ВКР (1190065), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

При конструировании средств противообледенительной защиты необходимо учитывать их размеры, размещение на аэродроме, аспекты экологии и потребности пользователей аэродрома, чтобы обеспечить наивысшее качество противообледенительной защиты при сохранении максимального уровня безопасности и эффективности.

Для максимально эффективного использования возможностей аэродрома необходимо, чтобы производительность аэродромных противообледенительных средств соответствовала максимальной частоте вылетов, которую могут обеспечить органы управления воздушным движением во время проведения противообледенительной обработки.

При конструировании техники всё большее значение приобретает экологическая безопасность. Таким образом, необходимо учитывать следующие факторы [34]:

• охрана окружающей среды от токсических веществ;

• сбор использованной противообледенительной жидкости и других загрязняющих веществ;

• переработка использованной противообледенительной жидкости.

Размер и количество средств для противообледенительной обработки определяются следующими факторами:

• частота вылетов рейсов;

• метеорологические условия;

• типы самолётов, подвергающихся обработке;

• сокращение до минимума времени между противообледенительной обработкой и взлётом;

• возможность обхода при рулении.

В данный момент ведётся реконструкция перрона и взлётно-посадочной полосы 05L/23R, и в проекте реконструкции не предусмотрено строительство специальной площадки для противообледенительной обработки воздушных судов. В связи с реконструкцией, предложение по выбору места расположения площадки для противообледенительной обработки воздушных судов в данный момент не представляется возможным, однако, можно рассчитать затраты на строительство данной площадки и экономическую эффективность при её использовании.

Предлагаемая система противообледенительной обработки воздушных судов аналогична стационарной установке в Международном аэропорту Филадельфии, изображённой на рис. 1.7, и позволяет проводить обработку одного воздушного судна с размахом крыла до 90 метров, что является достаточным для обработки самого большого серийного пассажирского самолёта в мире Airbus A380.

Данную установку противообледенительной обработки воздушных судов имеет смысл использовать и для мойки воздушных судов перед вылетом, поскольку загрязнённый самолёт из-за повышенного сопротивления воздуха и увеличенной собственной массы потребляет больше топлива по сравнению с чистым самолётом (для Boeing 747 перерасход топлива составляет около 82 тысяч литров в год) [35].

Организация площадки для противообледенительной обработки воздушных судов включает следующие элементы:

• изыскания и проектирование площадки, системы сбора и утилизации противообледенительной жидкости, загрязнённой воды;

• подготовительные работы и строительство площадки, системы сбора и утилизации противообледенительной жидкости, загрязнённой воды;

• установка стационарных средств противообледенительной обработки воздушных судов;

• организация электро- и водоснабжения, установка светового и радиотехнического оборудования.

Стоимость работ по строительству и оборудованию площадки для противообледенительной обработки воздушных судов является примерным значением. В качестве основы взят генеральный план дренажной системы аэропорта Цюриха.

Затраты на проектно-изыскательные работы составят около двух миллионов рублей.

Строительство площадки и системы сбора и утилизации противообледенительной жидкости, загрязнённой воды потребует примерно 50 миллионов рублей.

Стоимость двух установок противообледенительной обработки составит 80 миллионов рублей, работы по их монтажу потребуют 800 тысяч рублей.

Проведение электро- и водоснабжения, а также закупка и установка светового и радиотехнического оборудования обойдутся в десять миллионов рублей.

Таким образом, стоимость сооружения стационарной системы противообледенительной обработки составляет около 143 миллионов рублей.

Производительность стационарной системы противообледенительной обработки воздушных судов составляет 18 воздушных судов в час. При применении передвижных средств противообледенительной обработки воздушных судов аналогичной производительности можно достичь, увеличив парк спецтранспорта на две противообледенительные машины Kiitokori EFI-4000 на базе автомобилей Volvo FES в дополнение к уже имеющимся двум спецмашинам противообледенительной обработки. Стоимость одной единицы Kiitokori EFI-4000 составляет 900 тысяч евро. В качестве альтернативы возможно использование двух противообледенительных машин Elephant Beta-15 на базе автомобилей Volvo FE. Стоимость одной единицы Elephant Beta-15 равна стоимости Kiitokori EFI-4000. Принимая один евро равным 66 рублям, стоимость двух машин составит 118,8 миллионов рублей.

Таким образом, сооружение стационарной системы противообледенительной обработки воздушных судов обойдётся дороже на 24 миллиона рублей по сравнению с покупкой новых спецмашин для противообледенительной обработки.

Однако при использовании стационарной установки для противообледенительной обработки возможна экономия от сокращения рабочих мест водителей, необходимых для управления противообледенительными машинами. Учитывая сезонность использования средств противообледенительной обработки и универсальность водителей, поскольку спецмашины для противообледенительной обработки построены на шасси грузового автомобиля, а также необходимость в наличии резерва в количестве одной противообледенительной машины, сокращение штата водителей противообледенительных машин будет произведено наполовину.

Величины расходов предприятия на содержание работников являются примерными значениями и взяты на основе открытых источников информации.

Расходы предприятия на содержание работников состоят из [36]:

• фонда заработной платы;

• социальных взносов;

• выплат социального характера;

• расходов, не относящихся к фонду заработной платы, выплатам социального характера и социальным взносам.

По данным сайта ОАО «Хабаровский аэропорт», заработная плата водителя спецтранспорта составляет 26 тысяч рублей в месяц. До удержания налога на доходы физических лиц в размере 13 % данное значение будет составлять 29 885 рублей. Исходя из этой суммы будет рассчитываться величина социальных взносов, состоящая из:

• страховых взносов на обязательное пенсионное страхование (22 %);

• страховых взносов на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством (2,9 %);

• страховых взносов на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний (0,4 %);

• страховых взносов на обязательное медицинское страхование (5,1 %).

Величина страховых взносов V рассчитывается по формуле, рублей:

, (3.1)

где p – ставка страховых взносов на обязательное пенсионное страхование;

s – ставка страховых взносов на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством;

g – ставка страховых взносов на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

m – ставка страховых взносов на обязательное медицинское страхование;

z – заработная плата до уплаты налога на доходы физических лиц, рублей.

Подставив в формулу (3.1) значения, получим:

.

Таким образом, величина страховых взносов составляет 9 085 рублей 04 копейки в месяц.

Выплаты социального характера включают в себя отпускные и премиальные выплаты, выходное пособие и т. д., которые составляют примерно 70 тысяч рублей в год.

К расходам, не относящимся к фонду заработной платы, выплатам социального характера и социальным взносам, относятся расходы на спецодежду, средства индивидуальной защиты, оборудование рабочего места и прочие расходы, которые составляют 50 тысяч рублей в год.

Величина расходов предприятия на содержание одного водителя R рассчитывается по формуле, рублей:

, (3.2)

где k – выплаты социального характера в год, рублей;

l – расходы, не относящиеся к фонду заработной платы, выплатам социального характера и социальным взносам, в год, рублей.

Подставив значения в формулу (3.2), получим:

.

Итого расходов: 587 640 рублей 48 копеек в год на одного водителя.

Количество смен – четыре, количество водителей в смене – четыре, следовательно, произойдёт сокращение восьми рабочих мест водителей.

Годовая экономия E от сокращения рабочих мест водителей рассчитывается по формуле, рублей:

, (3.3)

где a – затраты предприятия на содержание одного работника в год, рублей;

b – количество сокращаемых работников.

Подставив в формулу (3.3) значения, получим:

.

Таким образом, годовая экономия от сокращения восьми рабочих мест водителей составляет 4 701 123 рубля 84 копейки.

Также при отказе от эксплуатации противообледенительных машин произойдёт сокращение затрат на топливо для автомобилей.

Величины взяты на основе открытых источников информации и являются примерными.

Годовая экономия F от сокращения затрат на топливо рассчитывается по формуле, рублей:

, (3.4)

где n – количество сокращаемых автомобилей;

c – часовой расход топлива одного автомобиля, л/ч;

t – стоимость одного литра топлива, руб./л;

d – количество дней работы противообледенительной машины в году;

h – количество моточасов одного автомобиля в сутки, моточас/сут.

Проводится сокращение трёх противообледенительных машин, часовой расход топлива одного автомобиля составляет 20 л/ч, стоимость одного литра дизельного топлива равна 21 руб./л. Исходя из сезонности работы, период работы противообледенительных машин определён с 15 октября по 15 апреля. Следовательно, количество дней работы противообледенительных машин составляет 183 дня в году. Учитывая неравномерность распределения работы в течение данного периода, будет принято среднее значение количества нарабатываемых моточасов одним автомобилем в сутки, равное 10 моточасам/сут.

Подставив в формулу (3.4) значения, получим:

.

Таким образом, годовая экономия от сокращения затрат на топливо при отказе от эксплуатации трёх противообледенительных машин составляет 2 305 800 рублей.

Учитывая сокращение расходов на содержание водителей противообледенительных машин и расходов на горюче-смазочные материалы, срок окупаемости сооружения стационарной системы противообледенительной обработки воздушных судов O составит, лет:

, (3.5)

где I – стоимость сооружения стационарной системы противообледенительной обработки воздушных судов, рублей;

J – стоимость покупки противообледенительных машин, рублей.

Подставив значения в формулу (3.5), получим:

.

Таким образом, срок окупаемости сооружения стационарной системы противообледенительной обработки воздушных судов составит около трёх с половиной лет.

3.3 Дополнительные мероприятия по улучшению технологии наземного обслуживания воздушных судов

В подразделе 2.6 был проведён анализ обеспеченности технологических процессов наземного обслуживания воздушных судов авиационной наземной техникой в аэропорту Хабаровск (Новый), в результате которого было выявлено два процесса, нуждающихся в улучшении.

Первый процесс связан с выгрузкой и загрузкой багажа, перевозимого навалом, в воздушное судно. Как было отмечено, из-за недостаточно бережного обращения грузчиков с багажом при его выгрузке и загрузке возможны повреждения багажа и люков воздушных судов. Использование ленточных погрузчиков может улучшить качество предоставляемых услуг в части обеспечения сохранности багажа, сохранения целостности элементов воздушного судна и сокращения времени на выгрузку и загрузку багажа. Это повысит репутацию аэропорта среди пассажиров и авиакомпаний, так как любое небрежное обращение с багажом вызывает широкий общественный резонанс. Сокращение времени на выгрузку багажа из воздушного судна позволит уменьшить время ожидания багажа на ленте выдачи, что немаловажно для создания у пассажира хорошего впечатления после полёта.

Второй процесс связан с заправкой воздушных судов, а именно с местом базирования топливозаправочной техники. Как было описано в подразделе 2.6, расположение стоянки спецмашин вне территории аэродрома влечёт затраты времени, связанные с прохождением досмотра на контрольно-пропускном пункте, а движение спецтехники от топливозаправочного комплекса к аэродрому по дороге общего пользования несёт потенциальную опасность. Для повышения эффективности использования топливозаправочной техники и безопасности необходимо перенести место стоянки данных спецмашин на территорию аэродрома.

В соответствии с пунктом 5.1.1 Наставления по пожарной охране в гражданской авиации СССР (НПО ГА-85), места стоянок воздушных судов должны быть расположены на расстоянии не менее 100 метров от складов горюче-смазочных материалов, станций централизованной заправочной системы и стоянок топливозаправщиков [37].

Характеристики

Список файлов ВКР