Автореферат (1173119)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Аноприенко Александр КонстантиновичСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВСОЗДАНИЯ И ДЕМОНТАЖА КЛЕЕКЛЕПАННЫХ СОЕДИНЕНИЙПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВСпециальность: 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспортаАВТОРЕФЕРАТдиссертации на соискание ученой степеникандидата технических наукМосква 2018Работа выполнена в федеральном государственном бюджетномобразовательномучреждениивысшегообразования«Московскийавтомобильно-дорожныйгосударственныйтехническийуниверситет(МАДИ)»Научный руководитель:доктор технических наук, доцентБаурова Наталья ИвановнаОфициальные оппоненты: Кравченко Игорь Николаевичдоктор технических наук, профессор,ФГБОУ ВО «Российский государственныйаграрный университет - МСХА имени К.А.Тимирязева», профессор кафедры«Технический сервис машин и оборудования»Родионов Юрий Владимировичдоктор технических наук, профессор,ФГБОУ ВО «Пензенский государственныйуниверситет архитектуры и строительства»,декан Автомобильно-дорожного института(АДИ)Ведущая организация:ФГБОУ ВО «Национальныйисследовательский Мордовскийгосударственный университет им.

Н.П.Огарева»Защита состоится «18» декабря 2018 г. в __ ч. на заседаниидиссертационного совета Д 212.126.04 в Московском автомобильнодорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу:125319, г. Москва, Ленинградский проспект д. 64, зал заседаний УченогоСовета, ауд. 42.С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ и на сайтеМосковского автомобильно-дорожного государственного техническогоуниверситета (МАДИ) http://www.madi.ru/1266-uchenyy-sovet-grafik-zaschitydissertaciy.htmlАвтореферат разослан «___»____________2018 г.Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью,просим направлять в адрес диссертационного совета университета.

Копиюотзыва просим прислать по E-mail: uchsovet@madi.ru.Справки по телефону: +7(499) 346-01-68 доб. 13242ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫСостояние проблемы и актуальность темы исследования:Ремонт автомобильных кузовов представляет одну из наиболее сложныхтехнологических задач восстановления эксплуатационных свойствавтомобилей. Особую сложность представляет ремонт клепанныхсоединений элементов кузовов.Клепанную технологию применяют при сборке разнородных или плохосвариваемыхматериалов,термообработанныхилиокончательнообработанных точных деталей, для которых недопустим нагрев и поэтомунельзя применять сварку. Клепка также используется при сборке в одинпакет нескольких деталей, а также деталей, подверженных воздействиювибрации и ударным нагрузкам [8].Технология клепки, как способ создания неразъемных соединений, былаизвестна более 2500 лет назад, применялась в различных видах соединений ив настоящий момент получила широчайшее применение при производстве иремонте машин самого различного назначения.Клееклепанная технология сборки деталей машин, взамен контактнойточечной сварки, является весьма перспективной для машино- иавтомобилестроения.

Данная технология имеет огромные преимуществаперед классической точечной сваркой и клепкой. Введение клея в шов приизготовлении клееклепанного соединения позволило существенным образомповысить такие параметры соединения как коррозионную стойкость,прочность и долговечность, особенно при знакопеременных нагрузках.Недостатки присущие технологии клееклепки могут быть существеннымобразомуменьшенысовершенствованиемтехнологиисозданияклееклепанных соединений (особенно это актуально для авторемонтныхпроизводств), точным расчетом параметров клееклепанного соединения иприменением перспективных полимерных материалов (в частности клееврасплавов).

Выбор клея и типа заклепок оказывает значительное влияние напрочность,долговечностьиремонтопригодностьклееклепанногосоединения.Основным препятствием для интенсивного внедрения технологииклееклепки при ремонте автомобильных кузовов с использованиемтермопластичных клеев-расплавов являются весьма ограниченные сведенияпо деформационно-прочностным свойствам клеев-расплавов, их стойкости квоздействию различных эксплуатационных факторов, а также отсутствиетехнологических рекомендаций их применения при ремонте автомобильныхкузовов.

Дополнительные сложности возникают при демонтажеклееклепанных соединений в условиях авторемонтного производства.Производственные технологии клепки не могут быть использованы приремонте автомобилей, так как они не учитывают наличие различныхэксплуатационных повреждений и специфики последующего демонтажаклееклепанных соединений, что приводит к существенным повреждениям3клеемеханических соединений при демонтаже и низкому качеству повторнойсборки клеемеханических соединений.Такимобразом,диссертационнаяработа,направленнаянасовершенствование технологических процессов создания и демонтажаклееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов являетсяактуальной для предприятий по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобильного транспорта, поскольку позволяет обеспечить возможностидемонтажа элементов соединения без значительных повреждений свозможностью их дальнейшего восстановления и монтажа.Степень разработанности темы исследования:В настоящее время известно довольное большое число научных трудов,касающихся теоретических и экспериментальных исследований в областиприменения клепки при производстве и ремонте машин.

Вопросы разработкитехнологических методов применения заклепочных соединений в различныхотраслях промышленности подробно рассмотрены в работах ГригорьеваВ.П., Колганова И.М., Орлова Л.Н., Рычина С.А. [42, 61, 81, 88] и др.Вопросы расчета заклепочных соединений рассмотрены в работахБиргера И.А., Иосилевича Г.Б., Решетова Д.Н., Ряховского О.А.

[26, 49, 57] идр. Авторы этих работ предлагают проводить расчет заклепочныхсоединений только на основании оценки внешней силы, которая зависит отплощади сечения заклепок и коэффициента трения. Однако, посколькуустановка заклепок в отверстие производится без натяга, то всегда имеютместо зазоры, что оказывает определяющее влияние на прочностьполучаемых соединений, но в расчетах никак не учитывается.Теоретические основы адгезионного взаимодействия клея и субстрата, сучетом специфики свойств субстрата и химической основы клеевогоматериала, а также влияние технологии склеивания на весь комплексмеханических свойств клеевого соединения подробно рассмотрены в работахБерлина А.А., Гузевой Т.А., Комкова М.А., Малышевой Г.В., Петровой А.П.,Хайрулина И.К., Чалых А.Е. [43, 62, 71, 94] и др.

Однако они рассматривалитолько клеевые соединения и не учитывали влияния технологии и режимовклепки на свойства получаемого клеевого соединения.Вопросы применения полимерных материалов при производстве иремонте автомобильного транспорта достаточно полно освящены в работахБашкирцева В.И., Бауровой Н.И., Зорина В.А., Мотовилина Г.В. [15, 18, 21,22, 52, 76] и др. Однако, они не учитывали специфику авторемонтногопроизводства.Таким образом, на сегодняшний день научные работы, охватывающие вполном объеме фундаментальные и прикладные вопросы технологии сборкипри ремонте автомобильного транспорта с использованием клееклепаннойтехнологии, автором не обнаружены, что еще раз подчеркивает актуальностьнастоящего исследования.4Цель диссертационной работы: разработка технологических процессовсоздания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонтеавтомобильных кузовов, обеспечивающих повышение ремонтопригодности.Основные задачи исследования:1.

Разработать алгоритм оценки точности клееклепанного соединения взависимости от конструкторско-технологических факторов;2. Разработать критерии выбора клеев-расплавов для созданияклееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов;3. Исследовать свойства клееклепанного соединения при использованииклеев-расплавов;4. Разработать технологические процессы создания и демонтажаклееклепанных соединений с использованием клеев-расплавов при ремонтеавтомобильных кузовов;5.

Определить технико-экономическую эффективность примененияклееклепанной технологии при ремонте автомобильных кузовов.Объект исследования: кузовные элементы автомобилей, при сборкекоторых используется технология клепки.Предмет исследования: способ и технология создания и демонтажаклееклепанных соединений автомобильных кузовов с использованиемтермопластичных клеев-расплавов в условиях авторемонтного производства.Научная новизна работы заключается в:- разработке алгоритма принятия эффективных конструкторскотехнических решений создания клееклепанных соединений с учетомвзаимосвязанности конструкторских и технологических этапов в условияхавторемонтного производства;- установке закономерностей между физической природой клея итехнологией клееклепки для условий авторемонтного производства;- анализе влияния точности изготовления сопрягаемых деталей иреологических свойств клеев на качество получаемых клееклепанныхсоединений;- разработке методики по идентификации свойств клееклепанныхсоединений на микро- и макроуровнях;- разработке аналитического решения, позволяющего оцениватькинетику процессов растекания клеев-расплавов по поверхности деталейавтомобилей, подлежащих ремонту по клееклепанной технологии.Теоретическую и практическую значимость диссертационнойработы составляет:- исследование влияния клеевых материалов на ремонтопригодностьклееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов;- разработка методики выбора клея-расплава для созданияклееклепанных соединений в условиях авторемонтного производства;- исследование влияния волнистости поверхностей склепываемыхдеталей на характеристики качества клееклепанного соединения;5изучениепараметрическойвзаимосвязихарактеристиктехнологических процессов получения клееклепанных соединений на микрои макроуровнях;- совершенствование технологии клееклепки в условиях авторемонтногопроизводства путем применения новых перспективных клеевых материалов,обеспечивающих получение заданных эксплуатационных характеристикклееклепанного соединения с возможностью его дальнейшего демонтажа.Методология и методы исследования оценки качества предлагаемыхновых технических решений включают в себя экспериментальные методыопределения прочности клееклепанных соединений, проведение ихлабораторных и эксплуатационных испытаний.

Предлагаемые методы иподходы базируются на основных положениях теории надежности машин,теории упругости, теорий неупругого поведения полимерных материалов,методов планирования эксперимента, на экспериментальном исследованиипрочности и сопротивления усталости образцов, изготовленных сиспользованием клееклепанной технологии.Теоретические и экспериментальные исследования проводилисьавтором в МАДИ на кафедре «Производство и ремонт автомобилей идорожных машин» в период с 2012 по 2018 гг.Положения, выносимые на защиту:- методика расчета прочности клееклепанного соединения с учетомвлияния шероховатости и волнистости поверхностей склепываемых деталей;- рекомендации по выбору клеев с заданными структурнымихарактеристиками в зависимости от эксплуатационных свойств соединяемыхдеталей путем клееклепки;- результаты экспериментальных исследований физико-механическихсвойств клееклепанных соединений при монтаже и демонтаже в зависимостиот используемых клеевых материалов;- технико-экономическое обоснование выбора клея-расплава, какнаиболее перспективного клеевого материала при создании клееклепанногосоединения в условиях авторемонтного производства.Степень достоверности и апробация работы:Контроль достоверности полученных результатов осуществлялсясопоставлением теоретических положений с экспериментальными данными,полученных при проведении лабораторных испытаний большого количестваопытных образцов, и реальных конструкций.Эффективность теоретических и экспериментальных результатовподтверждена актами о внедрении результатов диссертационной работы:- в ООО «ПАНАВТО» при разработке рекомендаций по выбору клеевыхматериалов для создания клееклепанных соединений при ремонтеавтомобилей марки «Mercedes-Benz»;- в ООО «Промышленно-Коммерческая Фирма «Вертикаль» присоздании технологических инструкций по применению полимерных6материалов при создании клееклепанных соединений с различными типамиклеевых материалов и различными типами заклепок;- в учебном процессе Московского автомобильно-дорожногогосударственного технического университета (МАДИ) при подготовкестудентов, обучающихся по программам бакалавриата и магистратуры понаправлениям «Эксплуатация транспортно-технологических машин икомплексов» (23.03.03 и 23.04.03) и «Машиностроение» (15.03.01 и 15.04.01)и специалитета по профилю 23.05.01 «Подъемно-транспортные,строительные, дорожные средства и оборудование», а также при написаниикандидатских диссертаций.Основные положения работы докладывались и обсуждались наследующих конференциях, семинарах, выставках: выставке научныхдостижений МАДИ, Россия, Москва, 9-11 октября 2014 г.; научнометодических и научно-исследовательских конференциях МАДИ с 2013-2018гг.; международных научно-технических конференциях «Современныедостижения в области клеев и герметиков.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов диссертации