Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Настоящая карта технологического процесса устанавливает порядок действий электромеханика при выполнении работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в части измерения напряжений на дешифраторных ячейках и блоках дешифратора кодовой автоблокировки. В состав базы данных АРМ ШН введены напряжения на контактах дешифраторов, допустимые значения приведены в

таблице 2.2

Таблица 2.2 ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­– Допустимые значения напряжения

При проверке следует руководствоваться «Правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утверждённых распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009г. №2013р. А так же требованием «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтёра устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД» от 31.01.2007г.№136р. Работа производится электротехническимперсоналом,имеющимгруппупоэлектробезопасностиприра боте в электроустановках до 1000 В не ниже III. Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов.

На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине ( в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

На рабочем месте, оборудованном АРМ ШН системы СДТС-АПС, АПК-ДК, электромеханик, используя возможности программного обеспечения, последовательно:

• открывает режим измерений;

• выбирает название перегона выполнения работ;

• проверяет выключенное состояние всех фильтров, кроме фильтров проверяемых параметров.

После выполнения данных действий на экране монитора открывается таблица с результатами измерений напряжений на электролитических конденсаторах и выпрямителях дешифраторных ячеек и блоков дешифратора кодовой автоблокировки.

Порядок работы с программным обеспечением АРМ ШН для измерения напряжений на электролитических конденсаторах и выпрямителях дешифраторных ячеек и блоков дешифратора кодовой автоблокировки определяется в соответствии с руководством пользователя АРМ ШН.

Измерение напряжения на электролитических конденсаторах и выпрямителях дешифраторных ячеек и блоков дешифратора кодовой автоблокировки.

На экране монитора АРМ ШН электромеханик проверяет результаты измерений напряжений на электролитических конденсаторах и выпрямителях дешифраторных ячеек и блоков дешифратора кодовой автоблокировки на соответствие установленным, при этом электромеханик может дополнительно использовать графические изображения фильтров событий («Норма», «Выше», «Ниже»).

Если измеренное значение напряжение соответствует допустимым нормам, электромеханик приступает к оформлению результатов измерений порядком, изложенным в данной технологической карте.

Если измеренные напряжения (СХ-МСХ; П-М) ниже нормы, то следует измерить напряжение переменного тока питания СЦБ, которое должно соответствовать требованиям ПТЭ. При необходимости принять меры по приведению напряжение питания устройств СЦБ к норме.

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки должно быть 220В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения− не более 10%.

Измерение напряжения на электролитических конденсаторах дешифратора ( на реле Ж и реле З)

Измерение напряжения на электролитических конденсаторах дешифратора ( на реле Ж и реле З) производят для сигнальных установок, у которых напряжение на входе и выходе выпрямителя дешифратора находится в норме. Если измеренные значения напряжений на реле Ж и З соответствуют допустимым нормам, электромеханик приступает к оформлению результатов измерений порядком, изложенным в настоящей технологической карте.

Если измеренные напряжения (Ж; З) ниже нормы, то принимают меры по устранению неисправности, после чего повторяют измерения.

Оформление результатов измерений, электромеханик:

• готовит АРМ ШН к выводу на печать протокола измеренных значений;

• в сформированном и выведенном на экран монитора протоколе проверяет соответствие результатов измерения допустимых норм по отсутствию в графе « Примечание» отметки параметры «выше (ниже) нормы»;

• выводит на печать протокол (при этом протокол автоматически сохраняется в базе данных), подписывает и подшивает в попку «Протоколы автоматизированного контроля параметров устройств ЖАТ»;

• делает запись о выполнении работы в журнале формы ШУ-2

2.11 Краткие выводы

Внедрение этих программно-технических решений позволило при сохранении уровня безопасности движения поездов за 10 лет уменьшить количество задержек на промежуточных станциях в 5,6 раза. Специалисты ООО «Инфотэкс АТ» разработали систему диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации (СДТС-АПС). Эта система контролирует состояние перегонных устройств автоблокировки и переездной сигнализации с помощью дискретных и аналоговых сигналов. Полный цикл опроса типовой сигнальной точки не превышает 10 с. Благодаря применению в системе СТДС-ЭЦ методов математической статистики для обработки результатов измерений диагностируется состояние устройств СЦБ и формируются наиболее оптимальные критерии для выборки и хранения информации. Таким образом, применение программно-аппаратных средств для систем автоматического контроля и диагностики подвижного состава, а также устройств автоматики и телемеханики позволяет повысить технико-экономические показатели работы железнодорожного транспорта за счет сокращения количества задержек поездов.

3 Экономическая часть

3.1 Технико-экономическая характеристика проекта.

Аппаратура автоматической автоблокировки влияет на экономические показатели и рентабельность работы сети железных дорог, так как она получила широкое распространение на железной дороге. Количество отказов аппаратуры остается высоким, в частности из-за старения аппаратуры, и поэтому целесообразно перейти на обслуживание устройств по предотказному состоянию. Для обеспечения такой технологии применяется система СДТС-АПС, на основе полученного алгоритма диагностирования.

Системы диагностики технических средств автоблокировки и проездной сигнализации предназначена для контроля и диагностики сигнальных точек числовой кодовой автоматической блокировки и переездной сигнализации, сбора и обработки данных о состоянии блок-участков и переездов на перегоне , а так же для прогнозирования предотказных ситуации, оперативного обнаружения факта и причин отказа.

Для внедрения системы на перегоне Т–Д нам требуется приобрести оборудование, которое будет приобретено у компании ООО «Инфотэкс АТ» г. Екатеринбург.

Монтаж системы будет производиться в уже имеющиеся релейные шкафы специальной бригадой.

С учетом того, что после установки оборудования затрачиваться

электроэнергии будет больше, необходимо произвести расчет затрат на электроэнергию.

Системы и устройства ЖАТ относятся к группе технических средств, которые комплексно влияют на экономические показатели всех отраслей железнодорожного транспорта и на рентабельность работы сети железных дорог в целом.

Экономический эффект от внедрения СДТС-АПС является косвенным, т.к. СДТС-АПС не является прямым источником дохода.

Экономический эффект от внедрения СДТС-АПС достигается за счёт:

• сокращения затрат на обслуживание устройств СЦБ при внедрении технологии автоматизированного технического обслуживания;

• увеличения производительности труда за счёт сокращения затрат на поиск отказа устройств СЦБ.

• снижения количества браков хозяйства ШЧ за счёт предотвращения отказов устройств СЦБ;

• увеличения срока службы устройств СЦБ.

3.2 Обоснование капитальных затрат.

Единовременные капитальные затраты на закупку и внедрение системы СДТС-АПС на участке включают в себя суммарную стоимость оборудования системы и монтажных работ по внедрению системы.

Монтажные работы проводятся в релейных шкафах составляют 17100 рублей за один шкаф, общая стоимость получается 68400 рублей.

Стоимость оборудования СДСТ-АПС приведена в таблице 3.1

Таблица 3.1 – Смета на приобретение оборудования СДСТ-АПС

Общая стоимость внедрения системы составит:

К = 1208241,00 + 68400 =1276,641тыс.руб

3.3 Расчет экономического эффекта от внедрения проекта.

3.3.1 Обоснование экономического эффекта

Рассмотрим получение эффекта от внедрения СДТС-АПС при внедрении технологии автоматизации технического обслуживания устройств СЦБ.

Характеристики

Список файлов ВКР