Пояснительная часть (Николенко)255гр. (1192986), страница 2
Текст из файла (страница 2)
КДСТ строится по модульному принципу и включает в себя ФК и концентраторы связи, устанавливаемые на перегонах (перегонное оборудование), ФК и концентраторы связи, устанавливаемые на станциях (станционная часть).Функциональные контроллеры в пределах одного КДСТ устанавливаются на рейку контроллера и объединяются кабелем питания и связи.
Перегонное оборудование КДСТ предназначено для диагностики сигнальной точки числовой кодовой автоматической блокировки и переездной сигнализации, а также сбора данных о состоянии блок-участков и переездов на перегоне для систем диспетчерского контроля и управления. Диагностика осуществляется путем непрерывного контроля состояния устройств СЦБ и измерения параметров их работы. Станционное оборудование КДСТ обеспечивает прием информации с сигнальных точек прилегающих перегонов (с перегонного оборудования КДСТ), отображение состояния сигнальных точек на пульт-табло дежурного по станции передачу собранной информации на автоматизированные рабочие места системы диспетчерского контроля и централизованной диагностики.
1.6 Использование КДСТ
КДСТ функционирует автоматически без участия обслуживающего персонала. Данные контроля аппаратуры СЦБ, а также результаты автоматической диагностики КДСТ через линию связи передаются в ЛКИ и далее в программно-аппаратные комплексы АРМ операторов станционных и центральных постов контроля для обработки,
регистрации, накопления и отображения. Действия операторов постов контроля регламентируются соответствующими руководствами на программные средства, применяемые в составе АРМов. Присутствие обслуживающего персонала на сигнальных точках, где установлен КДСТ, необходимо в случаях проведения внеплановых работ и проверок по локализации и устранению неисправностей КДСТ, выявленных средствами дистанционной диагностики (программно-аппаратными средствами АРМов). При выявлении и устранении неисправностей, прежде всего, следует проверить наличие напряжения питания. В процессе устранения неисправностей необходимо строго придерживаться мер безопасности.
1.7 Объекты автоматизации, на которых используется СДТС-АПС
Объекты контроля и сигналы, используемые при проектировании системы технической диагностики автоблокировки и переездов, и диагностические задачи в этих системах приведены в таблице 1.1
Таблица 1.1-Обьектов контроля и сигналов
| Обьекты контроля и сигналы, используемые при проектировании системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации | ||||
| № п/п | Задачи контроля и диагностирования | Вид контроля | Вид измерения | Цель |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1.1 | Контроль исправности рельсовой цепи | Напряжение | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача | |
| 1.2 | Контроль схода изолирующих стыков | Прямой , Логический | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача | |
| 1.3 | Логический контроль ложной занятости /свободности рельсовой цепи | Логический | Диагностическая задача | |
| 1.4 | Контроль поездного положения установленного направления движения | Прямой , Логический | Информационная задача | |
| 1.5 | Локализация неисправности в РЦ | Измерительно-логический | Напряжение | Диагностическая задача |
| 1.6 | Контроль неисправности дешифратора | Измерительно-логический | Напряжение | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача |
| 1.7 | Локализация неисправности в схеме светофора | Прямой, Измерительно-логический | Диагностическая задача | |
| 1.8 | Контроль напряжения внешнего основного и резервного питания | Прямой, Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача |
| 1.9 | Контроль схемы мигания | Прямой, Логический | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача | |
| 1.10 | Контроль цепи ДСН | Прямой | Диагностическая задача | |
| 1.11 | Контроль работы импульсного путевого реле | Прямой, Измерительный | Временные параметры | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача |
| 1.12 | Контроль работы импульсного путевого реле | Прямой, Измерительный | Временные параметры | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача |
| 1.13 | Контроль напряжения линейных цепей | Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача |
| 1.14 | Контроль напряжения питания релейной аппаратуры | Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №34 Диагностическая задача |
| Обьекты контроля и сигналы, используемые при проектировании системы диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации | ||||
| № п/п | Задачи контроля и диагностирования | Вид контроля | Вид измерения | Цель |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 2.1 | Контроль наличия неисправности на переезде | Прямой | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача | |
| 2.2 | Логический контроль ложного открытия/закрытия переезда | Логический | Диагностическая задача | |
| 2.3 | Контроль закрытого/открытиго положения АШ и УзП | Прямой | Информационная задача | |
| 2.4 | Контроль включения сигнализации переездных светофоров | Прямой | Информационная задача | |
| 2.5 | Контроль включения сигнализации переездных светофоров | Прямой | Информационная задача | |
| 2.6 | Контроль исправности ламп переездных светофоров | Прямой | Информационная задача | |
| 2.7 | Контроль исправности ламп заградительных светофоров | Прямой | Информационная задача | |
| 2.8 | Локализация неисправности в схемах переездной сигнализации | Прямой, Логический | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача | |
| 2.9 | Контроль неисправности схемы мигающих реле | Прямой, Логический | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача | |
| 2.10 | Контроль напряжения основного и резервного источника питания | Прямой, Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача |
| 2.11 | Контроль напряжения в схемах питания ламп светофоров | Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача |
| 2.12 | Контроль напряжения аккумуляторных батарей | Прямой, Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача |
| 2.13 | Контроль напряжения линейных цепей | Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача |
| 2.14 | Контроль напряжения питания релейной аппаратуры АБ, АПС | Измерительный | Напряжение | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача |
| 2.15 | Контроль цепи ДСН | Прямой | Диагностическая задача | |
| 2.16 | Контроль состояния участков приближения ,измерение времени задержки закрытия переезда ,АШ | Прямой, Измерительный, Логический | Временные параметры | Работы по тех. Карте №45 Диагностическая задача |
Окончание таблица 1.1-Обьектов контроля и сигналов
1.8 Технические средства, входящие в состав КДСТ
В состав системы входит следующий набор технических средств:
-
АРМ ШНС
-
линейный концентратор информации (ЛКИ)
-
источник бесперебойного питания для АРМ ШНС
-
источник бесперебойного питания для станционного комплекта
-
пульт технологический ПТ-03
контроллеры диагностики сигнальной точки и концентраторы связи КДСТ. Система СДТС-АПС и ее составные части не оказывают непосредственного влияния на безопасность движения.
Выбор аппаратного обеспечения АРМ ШНС определяется технологией обслуживания станционных устройств, применяемой в дистанции сигнализации и связи, на территории которой внедряется система диагностики. Для станций со сменным дежурством и в местах базирования старших электромехаников предусматривается установка стационарных АРМ ШНС. При отсутствии помещений для установки стационарного АРМ ШНС старший электромеханик может оснащаться мобильным АРМом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
