pz1 (1191509), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Списочное количество рабочих определяем по формуле /1/:

(2.6)

где - явочное количество рабочих;

- коэффициент невыхода сотрудников;

человека.

2.7 Разработка схемы расположения рабочих мест

Расстановку оборудования производим исходя из площади и планировки реконструируемого участка, а также с соблюдением последовательности выполнения операций технологического процесса ремонта колесных пар с наименьшими затратами на транспортировку.

Колесные пары транспортируются между позициями по наклонному рельсу с пневматическими толкателями, транспортёром а также кран балками.

Участок оборудован подъемно-поворотными устройствами, стендами для демонтажа и монтажа, манипулятором которым производят снятие букс с шеек осей и подачу в моечную машину.

Передача подшипников в ремонтно-комплектовочное отделение осуществляется по наклонному желобу.

Ремонтно-комплектовочное отделение оборудовано современным диагностическим оборудованием и оборудованием для сортировки и отбора роликов подшипников.

На участке размещаются колесно-токарные станки типа «Рафамет». Подача колёсных пар на обточку с транспортёра на станок осуществляется кран балкой.

Планировка представлена на листе формата А1 чертеж ДП.23.05.03.В.155.08 (с перечнем оборудования, расположенного на участке).

2.8 Организация производства в колесно-роликовом участке

На основе разработанной технологии и планировки участка, составляем описание последовательности выполнения работ по ремонту колёсных пар.

Состав и последовательность операций, производимых на полном и обыкновенном освидетельствовании, определяются:

-инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар ЦВ-3429, 1977 г.;

-технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов, 637-96 ПКБ-ЦВ;

-классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов ИТМ1-В, 1978 г.;

-инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, ЦВ-201-98;

-инструктивными указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. 3-ЦВРК от 2001 г.

При полном освидетельствовании, с помощью машины для демонтажа и манипулятора для съёма букс, производится раскручивание болтов крепительной крышки, стопорной планки, торцевой колончатой гайки или торцевых болтов в зависимости от вида крепления подшипников. Далее снятые детали и корпус буксы поступают в моечную машину 5. Подшипники выпрессовываются и поступают в моечную машину 7, и далее по желобу 6 в отделение ремонта и комплектовки. Буксы после мойки поступают на установку 8 для зачистки букс, а крепительные крышки на стенд 9 ремонта крышек. Далее буксы и детали букс на тележке поступают в монтажное отделение.

Колесная пара при помощи подъёмно-опускного устройства 10 подаётся в моечную машину 11 где производится обмывка колёсных пар.

После обмывки с помощью выталкивателя и поворотного устройства колёсная пар поступает в отделение промежуточной ревизии, где она выстаивается для сушки и охлаждения до температуры окружающей среды. Затем колёсная пара поступает на стенд 12 дефектоскопии средней части оси, шейки оси, напрессованных внутренних и лабиринтных колец, подступичной и предподступичной частей оси. Стенд оборудован подъёмно-поворотным устройством, который позволяет вращать колёсную пару на 180⁰.

Отбракованные колёсные пары поступают в демонтажное отделение и далее в парк колёсных пар.

Колёсные пары по транспортёру сразу поступают в колесотокарное отделение. Управление транспортёром осуществляет оператор с помощью пульта управления 10 в отделении промежуточной ревизии.

После обточки, колёсные пары поступают на позицию дефектоскопии 7 гребня, обода, диска колеса.

С позиции дефектоскопии колёсная пара кран балкой 9 в отделении монтажа подаётся на позиции монтажного стенда. На позициях монтажного стенда с помощью машин для монтажа 5, манипуляторов монтажа букс 3, подъёмно-поворотных устройств 4 производится монтаж букс, проверка правильности сборки и качества ремонта.

Из монтажного отделения колёсная пара по рельсовому пути, с помощью поворотного устройства 16 поступает на участок окраски.

Колёсные пары, требующие промежуточной ревизии, после проверки на стенде 5 УДП-85 кран балкой 9 подаются на стенд промежуточной ревизии. На позиции 1 стенда производится очистка средней части оси, а на позиции 12 дефектоскопия средней части оси.

Колёсные пары, отбракованные на позиции 12 для полного освидетельствования, снимаются со стенда кран балкой 9 и по рельсовому пути подаются на стенд демонтажа.

На позиции промежуточной ревизии с помощью поворотного устройства 8 и пневматического гайковёрта 6 производят работы по промежуточной ревизии букс.

Со стенда колёсные пары поступают на транспортёр и колесные пары, требующие обточки поступают в колёсно-токарное отделение, а затем на дефектоскопию, остальные колёсные пары на транспортёре сразу же поступают на позицию дефектоскопии 7 гребня, обода, диска колеса. Со стенда колёсные пары выкатываются в тележечный участок.

Ремонт и комплектовка подшипников производится в ремонтно-комплекто­вочном отделении. По транспортировочному желобу подшипники поступают на по­зицию осмотра 2. Подшипники, требующие ремонта, разбираются с помощью при­способления для разборки 3.Далее подшипники поступают для зачистки внутренних поверхностей наружных колец на позицию 13. На позиции 12 производится шли­фовка торцов роликов. На позициях 5,6 производят дефектоскопию колец дефектоскопами ВД-12НФ и УМДП-01.

Ролики поступают на позицию 15 дефектоскопирования роликов на установке МВУ-211.5 и далее на автоматизированный комплекс ИРП на позицию 16 для измерения геометрических характеристик роликов и комплектации роликов по размерам. На позиции 18 производят контроль и сортировку колец подшипников по группам. Сборку подшипников производят на позиции 24. На позиции 25 производят контроль блоков подшипников.

Из ремонтно-комплектовочного отделения подшипники в закрытых контейнерах поступают в монтажное отделение.

2.9 Технико-экономические показатели реконструируемого колесно-роликового участка

В качестве технико-экономических показателей определяется:

- производственная площадь;

- выпуск продукции в год;

- списочное количество работников;

- выпуск продукции с 1 м² производственной площади;

- выпуск продукции на одного списочного работника;

- себестоимость единицы продукции.

Полученные данные сводим в таблицу 2.11 и сравниваем с показателями колесно-роликового участка по месту производственной практики.

Таблица 2.11 – Технико-экономические показатели колесно-роликового участка

2.10 Расчет колесного парка

Колесный парк предназначен для накопления неисправленных колесных пар, требующих ремонта со сменой элементов, и хранения неисправных колесных пар, находящихся в запасе, отремонтированных в депо и полученных с ВРЗ.

Общая площадь колесного парка определяется по формуле/5/:

, (2.7)

где - количество колесных пар, ремонтируемых в течение года;

- число рабочих дней в году;

- коэффициенты, учитывающие запас колесных пар;

- расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару, при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее, = 0,6 м;

- расчетная ширина, приходящаяся на одну колесную пару, с учетом проходов между рядами колесных пар и свободного пути для погрузочно-разгрузочных работ, м; = 2,4 м.

Расчетная длина колесного парка определяется из следующего соотношения:

(2.8)

где – ширина пролета парка, принимаемая 12-18 м.

Принимаем существующий колёсный парк с вместимостью рабочего парка на 200 колёсных пар и запасным парком длинной 120 метров.

3 РАЗРАБОТКА МАШИНЫ

3.1 Краткое описание механической части технологии работы машины для обмывки колесных пар

Моечная машина для обмывки колесных пар струями высокого давления.

В настоящее время обмывка колесных пар в ВЧДР Уссурийск производится в моечной машине горячей водой с добавлением каустической соды с температурой воды 80ºС. После обмывки моющий раствор вливается в канализационные стоки, требует отчистки.

Мной предлагается для обмывки колесных пар типовая моечная машина ММ704 у которой принцип обмывки заключается в следующем:

Холодная вода поступает в ванну и струями высокого давления , которое получается путем применения плунжерного насоса высокого давления, подается в трубопровод, размещенный по контуру колесной пары. Обмывочная рамка приводится в движение вдоль элементов колесной пары с помощью червячного редуктора. Обмывочные элементы в концевой части определяются насадкой внутреннего диаметра, равного 4-4,5 мм, таким образом, при вращении колесной пары в кожухе моечной машины, моющие насадки полностью захватывают всю поверхность колесной пары.

Экспериментальным путем в НИИЛ Вагонного хозяйства ДВГУПСа было определено, что давление в трубопроводе должно соответствовать порядка 40 кг/см² (40-42 МПа) и диаметром обмывочного сопла соответствующем 4-4,5 мм. Качающиеся сопла соединены с трубопроводом шлангами быстрого давления. Обмывка колесной пары производится в течении 4-6 минут. Возможно повторное применение холодной воды для обмывки последующих колесных пар. Скопившаяся в бункере грязь и пыль убирается с помощью шнековой установки.

Преимуществами применения однокамерной моечной машины являются: простота и качество обмывки колесной пары, экономичность, сокращение времени обмывки.

В качестве расчетной части мной был произведен расчет сбрасывателя (толкателя).

Рисунок 3.1 - Машина для обмывки колесных пар: 1-накопительная позиция; 2-пневматическийотскатель; 3-моечная машина; 4-пневмоподъемник; 5-роликовые опоры; 6-механизм вращения; 7-двери; 8-плунжерный насос; 9-ванна; 10-пневмопривод толкателя; 11-дополнительные ребра жесткости устройства подъема дверей; 12-шнековая установка.

Габаритные размеры машины 4,8 × 2,50 × 2,50 м.

3.2 Расчет пневматического привода толкателя

Пневматические приводы являются наиболее простыми по конструкции широко применяются для осуществления поступательных перемещений исполнительных звеньев рабочих машин. Усилия пневмодвигателей ограничены, что дает возможность перемещать звенья автоматов до жестких упоров. Привод позволяет легко осуществлять высокие скорости перемещения и простое их регулирование в широких пределах. При питании от сети сжатого воздуха отпадает необходимость применения компрессоров и электродвигателей.

К недостаткам пневматических приводов следует отнести возрастание скорости перемещения при уменьшении нагрузки за счет расширения воздуха, находящегося под давлением в полости пневмодвигателя. Поэтому пневмоприводы применяются главным образом для вспомогательных движений, когда нет необходимости соблюдать постоянную скорость перемещения.

Характеристики

Список файлов ВКР