Диссертация (1173120)
Текст из файла
1Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Московский автомобильно-дорожный государственный техническийуниверситет (МАДИ)»На правах рукописиАноприенко Александр КонстантиновичСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХПРОЦЕССОВ СОЗДАНИЯ И ДЕМОНТАЖАКЛЕЕКЛЕПАННЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПРИ РЕМОНТЕАВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспортаДиссертация на соискание ученой степеникандидата технических наукНаучный руководитель -доктор технических наук, доцентБаурова Н.И.Москва - 20182ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………….……...… 5ГЛАВА 1.
СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДУЕМОГО ВОПРОСА ………………. 121.1. Особенности применения традиционной клепанной технологиипри производстве и ремонте автомобилей ………………………121.2. Существующие технологии создания клееклепанныхсоединений …………………………………………………………. 151.3. Требования к материалам, используемым при созданииклееклепанных соединений ………………………………………201.4. Особенности расчета заклепочных и клееклепанныхсоединений ………………………………………………………… 311.5. Анализ разрушения заклепочных и клееклепанных соединенийв процессе эксплуатации …………………………………………371.6. Постановка цели и задач исследования ………………………….
43ГЛАВА 2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВАКЛЕЕКЛЕПАННОГО СОЕДИНЕНИЯ …………………………….…….. 462.1. Расчет клееклепанного соединения ……………………………… 462.2. Влияние волнистости поверхностей склепываемых деталей нахарактеристики качества клееклепанного соединения …………522.3. Параметрическая взаимосвязь характеристик технологическихпроцессов получения клееклепанных соединений на микро- имакроуровнях ……………………………………………………… 582.4. Алгоритм формирования конструкторско-технологическогорешения в условиях авторемонтного производства ……...…….622.5. Выводы по 2 главе ………………………………………………… 683ГЛАВА 3.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВКЛЕЕКЛЕПАННЫХ СОЕДИНЕНИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТХАРАКТЕРИСТИК ИСПОЛЬЗУЕМОГО КЛЕЯ ………….……………… 693.1.
Обоснование целесообразности использования клея взаклепочном соединении при ремонте автомобильных кузовов … 693.2. Обоснование выбора клея для клееклепанной технологиисборки автомобильных кузовов в условиях авторемонтногопроизводства ……………………………………………………….. 713.3. Экспериментальное исследование прочностных свойствклееклепанных соединений с различными типами клеев ……….
823.4. Исследование ремонтопригодности клееклепанных соединенийпри ремонте автомобильных кузовов …………………………..… 903.5. Выводы по 3 главе …………………………………………………. 95ГЛАВА 4.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВКЛЕЕКЛЕПАННЫХ СОЕДИНЕНИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТТЕХНОЛОГИИ КЛЕПКИ …………………………..……….…………….964.1.
Обоснование выбора типа заклепок, используемых присоздании клееклепанных соединений при сборкеавтомобильных кузовов в условиях авторемонтногопроизводства ……………………………………………………….. 964.2. Исследование влияния технологических факторов напрочностные свойства клееклепанных соединений………..…… 1004.3. Исследование прочности клееклепанных соединений послевыдержки в агрессивных средах ………………………………….
1034.4. Выводы по 4 главе …………………………………………....…… 1044ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВРЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ С ПРИМЕНЕНИЕМКЛЕЕКЛЕПАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ………………………………….1055.1. Разработка технологии ремонта автомобильных кузовов сприменением клееклепанной технологии ……...…………….….. 1055.2. Рекомендации по применению технологии созданияклееклепанных соединений при ремонте автомобильныхкузовов ……………………………………….………………….…. 1145.3.
Разработка способов демонтажа клееклепанных соединенийпри ремонте автомобильных кузовов ……………………….…… 1175.4. Оценка технико-экономической эффективности примененияклееклепанной технологии при ремонте автомобильныхкузовов …………………………..…………………………….…...1215.5. Выводы по 5 главе …………………………………………………127ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ …………….…129СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ……………………………..…..….………...
131ПРИЛОЖЕНИЕ 1: Копии актов о внедрении результатовдиссертационной работы ………………………………………………. 1435ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследования:Ремонт автомобильных кузовов представляет одну из наиболее сложныхтехнологических задач восстановления эксплуатационных свойств автомобилей.Особую сложность представляет ремонт клепанных соединений элементовкузовов.Клепанную технологию применяют при сборке разнородных или плохосвариваемых материалов, термообработанных или окончательно обработанныхточных деталей, для которых недопустим нагрев и поэтому нельзя применятьсварку. Клепка также используется при сборке в один пакет нескольких деталей, атакже деталей, подверженных воздействию вибрации и ударным нагрузкам [8].Технология клепки, как способ создания неразъемных соединений, былаизвестна более 2500 лет назад, применялась в различных видах соединений и внастоящий момент получила широчайшее применение при производстве иремонте машин самого различного назначения.Клееклепанная технология сборки деталей машин, взамен контактнойточечнойсварки,являетсявесьмаперспективнойдлямашино-иавтомобилестроения.
Данная технология имеет огромные преимущества передклассической точечной сваркой и клепкой. Введение клея в шов при изготовленииклееклепанного соединения позволило существенным образом повысить такиепараметры соединения как коррозионную стойкость, прочность и долговечность,особенно при знакопеременных нагрузках. Недостатки присущие технологииклееклепки могут быть существенным образом уменьшены совершенствованиемтехнологии создания клееклепанных соединений (особенно это актуально дляавторемонтных производств), точным расчетом параметров клееклепанногосоединения и применением перспективных полимерных материалов (в частностиклеев-расплавов).
Выбор клея и типа заклепок оказывает значительное влияние напрочность, долговечность и ремонтопригодность клееклепанного соединения.6Основнымклееклепкипрепятствиемприремонтедляинтенсивногоавтомобильныхвнедрениякузововстехнологиииспользованиемтермопластичных клеев-расплавов являются весьма ограниченные сведения подеформационно-прочностным свойствам клеев-расплавов, ихстойкости квоздействию различных эксплуатационных факторов, а также отсутствиетехнологических рекомендаций их применения при ремонте автомобильныхкузовов.
Дополнительные сложности возникают при демонтаже клееклепанныхсоединений в условиях авторемонтного производства.Производственные технологии клепки не могут быть использованы приремонте автомобилей, так как ониэксплуатационныхповрежденийине учитывают наличие различныхспецификипоследующегодемонтажаклееклепанных соединений, что приводит к существенным повреждениямклеемеханических соединений при демонтаже и низкому качеству повторнойсборки клеемеханических соединений.Такимобразом,совершенствованиедиссертационнаятехнологическихработа,процессовнаправленнаясозданияинадемонтажаклееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузовов являетсяактуальной для предприятий по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобильного транспорта, поскольку позволяет обеспечить возможностидемонтажаэлементовсоединениябеззначительныхповрежденийсвозможностью их дальнейшего восстановления и монтажа.Степень разработанности темы исследования:В настоящее время известно довольное большое число научных трудов,касающихся теоретических и экспериментальных исследований в областиприменения клепки при производстве и ремонте машин.
Вопросы разработкитехнологических методов применения заклепочных соединений в различныхотраслях промышленности подробно рассмотрены в работах Григорьева В.П.,Колганова И.М., Орлова Л.Н., Рычина С.А. [42, 61, 81, 88] и др.Вопросы расчета заклепочных соединений рассмотрены в работах БиргераИ.А., Иосилевича Г.Б., Решетова Д.Н., Ряховского О.А. [26, 49, 57] и др. Авторы7этих работ предлагают проводить расчет заклепочных соединений только наосновании оценки внешней силы, которая зависит от площади сечения заклепок икоэффициента трения. Однако, поскольку установка заклепок в отверстиепроизводится без натяга, то всегда имеют место зазоры, что оказываетопределяющее влияние на прочность получаемых соединений, но в расчетахникак не учитывается.Теоретические основы адгезионного взаимодействия клея и субстрата, сучетом специфики свойств субстрата и химической основы клеевого материала, атакже влияние технологии склеивания на весь комплекс механических свойствклеевого соединения подробно рассмотрены в работах Берлина А.А., ГузевойТ.А., Комкова М.А., Малышевой Г.В., Петровой А.П., Хайрулина И.К., ЧалыхА.Е.
[43, 62, 71, 94] и др. Однако они рассматривали только клеевые соединения ине учитывали влияния технологии и режимов клепки на свойства получаемогоклеевого соединения.Вопросы применения полимерных материалов при производстве и ремонтеавтомобильного транспорта достаточно полно освящены в работах БашкирцеваВ.И., Бауровой Н.И., Зорина В.А., Мотовилина Г.В. [15, 18, 21, 22, 52, 76] и др.Однако, они не учитывали специфику авторемонтного производства.Таким образом, на сегодняшний день научные работы, охватывающие вполном объеме фундаментальные и прикладные вопросы технологии сборки приремонтеавтомобильноготранспортасиспользованиемклееклепаннойтехнологии, автором не обнаружены, что еще раз подчеркивает актуальностьнастоящего исследования.Целью диссертационной работы является разработка технологическихпроцессов создания и демонтажа клееклепанных соединений при ремонтеавтомобильных кузовов, обеспечивающих повышение ремонтопригодности.Основные задачи исследования, в соответствии с целью состояли вследующем:1.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
