Автореферат (1173119), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Благодаряналичию удерживающего магнита в насадках инструмента практическиполностью исключается выпадение заклепок. В условиях крупно- исреднесерийных авторемонтных производств рекомендовано использоватьбольшие конвейерные автоматические заклепочники.На основании проведенных исследований технологических свойствклеев-расплавов разработаны способы демонтажа клееклепанных соединенийна их основе для условий авторемонтных производств.На примере наружной панели крыши автомобиля BMW 5 - cерии F10(протяженность клеевого шва составляет 144 см) проведена оценкасебестоимости (рис.
5, а) и трудоемкости (рис. 5, б) ремонтных работ поклепанной и клееклепанной технологии.а)б)Рисунок 5 – Сравнительный анализ стоимости (руб.) (а) и трудоемкости(б) клепанной и клееклепанной технологии при ремонте автомобиля18Без применения клея шаг между заклепками увеличивается в 2 раза, т.е.количество заклепок возрастает в 2 раза. При использовании стандартной(т.е. без клея) технологии клепки для герметизации шва используетсяспециальныйгерметизирующийматериал,чтоувеличиваетпродолжительность техпроцесса и требует наличие специальногоинструмента для нанесения.В таблице 3 приведены результаты оценки трудоемкости демонтажакрыши автомобиля BMW 5 - cерии F10 при использовании клепанной иклееклепанной технологии для двух типов клеев: традиционногоэпоксидного клея и предлагаемого в настоящей работе клея-расплава.Таблица 3Данные для сравнительного анализа трудоемкости изготовления идемонтажа при клепанной и клееклепанной технологиях ремонтаНаименованиеоперацииПодготовкаповерхностиНанесение клеяУстановказаклепок вотверстиеСтяжкасклепываемыхдеталей и клепкаУдалениеизлишков клеяОтверждение клеяНанесениешовного герметикаВремя, минКлепкаКлееклепка при использовании клеевЭпоксидногоКлея-расплаваИзготовление720180-1083614,486,4-3510810836040ДемонтажВысверливаниезаклепокНагрев соединенийДемонтажУдаление остатковклея0,2-10 мин при 200°С130,5 мин при 100°С0,21С экономической точки зрения клееклепанная технология являетсяболее дорогостоящей, но увеличение стоимости (без увеличения19трудоемкости), позволяет существенным образом увеличить долговечность,ремонтопригодность и прочностные характеристики соединений.
Постоимости материалов, технология ремонта с использованием клея-расплавана 45% дешевле, чем традиционная технология клепки и на 78% дешевле,чем клееклепка с использованием эпоксидного клея. При этом трудоемкостьизготовления клееклепанного соединения с использованием клеев-расплавовна 76% ниже, чем при использовании традиционных эпоксидных материалов,а трудоемкость демонтажа при использовании клеев-расплавов ниже на 73%.ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ1. Врезультатевыполненныхисследованийразработанытехнологические процессы создания и демонтажа клееклепанных соединенийпри ремонте автомобильных кузовов.2.
Установлено, что наиболее перспективными материалами длясоздания клееклепанных соединений при ремонте автомобильных кузововявляются термопластичные клеи-расплавы, использование которыхпозволяет обеспечить демонтаж клееклепанных соединений. Разработаныкритерии выбора полимерного материала для создания клееклепанныхсоединений.3. Разработаны математические модели, позволяющие оцениватькинетику процессов смачивания клеями поверхностей деталей, подлежащихклепке, отличающиеся учетом реологических свойств клеев и качествомповерхности субстратов.
Установлено, что использование клееклепаннойтехнологии при ремонте автомобильных кузовов взамен клепки позволяетснизить влияние внешних нагрузок на стержень заклепки и обеспечитсовместную деформацию стержня заклепки и склепываемых деталей.Разработан алгоритм формирования конструкторско-технологическогорешения при клееклепанной технологии в условиях авторемонтногопроизводства, включающий этапы идентификации на микро- имакроуровнях.4.
В результате экспериментальных исследований установлено, чтостойкость клеев-расплавов к воздействию жидких сред ниже на 5-10%, чем уэпоксидных клеев марок Betamate-2096, традиционно используемых приклеевых методах ремонта автомобильных кузовов. По комплексу физикомеханических характеристик наилучшую стойкость показали клеи-расплавымарок МС-1, а клеи марок Летек, Justant-PAK, Теплакс-2П показалиудовлетворительные результаты.5. Рассмотрены два вида клееклепанных соединений, изготовленных сиспользованием самопробивных и вытяжных заклепок, определены ихтехнологические свойства и области применения. Установлено, что приклепке с использованием самопробивной заклепки прочность клееклепанногосоединения увеличивается на 20%, а при клепке с вытяжной (слепой)заклепкой увеличение прочности составляет не более 5%.
При использовании20самопробивной заклепки и клея марки Теплакс-2П, после выдержки в водепрочность снизилась на 15%, после выдержки в масле на 3%. При вытяжнойклепке для этого же клея после выдержки в воде прочность клееклепанногосоединения снизилась только на 2%, а после выдержки в масле неизменилась.6. Разработаны технологические рекомендации по внедрениюклееклепанной технологии при ремонте автомобильных кузовов взависимости от типа производства и вида заклепок.
Рассмотрены способыпредотвращения типовых дефектов при дальнейшем монтаже склепанныхдеталей, для каждой технологической операции разработаны режимы,которые позволяют свести к минимуму возможные технологическиедефекты. Внедрение разработанной технологии при ремонте автомобильныхкузовов, позволит повысить их ремонтопригодность за счет обеспечениявозможности демонтажа клееклепанных соединений.7.
Проведен сравнительный технико-экономический анализ ремонтаавтомобильных кузовов с использованием традиционной клепки, клееклепкис использованием эпоксидного клея и клееклепки с использованием клеярасплава. Установлено, что трудоемкость изготовления клееклепанногосоединения с использованием клеев-расплавов на 78% ниже, чем прииспользовании традиционных эпоксидных материалов, а трудоемкостьдемонтажа при использовании клеев-расплавов ниже на 73%.СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕДИССЕРТАЦИИ:Публикации в рецензируемых научных изданиях1. Аноприенко, А.К.
Особенности применения клееклепаннойтехнологии при сборке и ремонте автомобильных кузовов / А.К. Аноприенко,Н.И. Баурова // Автотранспортное предприятие. – 2015. – №6. – С. 28-30.2. Коноплин, А.Ю. Клеесварная и клееклепанная технология дляпроведения ремонта дорожных машин / А.Ю. Коноплин, А.К. Аноприенко,Н.И. Баурова // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2015. – №3(73).
– С.31-33.3. Аноприенко, А.К. Оценка перспектив применения термопластичныхматериалов при клееклепанной технологии сборки автомобильных кузовов /А.К. Аноприенко // Автотранспортное предприятие. – 2016. – № 2. – С. 38-40.Публикации в журналах, индексируемых в базе данных Scopus4. Anoprienko, A.K. The parametric relationship between the characteristicsof production methods of bonded-riveted joints on the micro – and macroscale /A.K.
Anoprienko, N.I. Baurova // Polymer Science - Series D. – 2017. – Vol.10. –№3. – pp. 244-246.215. Anoprienko, A.K. A bonded-riveted technique of fabrication and machinemaintenance using hot-melt adhesives / A.K. Anoprienko, N.I. Baurova // PolymerScience - Series D. – 2017. – Vol.10. – №3. – pp. 217-220.6. Baurova, N. Providing dismountable rivet bonded joints through the useof hot-melt adhesives / N.
Baurova, A. Anoprienko, Y. Romanova // MATEC Webof Conferences. ICMTMTE 2017. Vol. 129, 01004 (2017).Публикации в других научных изданиях7. Баурова, Н.И. Изучение структуры материалов, используемых длясоздания клеезаклепочных соединений / Н.И. Баурова, А.К. Аноприенко //Все материалы. Энциклопедический справочник. – 2013.
– №9. – С. 49-51.8. Баурова, Н.И. Обоснование выбора материалов, используемых присоздании клееклепочных соединений / Н.И. Баурова, А.К. Аноприенко //Ремонт. Восстановление. Модернизация. – 2014. – №7. – С. 29-32.9. Аноприенко,А.К.Сравнительныйанализпрочностныххарактеристик клеезаклепочных соединений с различными типами заклепок /А.К.
Аноприенко // Все материалы. Энциклопедический справочник. – 2014.– №12. – С. 8-11.10. Аноприенко, А.К. Выбор заклепок для создания клеезаклепочныхсоединений при ремонте машин / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова //Механизация строительства. – 2015. – № 8 (854). – С. 46-47.11. Аноприенко, А.К. Особенности демонтажа клеезаклепочныхсоединений изготовленных с применением различных типов клеевыхматериалов / А.К. Аноприенко, Н.И. Баурова // Механизация строительства. –2016. – Т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
