Аттестация персонала организации ОАО Хабаровский аэропорт (1190715), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Число рабочих уволившихся по собственному желанию – 105 человек, уволенных за прогул и другие нарушения трудовой дисциплины – 75 человек.

В общем виде динамика численности персонала ОАО «Хабаровский аэропорт» за период 2009 – 2015 гг. предоставлена ниже.

Рисунок 1 – Динамика численности персонала ОАО «Хабаровский аэропорт» за 2009 – 2015 гг. (кол-во человек)

В последние годы наметилась тенденция снижения численности персонала. Текучесть персонала в 2015 г. составила 14,4 % в целом по предприятию. Текучесть персонала по структурным подразделениям неодинакова. Так, например, она высока в САБ [52].

Движение кадров предназначено для приведения в равновесие потребности производства относительно замещения вакантных рабочих мест и потребности в труде соответствующего качества, в продвижении и т.д. Вместе с тем, внутризаводские перемещения связаны не только с наличием вакантных рабочих мест соответствующего качества, но и с возможностью занять их принятыми работниками, т.е. с уровнем общей и профессиональной подготовки, принятых, с их демографическими особенностями, опытом и т.п. От рациональной организации внутренних перемещений на предприятии во многом зависят возможности квалификационного продвижения, получения работы по интересам с оптимальными для рабочего условиями и оплатой труда.

Текучесть кадров характеризуется количеством рабочих уволившихся по собственному желанию или уволенных за прогулы другие нарушения трудовой дисциплины. Отношение этого количества к среднесписочному числу позволяет определить ее относительный уровень. Как правило, он исчисляется в процентах.

Коэффициент текучести кадров:

(1)

где Ч_усж - число рабочих уволившихся по собственному желанию;

Ч_упн - число рабочих уволенных за прогул и другие нарушения трудовой дисциплины;

Ч_с - среднесписочное число рабочих.

Коэффициенты, характеризующие уровень текучести в отдельных подразделениях или группах работников, называются частными коэффициентами текучести. Методика их исчисления аналогична расчету общего показателя, но только по данному подразделению.

Отношение частного коэффициента текучести к общему по предприятию называется коэффициентом интенсивности текучести:

(2)

где К_тч – частный коэффициент текучести по определенному подразделению.

Этот коэффициент интенсивности текучести основных рабочих за 2015 г. составил 0,5%. Он показывает, во сколько раз текучесть работников исследуемой группы выше или ниже, чем в целом по предприятию. Использование этого показателя имеет большое значение при изучении:

- социальных;

- демографических;

- профессиональных и других особенностей текучести.

Для характеристики устойчивости кадров на предприятии применяется показатель - коэффициент постоянства кадров:

(3)

где Ч_оп – число работников проработавших весь отчетный период;

Ч_пл – число работников на конец этого периода.

Этот коэффициент как бы дополняет коэффициент текучести и применяется для оценки эффективности кадровой политики фирмы, так как не вызываемый объективно неизбежными причинами оборот рабочей силы приводит к снижению эффективности ее использования в производстве. Вновь принятых работников необходимо доучивать, предоставлять им время на адаптацию к конкретным условиям работы на данном предприятии, а в связи с увольнениями предприятие несет потери, связанные с ранее понесенными ею затратами на обучение и удовлетворение некоторых социальных потребностей увольняющихся работников.

Коэффициент стабильности кадров рекомендуется использовать при оценке уровня организации управления производством, как на предприятии в так и в отдельных подразделениях.

Коэффициент стабильности кадров:

(4)

где Р_ув – численность работников уволившихся с предприятия по собственному желанию и из-за нарушения трудовой дисциплины (за отчетный период) человек;

Р – среднесписочная численность работающих на данном предприятии в период, предшествующий отчетному (человек);

Р_п – численность вновь принятых за отчетный период работников (человек).

Коэффициент стабильности кадров данного предприятия за 2015 год по предприятию в целом составил 0,87.

Коэффициент замещения, равный отношению разности числа принятых и выбывших работников к среднему списочному их числу.

Коэффициент замещения кадров:

(5)

где Ч_п – число принятых работников;

Ч_в – число выбывших работников;

Ч_с – средне списочное число работников.

Если разность в числителе коэффициента положительна, то число принятых превышает число выбывших, и можно полагать, что часть принятых на работу возмещает прибыль ресурсов рабочей силы в связи с увольнениями, а часть принятых используется на вновь созданных рабочих местах.

Отрицательное значение коэффициента возникает в случаях, когда число уволенных превышает число вновь принятых, что может быть связано:

- с сокращением объема;

- ликвидацией рабочих мест в связи с техническим перевооружением и рядом других причин.

Рассчитав основные коэффициенты движения кадров, мы видим, что за последние годы произошли существенные изменения.

Показатели эффективности кадровой политики ОАО «Хабаровский аэропорт» представлены в таблице 11.

Таблица 11 – Показатели эффективности кадровой политики ОАО «Хабаровский аэропорт»

Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что сокращение численности благоприятно сказывается на экономических результатах предприятия, и аэропорт закрепил свои позиции на рынке труда.

2.3 Анализ аттестации персонала в ОАО «Хабаровский аэропорт» в общей системе менеджмента качества

В виду специфики предприятия и предоставляемых им услуг, опираясь на анализ ФАПов, можно сформировать модель системы управления качеством аэропорта, рисунок 8. Система менеджмента качества аэропорта, являющаяся частью системы общего менеджмента, включает в себя локальные СМК (подсистемы СМК всего предприятия) по функциональным видам деятельности.

Модель СМК ОАО «Хабаровский аэропорт» включает в себя пять локальных СМК представлена на рисунке 2:

Рисунок 2 – Модель СМК ОАО «Хабаровский аэропорт»

Каждая из локальных СМК имеет:

• цели в области качества, согласованные с общими целями ОАО «Хабаровский аэропорт»;

• руководство по качеству, описывающее область применения локальной СМК, включая подробности и обоснование любых исключений;

• документированные процедуры, разработанные именно для этой СМК;

• описание взаимодействия процессов локальной СМК и СМК всего предприятия.

СМК, разработанная и внедренная в соответствии с требованиями, является универсальной моделью, максимально отвечающей требованиям всех заинтересованных сторон (акционеры, руководство, персонал, потребители и общество в целом) и основанной на TQM (всеобщем менеджменте качества).

Представленная модель является неагрессивной, не требующей одномоментной, коренной ломки действующей на предприятии системы управления, и тем самым позволяет осуществлять как общий менеджмент, так и сосредотачивать усилия на ситуационном выполнении отдельных требований Хабаровского аэропорта.

На рисунке 3 изображен подход к организационной структуре аэропорта, который отвечает требованиям, предъявляемым к управлению безопасностью полетов. Подход предназначен для построения целостной системы СУБП.

Рисунок 3 – Схема организации управления АБ и качеством в

ОАО «Хабаровский аэропорт»

В примере, изображенном на рисунке 3, функции СУБП и СМК возложены как на инспекцию по АБ, так и на дирекцию по качеству. Однако оба подразделения подчиняются непосредственно Генеральному директору. Функции обеспечения безопасности и качества распределены по всему аэропорту, а также и на другие сторонние организации, выполняющие аэропортовые (не аэропортовые) виды деятельности на территории аэропорта.

В этом случае инспекция по авиационной безопасности и дирекция по качеству координируют свои действия друг с другом и с начальниками отделов, оказывая им помощь в выполнении своих функций по управлению безопасностью и качеством. Предприятия, осуществляющие иные виды деятельности, влияющие на обеспечение жизнедеятельности аэропорта, при решении оперативных вопросов работают согласно отраслевым нормативным документам, не противоречащим требованиям Воздушного Кодекса РФ, нормативным документам Росавиации, а при отсутствии таковых согласовывают свои действия с ЦОУ. Все операторы служб и предприятий, участвующих в производственном процессе, осуществляют оперативное взаимодействие в вопросах обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, выполнения технологий работ, качественного обслуживания ВС, пассажиров, клиентов, исключающее задержки рейсов.

Методической основой деятельности по предотвращению авиационных событий является систематический контроль качества функционирования и взаимодействия наземных служб аэропорта с учетом непрерывности протекания технологических процессов и многофакторности влияния на анализируемое событие. Влияние того или иного фактора на уровень БП в аэропорту определяется не только степенью опасности его последствий, но и частотой его проявления при выполнении работ наземными службами ОАО «Хабаровский аэропорт».

Характеристики

Список файлов ВКР