,20 | 97,20 | 3 маш. | ||||||||
| 31 | Приведение ПБ в транспортное положение | 1 км | 1 | 16,02 | 5,3 | 16,02 | 21,627 | 3 | 7,21 | 7,21 | 3 маш | ||||||||
| 32 | Установка соединителей СРСП | 10 соед. | 120 | 0,365 |
| 43,8 | 59,13 | 2 | 29,57 |
| 2 м.п. | ||||||||
|
| ИТОГО |
|
|
|
| 15066,87 | 20340,27 |
| 2956 | 1850 |
| ||||||||
|
| Раздел 3. Отделочные работы. | ||||||||||||||||||
| 33 | Монтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов длиной 25 метров | 1 стеллаж | 1,5 | 165 |
| 247,5 | 334,125 | 3 | 111,375 |
| 3 м.п. | ||||||||
| 34 | Установка пикетных, километровых знаков | знак | 18 | 29,52 |
| 531,36 | 717,34 | 3 | 239,112 |
| 3 м.п. | ||||||||
| 35 | Подтягивание гаек стыковых болтов ручными путевыми гаечными ключами при 4-х дырных накладках для рельс длиной 25 м | 100 болт | 4,88 | 68,4 |
| 333,792 | 450,6192 | 3 | 150,2064 |
| 3 м.п. | ||||||||
|
| ИТОГО |
|
|
|
| 1112,652 | 1502,0802 |
| 500,6934 |
|
| ||||||||
|
| ВСЕГО |
|
|
|
| 17161,59 | 23168,15 |
| 3678 | 1850 |
| ||||||||
Вывод: Разработанный технологический процесс по капитальному ремонту пути на новых материалах на Белогорской дистанции пути Забжд обеспечивает более качественную очистку балласта в ходе выполнения работ, с наименьшими затратами на материалы (щебень), и меньшими потерями времени в «окно». Разработанная технология позволяет максимально использовать путевые машины, обеспечить безопасность при выполнении работ и движения поездов.
-
Обеспечение безопасности движения поездов при ремонте верхнего строения пути
-
Порядок предоставления «окон»
Для ремонта верхнего строения четного пути перегона Украина – Белогорск в графике движения поездов должны предусматриваться “окна” и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
