Vishnjakova Tat'jana Stanislavovna2016 (1193702), страница 9
Текст из файла (страница 9)
3. Вагоны прикрытия под стрелой путеукладочного крана учтены дополнительной длиной 30 м.
4. При размещении нескольких поездов на одном пути между ними должны быть разрывы не менее 50 м.
В дополнении: при работе машин СЧ-600, 601 длина планировщика балласта ПБ, РБ составляет 15 м, хоппер-дозаторной вертушки ХДВ – 200 м.
Средние нормы выработки машинных комплексов при замене РШР со срезкой балласта бульдозером и автогрейдером на глубину до 10 см: ЭЛБ-4,
разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, ХДВ, ВПО-3000, ВПР-02 на железобетонных шпалах приведены в виде графика на рис. 4.1
2550 м пути
Рис 4.1 Средняя норма выработки машинных комплексов при замене РШР
при срезке балласта до 10 см
Из графика видно, что фронт выполненных работ в отдельное «окно» продолжительностью 12 часов составит 2550 метров пути, фронт выполненных работ в совмещенное «окно» продолжительностью 12 часов составит 2300 метров пути.
При замене РШР с очисткой балласта, балластировкой, укладкой бесстыкового пути с применением путевых машин: ЭЛБ-4, разборочный поезд с УК-25/9-18, бульдозер, автогрейдер, укладочный поезд с УК-25/9-18, два щебнеочистительных комплекса, ХДВ, ВПО, ВПР-02, ДСП, ХДВ, ВПР-02, ДСП, ПБ, комплекс для укладки бесстыкового пути инструкцией [11] установлены средние нормы выработки машинных комплексов при работах по капитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона табл. 1.1. Замена РШР с глубиной очистки (вырезки) до 40 см с применением двух щебнеочистительных машинСЧ-601средняя норма выработки в сутки на «закрытом» перегоне составляет 1180 м пути.
Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применением щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, СЧ-601, РМ-80 приведены в виде графика на рис. 4.2
950 м пути
Рис 4.2 Средняя норма выработки машинных комплексов в составе СЧ-601, РМ-80
при замене РШР для глубокой очистке до 40 см
Из графика видно, что фронт выполненных работ в отдельное «окно»
продолжительностью 12 часов составит 950 метров пути, фронт выполненных работ в совмещенное «окно» продолжительностью 12 часов составит 860 метров пути.
Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки балласта до 40 см на железобетонных шпалах с применение щебнеочистительного комплекса: ХДВ, ЭЛБ-4, ВПР- 02, ДСП, ПБ, ЩОМ-1200, РМ-2002 приведены в виде графика на рис. 4.3
2300 м пути
Рис 4.3 Средняя норма выработки машинных комплексов в составе ЩОМ-1200, РМ-2002
при замене РШР для глубокой очистке до 40 см
Из графика следует, что фронт выполненных работ в отдельное «окно» продолжительностью 12 часов составит 2300 метров пути, фронт выполненных работ в совмещенное «окно» продолжительностью 12 часов составит 2060 метров пути.
В 2016 году при проведении капитального ремонта пути на новых материалах на участке четного пути перегона Украина – Белогорск км 7857 пикет 4 – 7864 пикет 10 предусмотрена работа в «окно» продолжительностью 12 часов, поэтому, при выполнении работ по замене рельсошпальной решетки с
применением машинных комплексов при срезке балласта до 10 см в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 2550 м пути, в совмещенное «окно» не менее 2300 м пути.
При замене рельсошпальной решетки с применением машинных комплексов в составе СЧ-601, РМ-80для работ по глубокой очистке балласта до 40 см на железобетонных шпалах в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 950 м пути, в совмещенное «окно» не менее 860 м
пути, следовательно, с применением машинных комплексов в составе ЩОМ-1200, РМ-2002 для работ в отдельное «окно» необходимо обеспечить фронт работ не менее 2300 м пути, в совмещенное «окно» не менее 2060 м пути.
-
Нормативные требования Методики определения оптимальной продолжительности «окна»
В соответствии с требованиями «Методики определения оптимальной продолжительности технологического «окна» для производства работ на инфраструктуре в зависимости от места проведения ремонта и грузонапряженности полигона», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2062р от 19.09.2011 г. [12] оптимальная продолжительность технологического окна определяется на основе критерия минимума суммарных затрат, понесенных перевозчиком и владельцем инфраструктуры в период технологического окна с учетом потерь в доходах от неосуществленных перевозок грузов и пассажиров, возможных штрафных санкций за просрочку сроков доставки грузов и увеличения эксплуатационных затрат на пропуск вагоно- и поездопотоков, отнесенных на один километр ремонтируемого участка пути.
В настоящее время применяется поточная технология производства ремонтно-путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между продолжительностью технологического окна t0, темпом ведущей операции и фронтом работ в технологическое «окно», которая определяется по формуле (4.1) и приведена на рис.4.4 в соответствии с методикой [12].
, час (4.1)
где 
- продолжительность технологического окна, час; tp-время на развертывание (разворот) работ, час. Принимают согласно технологическим процессам;
t - интервал времени от начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции до ее завершения, час;
- время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час. Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическим процессам или другим нормативно-технологическим документам.
Рис.4.4 Интервалы времени, составляющие технологическое окно: 1-оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4-выполнение лимитирующей (ведущей); 3,7-зарядка и разрядка ведущей машины; 8- приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.Lотв - длина отвода, км; Lфi- фронт работы, км (Lфi-1,Lфi+1предыдущий и последующий соответственно).
Технологические интервалы между операциями зависят от длины рабочих поездов, участвующих в этих операциях, следовательно, от фронта работ и от времени выполнения лимитирующей работы.
4.2 Условия производства работ
4.2.1 Характеристика пути
Участок пути электрифицированный, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути, протяженностью 7700 метров.
В плане имеет 58,3 % прямых и 41,7 % кривых. Кривая радиусом менее 350 м – 1 шт. Кривые радиусом 400-350 м – нет. Кривые радиусом более
400 м менее 600 м – 1 шт. Кривые радиусом более 600 м – 5 шт. Кривые радиусом более 1200 м – нет.
Места с плохой видимостью – км 7859 пк8 - .7860 пк9; 7860 пк9 – 7861 пк9.
4.2.2 Состояние пути до ремонта:
Рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка;
Скрепление – КБ;
Шпалы железобетонные – 1840 шт./км в прямых и кривых радиусом более 1200 м, в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шт./км;
Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции менее 25 мм – 20%;
Исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 см, ширина плеча балластной призмы – 45 см, ширина обочины земляного полотна – 0,5 м.
4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта:
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д, со скреплением ЖБР-65ПШМ и рельсовыми плетями длиной до перегона.
Эпюра шпал для прямых участков пути 1840 шт./км и кривых участков пути радиусом более 1200, а в кривых радиусом менее 1200 м эпюра шпал 2000 шт. на км.
Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 мм.
Толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40 см. Содержание засорителей в балласте не более 5%.
Ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 м,
Укладка разделительного слоя – геотекстиль
Крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5,
4.2.4 Условия производства работ
Планируемый объем ремонтных работ составляет 7,7 км.
Работы производятся в охранной зоне волоконно-оптического кабеля
Характеристика участка работы ПМС-46 по капитальному ремонту четного пути на участке Украина – Белогорск, приведена в табл. 4.2
Таблица 4.2
Характеристика участка
| Участок | Протяженность, м пути | КМ, ПК | Кривые R менее 350 м, шт. | Кривые R501-600 м. | Кривые R601-800 м | Кривые R1001-1200 м. |
| Украина – Белогорск | 7700 | КМ 7857 ПК4 –КМ 7864ПК10 | 1 | 1 | 3 | 2 |
Железобетонная труба – 2 шт.
В местах подхода техники на путь, в отдельные «окна» необходимо устроить подъезды с отсыпкой думпкарной вертушки.
Работы по надвижке предварительно сваренных рельсовых плетей выполняются в «окна» продолжительностью 8 часов в объеме 1600 п.м.
Работы по капитальному ремонту пути выполняются машинизированным комплексом ПМС-46 и бригадами монтеров пути ПМС-46.
Работы по капитальному ремонту ВСП в «окно» производятся со снятием напряжения контактной сети и ее заземления в соответствии с правилами электробезопасности для работников ОАО РЖД при обслуживании электрифицированных железных дорог № 12176.
Работы делятся на подготовительные, основные выполняемые в «окно», отделочные и заключительные.
Подготовительные работы выполняются в день предшествующий основному «окну».
Все работы в «окно» по укладке рельсошпальной решетки, передвижение рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.
На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, и в строгом соответствии с «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 29.12.12года №2790 [15].
Отделочные работы выполняются в последующие дни после «окна» и выполняются в перерывах между поездами, а также под прикрытием основного «окна» и включают в себя: устройство стеллажей покилометрового запаса, отделка балластной призмы и планировка междупутья; подрезка балласта из-под подошвы рельса; очистка кюветов машиной СЗП и уборка лишнего балласта у опор контактной сети.
Чистовая выправка пути в плане и в профиле выполняется машиной Дуоматик. Для непрерывной работы машины Дуоматик при выполнении выправки пути по автоматизированной программе, при сборке рельсошпальной решетки и в процессе укладки, ж.б. шпалы закрепляются и устанавливаются строго по отметкам эпюры.
После выправки пути, в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.
Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
