ВКР (1190065), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рис. 1.3. Типовая схема подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании самолёта Let L-410

Для обеспечения единой технологии наземного обслуживания воздушных судов, координации деятельности служб аэропорта и контроля своевременного выполнения технологических операций обслуживания воздушных судов производственно-диспетчерской службой предприятия формируются технологические графики обслуживания воздушных судов для каждого типа воздушного судна, обслуживаемого в аэропорту, также отличающиеся в зависимости от типа рейса (начальный, оборотный, транзитный).

Технологический график обслуживания представляет собой перечень технологических операций, которые необходимо выполнить в определённое время для обеспечения подготовки воздушного судна к вылету или по прилёте, и содержит сведения о наименовании работ, их продолжительности, начале и окончании выполнения операций, а также о службах, ответственных за выполнение операций.

При составлении технологических графиков время обслуживания рассчитывается для стандартных условий, включающих:

• прибытие воздушного судна по расписанию;

• наличие экипажа на борту воздушного судна с начала обслуживания;

• отсутствие сбойной ситуации, вызванной метеоусловиями либо другими непредвиденными условиями;

• количество груза не превышает значения, определённого для каждого типа воздушного суда, при увеличении загрузки время обслуживания увеличивается на время выполнения технологической операции;

• заправка количеством топлива, не превышающим значения, определённого для каждого типа воздушного судна, при увеличении заправки время обслуживания увеличивается на время выполнения технологической операции;

• отсутствие на борту конвоируемых пассажиров, при наличии таковых время обслуживания увеличивается на время выполнения технологической операции;

• удаление обледенения воздушного судна производится в соответствии с «Руководством по противообледенительной обработке воздушного судна противообледенительной жидкостью».

Технологический график обслуживания воздушных судов типа Boeing 777 для оборотных рейсов (стоянка 1 час 45 минут) представлен в прил. А.

После приземления воздушное судно необходимо установить на место стоянки. Это может быть произведено посредством руления воздушного судна или его буксировки. Обычно руление занимает меньше времени по сравнению с буксировкой, так как при буксировке требуется выполнение технологических операций, связанных с подъездом и отъездом тягача-буксировщика, подсоединением и отсоединением буксировочного водила или иного буксировочного устройства. Также максимально допустимая скорость руления обычно выше максимально допустимой скорости буксировки. Значения данных скоростей определяются требованиями производителя воздушного судна и зависят от типа воздушного судна.

По сравнению с рулением, буксировка воздушного судна даёт определённые преимущества. Особенно предпочтительна буксировка для самолётов, летающих на небольшие расстояния, так как они находятся на земле значительное количество времени по сравнению с временем нахождения в воздухе.

Руление воздушного судна производится за счёт тяги маршевых двигателей, однако, тяга даже одного двигателя в режиме малого газа бывает избыточной, и самолёт стремится набрать скорость выше необходимой для руления. В этом случае поддержание скорости руления производится путём торможения колёсами, в результате чего происходит увеличение износа колёсных тормозных механизмов [5].

При рулении воздушного судна авиадвигатели работают и, следовательно, потребляют топливо. Количество потребляемого топлива зависит от типа воздушного судна, его массы, мощности двигателя и продолжительности руления. Так, Airbus A320 требует около 140 килограммов топлива на 12 минут руления [6].

Также работа двигателей при рулении подразумевает их больший износ и, соответственно, меньшее время до очередного технического обслуживания.

Необходимо отметить, что при работе двигателей происходит загрязнение окружающей среды отработавшими газами, а также шумовое загрязнение, что неблагоприятно влияет на состояние экологии и здоровья людей.

Воздушные суда буксируются:

• на место запуска двигателей перед взлётом;

• с одного места стоянки на перроне на другое;

• в ангар и из ангара.

Также буксировка выполняется при потере возможности самостоятельного руления воздушного судна, в условиях недостаточной видимости, по просьбе экипажа и при других условиях.

После постановки воздушного судна на место стоянки происходит установка колодок под колёса воздушного судна.

После установки колодок производится подгон и установка трапа к двери самолёта. При необходимости устанавливается дополнительный трап к другой двери.

При неисправности вспомогательной силовой установки или в других случаях, когда требуется обеспечение наземного электропитания, используется аэродромный подвижной электроагрегат, подключающийся к системе электроснабжения воздушного судна и обеспечивающий его электричеством.

Следующими операциями являются высадка пассажиров и выгрузка багажа. Высадка пассажиров может производиться в перронный автобус для их доставки в аэровокзал, либо без использования автобуса при постановке воздушного судна на место стоянки, близкое ко входу в здание аэровокзала. Технология выгрузки багажа различается в зависимости от способа перевозки багажа на конкретном типе воздушного судна.

Выгрузка багажа, перевозимого навалом, производится путём поштучной перегрузки из багажного отсека воздушного судна в кузов автомобиля с подъёмным кузовом для перевозки багажа и груза навалом. Также перегрузка может осуществляться в багажные тележки при помощи ленточного транспортёра. При перевозке багажа в средствах пакетирования (авиационных контейнерах), средства пакетирования выгружаются в кузов автомобиля с подъёмным кузовом для перевозки средств пакетирования, либо при помощи погрузчика контейнеров и паллет перегружаются в тележки для перевозки контейнеров.

После высадки пассажиров производится внутренняя уборка воздушного судна и обработка санузлов специальной машиной для обработки санузлов.

Также после высадки всех пассажиров начинается заправка воздушного судна топливом. Заправка может производиться топливозаправщиком, имеющим топливо в собственных ёмкостях, либо агрегатом централизованной заправки в случае, если место стоянки воздушного судна оборудовано гидрантом централизованной системы заправки.

В соответствии с пунктом 8.4 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждённых приказом Министерством транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 года № 128, заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо) из воздушного судна во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке, могут осуществляться при соблюдении следующих условий [7]:

1. на борту воздушного судна вместе с пассажирами находится специально подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости;

2. экипаж воздушного судна, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка и слив топлива;

3. табло «Пристегнуть ремни» выключено;

4. табло «Не курить» и световые указатели аварийных выходов включены;

5. пассажиры не пристёгнуты ремнями безопасности;

6. количество персонала достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров;

7. стоянка воздушного судна и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания воздушного судна, свободны от препятствий;

8. созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из воздушного судна, включая наличие трапа при одной входной двери на воздушном судне или не менее двух трапов при двух и более входных дверях;

9. подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания воздушного судна.

Таким образом, рассматривая вопрос со стороны обеспеченности спецтранспортом, заправка воздушного судна топливом во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке, может осуществляться при наличии трапов у входных дверей воздушного судна и пожарных автомобилей в зоне обслуживания воздушного судна.

После выгрузки багажа начинается выгрузка и загрузка груза и почты. Для выполнения данной операции используются автомобили с подъёмным кузовом, тележки для перевозки средств пакетирования и погрузчики контейнеров и паллет.

После обработки санузлов выполняется выгрузка и загрузка тары и бортпитания при помощи автолифтов (автомобилей с закрытым подъёмным кузовом), а также заправка воздушного судна водой водозаправщиком.

В холодное время года перед посадкой пассажиров в воздушное судно, при выполнении работ по наземному или техническому обслуживанию, а также в других случаях применяются моторные подогреватели (обогреватели кабины воздушного судна) для обогрева воздушных судов и местного отогрева.

В зависимости от типа воздушного судна, за определённое время до времени отправления рейса, устанавливаемое технологическим графиком обслуживания, начинается посадка пассажиров в воздушное судно. Пассажиры могут доставляться от аэровокзала к воздушному судну на перронных автобусах или самостоятельно в случае близкого нахождения воздушного судна к выходу из аэровокзала на перрон.

Одновременно с посадкой пассажиров осуществляется загрузка багажа в воздушное судно. Применяемые спецтранспорт и средства механизации аналогичны спецтехнике, используемой при выгрузке багажа.

Далее происходит доставка на борт воздушного судна перевозочной документации, после чего производится закрытие входной двери, отгон (уборка) трапа и уборка колодок.

Также отключается от системы электроснабжения воздушного судна источник наземного электропитания (в случае, если наземное электропитание было подключено).

При необходимости запуска авиадвигателей от внешнего источника применяются установки воздушного запуска.

После выполнения технологических операций на месте стоянки воздушного судна производится руление или буксировка воздушного судна с места стоянки к месту предварительного старта или иному месту, определённому схемой расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме.

Перед взлётом при необходимости воздушное судно направляется с места стоянки к месту противообледенительной обработки для обработки противообледенительной жидкостью. Обработка производится передвижными средствами на базе автомобилей, либо на стационарных установках.

1.2 Оперативное управление наземным обслуживанием воздушных судов

Оперативное руководство и координация деятельности всех служб аэропорта в целях обеспечения выполнения плана полётов, регулярности и пунктуальности выполнения рейсов возложено на производственно-диспетчерскую службу авиапредприятия (ПДСП).

К задачам ПДСП также относятся:

• проведение согласований планируемых к выполнению рейсов;

• формирование плана полётов;

• своевременное обеспечение рейсов на всех этапах подготовки;

• контроль выполнения технологических процессов;

• расследование, анализ и классификация причин задержек рейсов, определение служб и лиц, виновных в задержке.

В своей деятельности ПДСП применяет автоматизированные системы управления. В Хабаровском аэропорту используется Автоматизированная система комплексного обслуживания рейсов в аэропорту АС КОБРА.

АС КОБРА обеспечивает аэропорту поддержку в области процессов, связанных с планированием рейсов и расписаний, расчётом пропускной способности аэропорта, составлением суточного плана полётов, оперативным управлением полётами, контролем технологических графиков подготовки рейсов, учётом регулярности полётов, визуальным и звуковым информированием пассажиров, расчётом стоимости аэропортового обслуживания и наземного обслуживания воздушных судов, выпуском всей необходимой учётной и отчётной документации [8].

АС КОБРА позволяет автоматизировать следующие процессы, связанные с наземным обслуживанием воздушных судов:

• перспективное планирование и оперативное ведение расписания движения воздушных судов;

• контроль процесса согласования слотов;

• расчёт пропускной способности аэропорта;

• расчёт потребного количество персонала и техники при обслуживании рейсов;

• планирование и оперативное управление ресурсами на основе расписания движения воздушных судов и технологических графиков обслуживания воздушных судов;

• планирование и оперативное управление суточным планом полётов;

• контроль выполнения технологических графиков обслуживания воздушных судов;

• планирование и оперативное управление размещением воздушных судов на местах стоянок;

• расчёт сборов за наземное обслуживание воздушных судов.

Осуществляя оперативное руководство и координацию деятельности, диспетчер ПДСП взаимодействует с диспетчерами других служб, в том числе со службой специального транспорта по вопросам предоставления специальной техники для наземного обслуживания воздушных судов.

Служба специального транспорта (ССТ) является самостоятельным структурным подразделением аэропорта. Целью ССТ является организация безопасной и бесперебойной работы специальной техники во время проведения работ по наземному и техническому обслуживанию воздушных судов, обслуживанию пассажиров, обработке багажа, груза и почты, работ по содержанию аэродрома.

Основными задачами ССТ являются [9]:

• обеспечение спецмашинами работ по проведению наземного обслуживания воздушных судов;

• обеспечение спецмашинами работ по проведению технического обслуживания воздушных судов;

• обеспечение спецмашинами обслуживания пассажиров;

• обеспечение спецмашинами обработки багажа, груза и почты;

• обеспечение спецмашинами работ по содержанию аэродрома;

• организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта спецтранспорта и средств механизации;

• обеспечение подготовки и аттестации водителей и руководителей подъезда (отъезда) к воздушному судну.

1.3 Отечественный и зарубежный опыт наземного обслуживания воздушных судов

Характеристики

Список файлов ВКР