ВКР (1190065), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Для получения передового опыта наземного обслуживания воздушных судов стоит обратить внимание на опыт крупных отечественных и зарубежных аэропортов, поскольку им приходится ежедневно справляться с обслуживанием большого количества воздушных судов одновременно, при этом соблюдая технологические графики обслуживания и расписание рейсов.

После анализа технологических процессов наземного обслуживания воздушных судов в отечественных и зарубежных аэропортах были выделены особенности наземного обслуживания воздушных судов, заслуживающие внимания для возможного их внедрения в Хабаровском аэропорту.

В 90-е годы прошлого столетия в зарубежных аэропортах стали использоваться безводильные тягачи для буксировки воздушных судов. Сейчас безводильная буксировка воздушных судов распространена во многих аэропортах мира. В России безводильные тягачи на данный момент применяются лишь в крупнейших аэропортах страны (аэропорты Московского авиационного узла, Пулково (Санкт-Петербург)).

Исследования показали, что крупный европейский аэропорт производит ежедневно в среднем около 200 буксировок самолётов. При использовании безводильных тягачей себестоимость буксировки уменьшается на 50 % вследствие [10]:

• повышения эффективности выполнения технологических операций;

• экономии на затратах, связанных с использованием буксировочных водил;

• уменьшения количества тягачей на 25 %;

• уменьшения количества персонала на 40 %.

Безводильный тягач, буксирующий самолёт в Амстердамском аэропорту Схипхол, показан на рис. 1.4.

Рис. 1.4. Безводильная буксировка в Амстердамском аэропорту Схипхол

Широко применяются в аэропортах телескопические трапы, позволяющие сократить время на перемещение пассажиров из аэровокзала к воздушному судну и обратно, а также повысить комфорт пассажиров при высадке и посадке в воздушное судно при неблагоприятных погодных условиях. Однако стоимость предоставления телескопического трапа, как правило, дороже (в некоторых аэропортах значительно) стоимости предоставления обычного пассажирского трапа и перронных автобусов [11]. Телескопические трапы в Международном аэропорту Дубай, установленные к самолёту Airbus A380, показаны на рис. 1.5.

Рис. 1.5. Телескопические трапы в Международном аэропорту Дубай

В зависимости от модели и комплектации, безводильные тягачи и телескопические трапы имеют генератор электрического тока, что позволяет обеспечить воздушное судно электропитанием во время буксировки или стоянки воздушного судна [12, 13]. Таким образом, при применении данной техники отсутствует необходимость в использовании отдельных источников наземного электропитания. Самолёт, подключённый к телескопическому трапу для получения наземного электропитания, показан на рис. 1.6.

Рис. 1.6. Обеспечение самолёта наземным электропитанием от телескопического трапа

Для противообледенительной обработки воздушных судов в отечественных и зарубежных аэропортах используется современная специальная техника. К примеру, в Московском аэропорту Домодедово и Международном аэропорту Шарль-де-Голль (Париж) применяются противообледенительные машины Elephant Beta-15, которые позволяют управлять автомобилем из кабины оператора противообледенительной обработки даже при отсутствии водителя. Благодаря этому, подъезд (отъезд) спецмашины к воздушному судну и противообледенительную обработку выполняет один человек [14, 15].

В Международном аэропорту Филадельфии используются стационарные установки для одновременной противообледенительной обработки шести воздушных судов. Данные установки изображены на рис. 1.7. Учитывая климат Филадельфии, благоприятный для возникновения обледенения в зимний период, и количество взлётно-посадочных операций в аэропорту (более 400 тысяч операций в год), система противообледенительной обработки воздушных судов позволяет производить наземное обслуживание воздушных судов в соответствии с технологическими графиками обслуживания и обеспечивать вылеты по расписанию [16, 17].

Рис. 1.7. Установки для противообледенительной обработки воздушных судов в Международном аэропорту Филадельфии

За рубежом традиционно большое внимание уделяют проблемам сохранения окружающей среды. При противообледенительной обработке воздушных судов образуются отходы противообледенительной жидкости, которые необходимо утилизировать. Одной из наиболее совершенных систем сбора и утилизации отходов противообледенительной и технических жидкостей является система аэропорта Цюрих [18, 19]. Принцип работы данный системы показан на рис. 1.8. Противообледенительная обработка воздушных судов осуществляется противообледенительными машинами на двух специальных площадках, позволяющих одновременно обрабатывать по три воздушных судна на каждой площадке [20]. Расположение данных площадок представлено в прил. Б.

Рис. 1.8. Принцип утилизации отходов жидкостей в аэропорту Цюриха

2 Характеристика международного аэропорта Хабаровск (Новый)

2.1 Общая информация об аэропорте

Международный аэропорт Хабаровск (Новый) является крупнейшим аэропортом Дальневосточного федерального округа, а также важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, соединяющим все удалённые регионы Дальнего Востока между собой, с центральной частью России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ежегодно аэропорт обслуживает около 2 млн пассажиров и занимает одно из ведущих мест по объёму пассажирских перевозок на внутренних и международных авиалиниях среди аэропортов Дальнего Востока России.

Аэропорт Хабаровск (Новый) сертифицирован по II категории ICAO, что позволяет принимать воздушные суда практически при любых погодных условиях.

Хабаровский аэропорт является одним из шести аэропортов России, имеющих сертификат по девятой (высшей) категории по противопожарному обеспечению полётов и объектов инфраструктуры аэропорта, а также по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению.

В структуре аэропорта находятся два аэровокзала внутренних авиалиний, международный терминал и грузовой терминал [21].

Аэровокзальный комплекс внутренних линий общей площадью 16898 м² имеет пропускную способность 1500 пассажиров/час. Среднесуточный объём пассажирских перевозок в аэровокзале составляет 3631 человек.

Международный пассажирский терминал общей площадью 5258 м² имеет пропускную способность 400 пассажиров/час.

Грузовой терминал состоит из объектов обработки груза и административной зоны. Общая площадь равна 4253,98 м². Пропускная способность грузового терминала составляет 100 т/сутки [22].

Из Хабаровского аэропорта пассажирские перевозки (регулярные и чартерные) осуществляет 14 российских авиакомпаний, в числе которых [23]:

• ПАО «Аэрофлот»;

• АО «Авиакомпания “Аврора”»;

• ПАО «Авиакомпания “Сибирь”»;

• АО «Авиакомпания “Якутия”».

Также выполняют полёты из Хабаровска три зарубежные авиакомпании:

• Asiana Airlines;

• Uzbekistan Airways;

• China Southern Airlines.

Хабаровский аэропорт обслуживает воздушные суда различных типов, среди которых региональные De Havilland Canada DHC-6-400, Let L-410, Ан-24РВ, Bombardier CRJ200, российский ближнемагистральный самолёт Sukhoi Superjet 100, семейства ближне- и среднемагистральных самолётов Airbus A320 и Bombardier Q, дальнемагистральный самолёт Airbus A330, а также Boeing различных типов и модификаций, в том числе дальнемагистральные Boeing 747 и Boeing 777. Грузовые воздушные суда представлены Boeing 747-8F и Ан-124.

Аэродромный комплекс аэропорта относится к классу «А», располагает двумя параллельными взлётно-посадочными полосами: 05R/23L длиной 4000 м, шириной 60 м, покрытие высокоплотный асфальтобетон и 05L/23R (закрыта на реконструкцию). Аэродром имеет круглогодичную возможность для приёма и выпуска воздушных судов всех типов от самых малых до «тяжеловесов» типа Ан-124 и Boeing 747. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку 55 ВС различных типов. Пропускная способность аэродрома составляет 30 взлётно-посадочных операций в час. Годовая пропускная способность ВПП составляет примерно 142 тыс. взлётно-посадочных операций [22].

Интенсивность воздушного движения значительно различается в течение суток: часы пик с 9 до 12 часов. В этот промежуток времени прибывает и вылетает несколько рейсов в Москву, выполняемых на широкофюзеляжных самолётах, вмещающих до 400 пассажиров. Таким образом, в это время требуется значительное увеличение количества персонала и наземной техники.

Корпорацией «Международный аэропорт Инчхон» (Южная Корея) совместно с компанией Daewoo Engineering (впоследствии переименована в POSCO Engineering) был разработан генеральный план развития международного аэропорта Хабаровск (Новый), определяющий стратегию развития аэропорта и описывающий потребности в модернизации, реконструкции и строительстве новых объектов инфраструктуры [21]. Реализация генерального плана развития позволит решить главные стратегические задачи:

• превращение аэропорта Хабаровск (Новый) в главный региональный узловой аэропорт (аэропорт-хаб) на Дальнем Востоке России;

• реконструкция аэродромной инфраструктуры, строительство нового пассажирского и грузового терминалов, строительство гостиницы и прочих объектов инфраструктуры;

• широкое использование прилегающей к аэропорту территории в целях развития коммерческой деятельности.

2.2 Сведения о главном операторе, его основные задачи и виды деятельности

Главным оператором по наземной деятельности в аэропорту Хабаровск (Новый) является ОАО «Хабаровский аэропорт». Открытое акционерное общество «Хабаровский аэропорт» учреждено решением общего собрания учредителей (Протокол № 1 от 11 февраля 2005 г.) в соответствии с распоряжением Правительства Хабаровского края от 10 февраля 2005 г. № 13-РП. Общество создано без ограничения срока его деятельности. Правовое положение общества определяется Гражданским кодексом РФ, Федеральным законом «Об акционерных обществах» от 26 декабря 1995 г. № 208-ФЗ (с учётом изменений и дополнений) и иными правовыми актами [24].

Основными задачами ОАО «Хабаровский аэропорт» являются:

• объединение материальных и финансовых ресурсов для ускорения научно-технического прогресса и привлечения инвестиций в сферах, определяющих научный и производственный потенциал отечественной авиационной промышленности и воздушного транспорта;

• обеспечение воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты в пределах Хабаровского края, в другие регионы Российской Федерации, а также в иностранные государства;

• содействие решению социально-экономических задач в различных регионах Российской Федерации.

ОАО «Хабаровский аэропорт» осуществляет следующие основные виды деятельности:

• обеспечение обслуживания в аэропорту Хабаровск (Новый) пассажиров, багажа, почты и грузов при внутренних и международных перевозках;

• аэродромное обеспечение в аэропорту Хабаровск (Новый);

• авиатопливообеспечение воздушных перевозок;

• обеспечение авиационной безопасности и безопасности воздушных судов;

• охрана воздушных судов, объектов и имущества, находящихся на территории аэропорта;

• проведение мероприятий по обеспечению безопасности полётов в зоне ответственности аэропорта. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полётов;

• инженерно-авиационное обеспечение и техническое обслуживание воздушных судов;

• штурманское обеспечение в аэропорту Хабаровск (Новый);

• электросветотехническое обеспечение полётов в аэропорту Хабаровск (Новый);

• медицинское обеспечение предполётного досмотра экипажей, медицинское обеспечение авиапассажиров и персонала аэропорта;

• другие виды деятельности.

2.3 Основные производственные и финансовые показатели деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт»

По итогам 2016 года аэропорт Хабаровск (Новый) занял второе место в Дальневосточном федеральном округе по объёмам перевозок, уступив лидерство Международному аэропорту Владивосток (Кневичи). Общий пассажиропоток превысил 1 млн 795 тыс. человек (с учётом транзита), что на 4,6 % более показателей 2015 года, но на 6,7 % менее показателей 2014 года.

Наибольшее количество обслуженных пассажиров осуществляли перелёты внутри страны (1 млн 529 тыс. человек). Популярным остаётся маршрут Хабаровск–Москва, в летний период также актуальны рейсы в города-курорты России. В течение 2016 года зафиксирован прирост на ряде внутрироссийских направлений: в Читу, Новосибирск, Иркутск. Продолжил развиваться сегмент внутрирегиональных рейсов: увеличился пассажиропоток из Хабаровска во Владивосток, Сахалинскую и Амурскую области, а также в Чукотский автономный округ. Данный прирост обеспечен в том числе за счёт увеличения частоты рейсов и начала выполнения полётов из Хабаровска в удалённые города субъектов Дальнего Востока авиакомпанией «Аврора».

На международных авиалиниях в 2016 году Хабаровский аэропорт обслужил 266,5 тыс. пассажиров, что на 12,4 % больше показателей 2015 года, но на 23,6 % меньше показателей 2014 года. Значительное увеличение перевозок выполнено на популярном направлении Хабаровск–Сеул (Южная Корея). По сравнению с 2015 годом, больше пассажиров перевезено на маршрутах из Хабаровска в Харбин и Пекин. Существенный рост пассажиропотока зафиксирован на маршруте Хабаровск–Камрань. Чартерные международные направления дополнились рейсами в Китай – в г. Фуюань и на о. Хайнань (Санья).

В течение 2016 года вышли на рынок новые и отсутствовавшие некоторое время авиакомпании NordStar, Azur Air и Royal Flight.

Грузопоток аэропорта по итогам 2016 года составил почти 25 тыс. тонн, превысив показатели 2015 года. За этот период появились новые грузовые рейсы. Крупнейший российский грузовой перевозчик ООО «Авиакомпания “ЭйрБриджКарго”», осуществляющий регулярное воздушное сообщение из Азии в Европу и США через Россию, начал выполнение транзитных посадок в Хабаровске на маршрутах в Америку. Помимо этого, в конце года маршрутная сеть аэропорта пополнилась новым грузовым направлением за счёт прихода самолётов ФГУП «Почта России».

Характеристики

Список файлов ВКР