Вариант многоковшового погрузчика. Часть 1 (1192110), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист311.4.1 Хоппер-дозатор ВПМ-770Назначение и принцип работы. Хоппер-дозатор ВПМ-770 (рисунок1.18) предназначен для перевозки и механизированной выгрузки в путь сукладкой, дозированием и разравниванием всех родов балласта притехническомобслуживании(ремонтахитекущемсодержании)истроительстве железнодорожного пути.
Экипажная часть хоппер-дозаторасодержит сварную раму 9 из металлопроката, которая через шкворневыеузлы (пятники) и скользуны опирается на двухосные ходовые тележки 8 типа18-100, тормозную систему 1 и автосцепки 7 типа СА-3. К экипажной частиприсоединен бункер 3, имеющий две боковые и две торцевые стенки,приваренные к жесткому каркасу. Торцевые стенки сделаны наклонными,что гарантирует спуск балластного материала при разгрузке без егозависания. Хоппер-дозатор имеет разгрузочно-дозирующее оборудование,позволяющее предварительно формировать поперечный профиль балластнойпризмы при разгрузке, и включающее разгрузочные люки с секторнымизатворами (крышки) и дозатор 10. Привод всех устройств механизмаосуществляется цилиндрами 2 от рабочей пневматической системы,получающей питание сжатым воздухом от компрессора локомотива черезсоединительные рукава 6. Управление разгрузкой и дозированием балластапроизводится через рычажно-винтовые регулировочные механизмы 4 ипульты 5 управления пневмораспределителями [3].Изм.
Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист321 – тормозная система; 2 и 4 – механизмы открытия и закрытиясекторных затворов (крышек) и регулировки высоты дозирования; 3 –бункер; 5 – пульт управления затворами и дозатором; 6 – пневматическаярабочая система; 7 – автосцепки СА-3; 8 – ходовые тележки типа 18-100; 9 –рама; 10 – дозаторРисунок 1.18 − Хоппер-дозатор ВПМ-770В путевом хозяйстве значительную часть парка составляют хоппердозаторы ЦНИИ-ДВЗ и ЦНИИ-ДВЗМ (таблица 1.3).У них разгрузочные люки бункера закрываются затворами в видеповоротных крышек, что существенно усложняет конструкцию рычажнойпередачи привода крышек пневмоцилиндрами и не позволяет прерватьпроцесс дозированной выгрузки балласта.
Перед участком пути, где выгрузканевозможна, например, на мосту, совершаются возвратные проходы спостепенным повышением уровня дозирования [3].Изм. Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист33Таблица 1.3 − Технические характеристики хоппер-дозаторов№п/пЦНИИ-ПараметрыДВЗМ1Грузоподъемность, т2Скорость, км/ч:34ВПМ-7706372транспортнаядо 100до 120рабочая при разгрузке3…53…5с шапкой40,0Не допускаетсябез шапки32,441,0Вместимость кузова, м3:Объемы дозировки балластадля 1 км, м3 на:всю ширину пути130 … 1500середину пути50 … 550обе стороны пути80 … 900междупутье40 … 350обочину40 … 6005Масса, т22,76Тяговое сопротивлениедо 20023,0состава, кН7Возможностьпрерывания НетДаразгрузки8Размеры разгрузочныхпроемов в свету, мм:наружного люка345 2680290 2015внутреннего люка345 2680290 2015Изм.
Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист341.4.2 Вагоны-самосвалы (думпкары)Саморазгружающиеся полувагоны – думпкары (dump – сбрасывать, сar– вагон, англ.) или вагоны-самосвалы используются для доставки имеханизированной выгрузки сыпучих строительных материалов на участкахреконструкции или строительства железнодорожного пути.
В путевомхозяйстве используются думпкары грузоподъемностью 50, 60 и 105 т,имеющие ограничения по загрузке для путей ОАО «РЖД». Так думпкармодели 31-674 (рисунок 1.19) имеет нижнюю раму 9, опирающуюся находовые тележки 7, с автосцепками 6 и тормозным оборудованием 10. Нараму опирается кузов, состоящий из верхней рамы 3 с настилом, двухлобовые стенок 1 и двух продольных бортов 2, соединенных с верхней рамойчерез петли 4.
Кузов соединен с нижней рамой через шарниры. Нагрузка откузова в транспортном положении передается через опоры 5, расположенныенанижнейраме9.Наклонкузовапроизводитсяразгрузочнымипневматическими цилиндрами 8, закрепленными через кронштейны нанижней раме и соединенными шарнирами с верхней рамой. Оси поворотапневмоцилиндров установлены на продольной линии опрокидывания кузовавокруг шарниров.1 – лобовые стенки с шарнирно-рычажными механизмами открываниябортов; 2 – продольные борта; 3 – верхняя рама; 4 – петли; 5 – упоры; 6 –автосцепки СА-3; 7 – ходовые тележки 18-100; 8 – пневмоцилиндры наклонакузова; 9 – нижняя рама; 10 – тормозная системаРисунок 1.19 − Вагон-самосвал (думпкар) модели 31 − 674Изм.
Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист35При боковом опрокидывании кузова под углом 45°, борт, находящийсясостороныразгрузкиоткрывается,аборт,расположенныйспротивоположной стороны, должен оставаться закрытым. Для этого влобовых стенках под кожухами устанавливаются два шарнирно-рычажныхмеханизма, работающих при наклоне кузова синхронно друг с другом.Подача воздуха в пневмоцилиндры осуществляется от разгрузочнойпневмосистемы, соединенной с компрессором локомотива (аналогичнохоппер-дозаторнойвертушке).Приопрокидываниикузовасцельюуменьшения динамических нагрузок и повышения поперечной устойчивостивагона в состав пневматической системы входят воздухозамедлители, черезкоторые воздух в цилиндры подается только в начальный моментопрокидывания, а затем подача автоматически прекращается.
Дальнейшееопрокидывание происходит по инерции и за счет расширения воздуха вцилиндрах.Управление разгрузкой состава думпкаров производится дистанционноиз кабины локомотива, дооборудованного соответствующими устройствами.Система позволяет производить как индивидуальную разгрузку каждоговагона, так и одновременную групповую разгрузку в любую сторону от пути.Время разгрузки состава из 10 вагонов составляет, приблизительно, 5 мин[3].Изм. Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист362 Расчетная часть2.1Выборрасчётно-конструктивнойсхемыпроектируемоймашиныВыбор конструктивной схемы может быть осуществлен исходя изособенностей работы машины. В нашем случае в качестве базовой машиныбыл выбран экскаватор ЭО-4121, на который устанавливается роторнозагрузочное оборудование, для погрузки сыпучих материалов (таких какщебень) в вагоны хоппер-дозаторы.
Расчетная схема представлена на рисунке2.1.Рисунок 2.1 − Расчетная схема многоковшового роторного погрузчикаВ качестве ротора принята бескамерная конструкция.2.2 Определение рабочих параметров ротораБескамернаяконструкцияротора,котораяотличаетсявысокойпроизводительностью и лучшей разгрузкой, у них более высокая скоростьвращения ротора. В камерной конструкции ротор разделен на секторныекамеры, внутренняя поверхность каждой из которых имеет криволинейнуюформу, обеспечивающая скольжение материала из ковша к центру ротора,где располагается приемная часть конвейера.
У такого ротора скоростьвращения в 1,4- 2 раза меньше, чем возможная по условиям разгрузки, кромеИзм. Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист37того у него невозможно налипание грунта. При расчете роторного рабочегооргана выбирают его параметры. При этом должно быть задано:производительность, габаритные размеры, тип привода, характеристикаразрабатываемых грунтов. Определяют конструкцию рабочего органа, егокинематику, способ разгрузки.Стремление к повышению производительности и улучшению разгрузкипривело к созданию бескамерного ротора, у которого все ковширазгружаются на общее приемно-питающее устройство [4].Наиболее простым и широко применяемым решением приемнопитающегоустройстваявляетсянеподвижныйлоток,приемнымипередающим элементом которого служит коническая поверхность, вводимаяво внутреннюю полость ротора под углом 50-70° к горизонту иобеспечивающая передачу грунта на стреловой конвейер.
Поверхность скольжения ограничена боковыми стенками, формирующими поток грунта.Достоинством подобной конструкции является ее простота, малый вес,прочность, стойкость против ударных нагрузок, возможность перекрытияпрактически любого сектора разгрузки. При расчете неподвижного лотка,установленногоподугломкгоризонту,возникаетнеобходимостьопределения скорости v материала, м/с, в конце спуска,(2.1)где H − высота спуска (H = 1,1 м);− коэффициент тренияскольжения (≈0,5);− начальная скорость движения, м/с;− уголнаклона лотка к горизонту ( = 50°).,(2.2)здесь h − средняя высота падения грунта из ковша на лоток, (h = 0,35м).Изм.
Лист № докум. Подпись ДатаКТ13-НТК(БТ)ПМ-537Лист38Наиболеегравитационнаяраспространеннаяразгрузка,уроторныххарактеризуетсярабочихсравнительноорганов—небольшимизначениями скоростей на окружности копания. Пределом скорости длягравитационной разгрузки принято считать критическую скорость ωк, 1/с(2.3)где R − радиус ротора, м (принимается из расчетной схемы R=1,75 м)При этом сила тяжести частицы грунта и действующая на неёцентробежная сила, в крайнем положении ковша, становятся равными.Однако для реальных условий и конструкций угловая скорость роторасоставляет 50-60% критической скорости. Принимается1/сРисунок 2.2 − Положения ротора при копанииВозможность разгрузки ковшей ротора определяется величинамиуглов:рс– разгрузочного сектора, рад изс– запорного сектора, рад. В точкеB (рисунок 2.2) частица грунта массой m, кг должна начинать падать вниз.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
