Шарапов Эдуард Анатольевич диплом чистовой (1191453), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Таблица 2.11 Штатное расписание отделения по ремонту тележек

Списочное количество рабочих R_сп = 36 ∙1,15 = 41 чел

2.7 Разработка вариантов схем расположения рабочих мест

(оборудования)

Схемы – это графическое изображение маршрутов движения деталей, по рабочим местам проектируемого участка в процессе их ремонта.

После расчёта оборудования, разрабатываем различные варианты его расстановки, на площади тележечного участка. При этом учитываем место расположение проектируемого участка на плане основного здания депо. Полученные технологические маршруты перемещения деталей подвергаем сравнительной оценке.

Спроектированный участок представлен на чертеже формата А1 .

2.8 Организация работ в спроектированном тележечном участке

Спроектированный участок служит для разборки, контроля, ремонта и сборки тележек.

В участке имеется моечная машина, позиция очистки, позиция разборки, намагничивающая установка МСН – 10, кантователь рамы тележки, позиция сборки и позиция окраски.

Слесарь участка по ремонту тележек кран-балкой снимает раму тележки и устанавливает ее на подготовительную позицию перед обмывкой, а колесные пары подает в колесный цех. На подготовительной позиции слесарь выбивает шплинты рычажной передачи, снимает тормозные колодки, очищает карманы боковой рамы от грязи и мусора, срезает заклепки фрикционных планок. Машинист моечной установки обмывает тележки в моечной машине. После обмывки и выкатки из моечной машины рама тележки кран- балкой переставляется на позицию очистки и осмотра. Машинист моечной установки очищает тележку вручную.

После очистки раму тележки слесарь кран-балкой подает тележку на позицию разборки, где слесари полностью разбирают тормозную рычажную передачу тележки, независимо от ее состояния, снимают тяги, вертикальные рычаги, триангели, колодки, валики, предохранительные скобы, подвески башмаков, коробки скользунов. Снятые триангели вместе с башмаками слесарь подает с помощью кран-балки на накопитель для триангелей, требующих ремонта. Все остальные детали слесарь складывает в контейнеры. После разборки раму тележки слесарь при помощи кран-балки подает на третью позицию - феррозондовую установку МСН – 10, на которой дефектоскопист производит дефектоскопирование боковых рам и надрессорной балки тележки в полном соответствии с требованиями руководящего доку

мента “Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов” РД-32.149-2000, а бригадир производит осмотр и обмер доступных мест. После дефектоскопирования и обмера слесарь с помощью кран-балки подает раму тележки на кантователь для разборки пружинно-рессорного комплекта, раздвижки боковых рам, осмотра, обмера, дефектоскопирования непроконтролированных зон. Слесарь вынимает пружинно-рессорный комплект, фрикционные клинья и складывает их в контейнеры, а подсобно-транспортный рабочий при помощи кран-балки направляет пружинно-фрикционный комплект на позицию контроля пружин рессорного подвешивания, а фрикционные клинья в ящик для металлолома. Бригадир осматривает боковые рамы и надрессорную балку на кантователе с применением переносного светильника напряжением 36В, и средств измерений. На кантователе боковые рамы тележки раздвигают. Надрессорную балку повора чивают для осмотра и выявления трещин в опорной колонке и подпятниковом месте, а также для замеров износов наклонных поверхностей балки. Бригадир отмечает мелом обнаруженные дефекты. Надрессорные балки и боковые рамы тележек, требующие ремонта сваркой, слесарь подает кран-балкой на позиции накопления. Ремонт надрессорных балок и боковых рам тележек сваркой и наплавкой производят в соответствии с “ Инструкцией по сварке и наплавке по ремонту грузовых вагонов” ЦВ-201-98. Подвески башмаков, валики подвесок башмака, распорные тяги подсобный рабочий кран-балкой подает на позиции дефектоскопирования.

Все детали ремонтируемые сваркой перемещают в сварочные кабины, где производится ремонт сваркой ручной дуговой, полуавтоматической, сваркой.

Обработка деталей после сварочно-наплавочных работ производится на фрезерных, строгальных, сверлильных и токарных станках.

Ремонт триангелей производится на специальном механизированном стенде.

Отремонтированные надресорные балки слесарь подает на позицию сборки, навешиваются боковины, подаются триангели, устанавливается пружинно-фрикционный комплект. Сборка тележек производится деталями, признанными годными, а также отремонтированными или новыми.

После сборки и постановки всех деталей производится проверка рычажной передачи, регулировка скользунов и клеймение. Затем слесарь подает раму тележки на позицию окраски. Окраска производится вручную маляром, с помощью кисти. В дальнейшем отремонтированные и окрашенные тележки перед установкой на колесные пары подаются на место накопления. После этого слесарь устанавливает отремонтированные тележки на колесные пары и подает в вагоноремонтный участок.

Ремонт тележек в спроектированном участке организован по принципу замены неисправных деталей заранее отремонтированными.

2.9 Технико-экономические показатели спроектированного

тележечного участка

В качестве технико-экономических показателей спроектированного тележечного участка определяются следующие показатели:

- производственная площадь участка;

- выпуск продукции в год;

- списочное количество работников участка;

- выпуск продукции на 1 м² производственной площади;

- выпуск продукции на одного работника.

Полученные показатели приводим в таблице 2.12

Таблица 2.12 - Технико-экономические показатели спроектированного тележечного участка

3 АВТОМАТИЗАЦИЯ ОБМЫВКИ ТЕЛЕЖЕК

3.1 Краткое описание механической части и технологии работы неавтоматизированного устройства

Для обмывки тележек пассажирских вагонов на вагоноремонтных предприятиях получила большое распространение моечная машина проходного типа (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 -Машина моечная однокамерная проходного типа для обмывки тележек пассажирских вагонов:1-гидрант зоныI, состоящий из шести рам,2-сливной лоток, 3-сточный резервуар, 4-гидроциклоны, бункер5, 6-кабестан, 7-баки осветленного раствора

В первой зоне тележка промывается струями горячего моющего раствора, во второй ополаскивается чистой водой. В обеих зонах смонтированы гидранты, которые состоят из нескольких трубчатых рам с насадками, охватывающих тележку по попереченому контуру. Гидрант 1 зоны, состоящий из шести таких рам, подвешен при помощи катков на рельсы, по которым он совершает про дольные возвратно-поступательные перемещения для создания дополнительного гидродинамического воздействия. Гидрант зоны 2 состоит из пяти неподвижных рам.

Загрязненный моющий раствор по сливному лотку 2 стекает в сточный резервуар 3, откуда насосом через гидроциклоны 4 перекачивается в баки 7 осветленного раствора, находящиеся наверху машины. В баках раствор подогревается и снова подается насосом в моющий гидрант, совершая циркуляцию по замкнутому циклу.

Ополаскивающая вода стекает в бункер 5, откуда забирается для повторного использования. Подача тележек в камеру машины и перемещение их внутри камеры осуществляется кабестаном 6. Продолжительность обработки тележки в каждой зоне 25 мин, габаритные размеры машины 14X4X5 м.

3.2 Расчет силовых приводов

Электрические приводы наиболее широко применяются при автоматизации производственных процессов. Они просты по устройству, имеют невысокую стоимость, достаточно долговечны и не требуют высокой квалификации обслуживающего персонала. Предназначены электроприводы для осуществления вращательных и поступательных перемещений с различными усилиями.

Электрический привод состоит из электродвигателя, муфты, тормоза, редуктора и пускорегулирующей аппаратуры. Кроме этих, обязательных для каждого привода узлов, в его состав могут входить ряд других, количество и перечень которых зависит от назначения устройства, для которого проектируется данный электропривод.

На вагоноремонтных предприятиях и в вагонном хозяйстве в основном используются приводы с трехфазными асинхронными электродвигателями.

Проектирование и расчет электрического привода выполняется по этапам:

а) составляется кинематическая схема;

б) производятся расчет привода, Исходными данными для расчета являются: полезное усилие, развивается приводом, скорость перемещения, расстояние перемещения. В результате рас­чета определяются параметры узлов электропривода.

в) подбираются стандартные узлы, входящие в электрический привод.

Порядок расчета электрического привода

Исходные данные:

Дана грузовая тележка;

Длинна тележки = м1,8

Масса тележки (вес перевозимого груза), = 2,4т = 41,2 кН;

Вес транспортной тележки, =5,7кН;

Скорость перемещения, =0.2м/с;

Диаметр ходового колеса, =54см;

Расстояние перемещения =18м;

Диаметр вала колёс в месте посадки подшипников, =18см.

Расчётная схема представлена на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 Расчётная схема

Полезная нагрузка определяется по формуле

, (2.1)

где - коэффициент, учитывающий сопротивление трения реборд ходовых колёс тележки о головку рельса при движении. По [2], табл. 18, принимаем =2.5; -сопротивление трения при движении тележки без учёта трения реборд.

, (2.2)

где =0.015 -коэффициент трения в подшипниках колёс [2].

Характеристики

Список файлов ВКР