Vishnjakova Tat'jana Stanislavovna2016 (1193702), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Рис 3.11 Расчет выправки 2-ой кривой вариант №3
В третьем варианте выполнен расчёт выправки кривой по заданным параметрам:
круговая кривая – однорадиусная (R - 950,00 м, L – 294,08 м)
первая переходная кривая длиной 60,00 м;
вторая переходная кривая длиной 60,00 м.
В результате величины сдвижек относительно оси пути составили max на
+ 40 мм; max на - 45 мм.
Результаты расчета сдвигов по второй кривой на км7863 ПК5-9 приведены в табл. 3.5, 3.6 и на графике рис. 3.12
Таблица 3.5
Результаты расчета сдвигов для первой кривой км 7863 ПК5-9
| № точки | пикет, плюс | вариант №1 | вариант №2 | вариант №3 |
| 1 | 78635+90,00 | 0 | 0 | 0 |
| 2 | 78636+0,00 | 3 | 2 | 4 |
| 3 | 78636+10,00 | 4 | 0 | 7 |
| 4 | 78636+20,00 | 3 | -5 | 10 |
| 5 | 78636+30,00 | 4 | -8 | 14 |
| 6 | 78636+40,00 | 4 | -13 | 15 |
| 7 | 78636+50,00 | 0 | -21 | 7 |
| 8 | 78636+60,00 | -4 | -27 | -6 |
| 9 | 78636+70,00 | -7 | -31 | -18 |
| 10 | 78636+80,00 | -9 | -33 | -27 |
| 11 | 78636+90,00 | -7 | -31 | -32 |
| 12 | 78637+00,00 | -6 | -29 | -36 |
| 13 | 78637+10,00 | -6 | -28 | -39 |
| 14 | 78637+20,00 | -8 | -29 | -43 |
| 15 | 78637+30,00 | -10 | -29 | -45 |
| 16 | 78637+40,00 | -6 | -23 | -43 |
| 17 | 78637+50,00 | 1 | -13 | -30 |
| 18 | 78637+60,00 | 7 | -4 | -19 |
| 19 | 78637+70,00 | 9 | 1 | -12 |
| 20 | 78637+80,00 | 8 | 3 | -6 |
| 21 | 78637+90,00 | 6 | 5 | 1 |
| 22 | 78638+00,00 | -1 | 3 | 5 |
| 23 | 78638+10,00 | -7 | 2 | 11 |
| 24 | 78638+20,00 | -9 | 5 | 22 |
| 25 | 78638+30,00 | -12 | 6 | 32 |
| 26 | 78638+40,00 | -6 | 12 | 40 |
| 27 | 78638+50,00 | -1 | 15 | 40 |
| 28 | 78638+60,00 | 0 | 12 | 30 |
| 29 | 78638+70,00 | 2 | 9 | 19 |
| 30 | 78638+80,00 | 8 | 10 | 14 |
| 31 | 78638+90,00 | 6 | 6 | 6 |
| 32 | 78639+0,00 | 2 | 2 | 2 |
| 33 | 78639+10,00 | 0 | 0 | 0 |
| сумма |
| 166 | 417 | 635 |
Рис 3.12 График сдвигов 2-ой кривой км 7863ПК5-9
Таблица 3.6
Итоги расчетов кривой км 7863ПК5-9
| № варианта | Радиус R,м | Длина переходной кривой l1, м | Длина переходной кривой l2, м | Сумма модулей сдвигов |
| 1 | 936,52 | 66,93 | 75,74 | 166 |
| 2 | 940 | 70 | 70 | 417 |
| 3 | 950 | 60 | 60 | 635 |
Анализ расчета:
В результате проведенного анализа окончательно рекомендовано принимается вариант №3 для кривой км 7863 ПК5-9, так как кривая однорадиусная, переходные кривые симметричные, равны возвышению, длина переходных кратна 20 м. Max сдвиги кривой в сторону междупутья 4 см, в сторону обочины 5 см возможны без реконструкции существующего земляного полотна.
-
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ ЧЕТНОГО ПУТИ 7857 КМ ПК4 ПО 7864 КМ ПК10 ПЕРЕГОНА УКРАИНА - БЕЛОГОРСК
-
Анализ требований нормативной документации
-
Требования Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ
-
-
Основным документом, регламентирующим порядок проведения «окон» на железных дорогах является «Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №3154р от 25.12.2014 года [11]. В вышеуказанном документе приведены следующие термины:
«Окно» – регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно - монтажных работ.
Время начала «окна» - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).
Время окончания «окна» - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.
При производстве работ в нормативные технологические «окна» и в «окна», не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания «окна» считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.
Совмещенное «окно» – «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.
Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно» продолжительностью 24 часа и более
«Окно» большой продолжительности – «окно», продолжительностью
свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.
«Окна», предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня должны максимально совмещаться с «окнами», предоставляемыми для работ по укладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути.
При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО «РЖД», более двух суток - по решению ОАО «РЖД» с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг[11].
Длина хозяйственных поездов для определенного фронта работ по замене путевой рельсошпальной решетки (далее РШР) приведена в табл. 4.1
Таблица 4.1
Длина хозяйственных поездов, в метрах
| Фронт работ по замене путевой решетки окно | Составы для засорителей СЗ-240-6 | Щебнеочисти- тельная машина | Путеразборочный поезд с краном УК | Путеукла- дочный поезд с краном УК | Хоппер дозаторный поезд | Выправочно- подбивочно- отделочная машина ВПО-3000 | Выправочно- подбивочно- рихтовочные машины ВПРи "Дуоматик" | Динамический стабилизатор ДСП | Суммарная длина всех хозяйст- венных поездов |
| До 1000 | 150 | 100 | 330 | 360 | 400 | 100 | 50 | 50 | 1540 |
| 1250 | 150 | 100 | 390 | 420 | 450 | 100 | 50 | 50 | 1710 |
| 1500 | 150 | 100 | 460 | 490 | 600 | 100 | 50 | 50 | 2000 |
| 1750 | 150 | 100 | 520 | 550 | 690 | 100 | 50 | 50 | 2210 |
| 2000 | 150 | 100 | 580 | 610 | 780 | 100 | 50 | 50 | 2420 |
| 2250 | 150 | 100 | 640 | 670 | 880 | 100 | 50 | 50 | 2640 |
| 2500 | 150 | 100 | 720 | 750 | 970 | 100 | 50 | 50 | 2890 |
| 3000 | 150 | 100 | 830 | 860 | 1150 | 100 | 50 | 50 | 3290 |
Примечание:
1. Количество звеньев путевой решетки, погруженной на платформы пакетом, равно 5.
2. Расход балласта - 1330 куб.м./км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
