Диссертация (1172943), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В 10 ч по указанию начальникана дизельную железнодорожную эстакаду поставили под выгрузку девять железнодорожных цистерн с дизельным топливом, еще одна цистерна оставаласьна эстакаде от предыдущей подачи. Около 10 ч 30 мин бригада сливщиков в составе трех человек приступила к подготовке цистерн к сливу дизельного топлива.Сливщики стали подсоединять к цистернам устройства нижнего слива, затемподнялись на эстакаду и начали открывать верхние люки цистерн, нарушив темсамым требования инструкции по эксплуатации дизельного фронта слива. Трицистерны из десяти были подготовлены к сливу дизельного топлива. В это времяу звеньевого сливщиков возникли трудности с открытием донного клапана однойиз железнодорожных цистерн. В тот момент, когда ему удалось повернуть ключом шток открытия донного клапана прибора нижнего слива, произошел взрывс выбросом из горловины цистерны пламени высотой около 5 м.
Пострадал звеньевой сливщиков, находившийся в момент аварии над горловиной цистерны, –от полученных ожогов он скончался. Два других сливщика приняли мерыпо локализации и ликвидации возгорания дизельного топлива.В ходе расследования аварии выяснено, что последний капитальный ремонтцистерны проводился в мае 2004 г. Данные о сроке безопасной эксплуатациицистерны отсутствуют.
При осмотре котла эксперты выяснили, что в конструкцию узла крепления штока для открытия клапана прибора нижнего слива внесеноизменение – чугунный кронштейн заменен кронштейном из углеродистой стали(рисунок 1.9). При этом отверстие для штока в кронштейне имеет больший размерпо сравнению с отверстием в типовом кронштейне. Эксплуатация такого узлаво время выполнения сливоналивных операций может привести к образованиюискр, что, в свою очередь, создает опасность взрыва паров нефтепродуктов.22С учетом заключения экспертизы технического состояния железнодорожной цистерны комиссия определила причины аварии с несчастным случаем:- техническая – вспышка паров дизельного топлива, скопившихся в свободном пространстве котла цистерны при транспортировке, произошла при открытииклапана нижнего слива от искры, возникшей при ударе штока клапана о нештатный кронштейн;- организационная – неудовлетворительная организация производства работв части соблюдения контроля по выполнению требований технологическойдокументации.
Экономический ущерб от аварии составил более двух миллионоврублей.Рисунок 1.9 – Узел крепления штока для открытия клапанаприбора нижнего слива с замененным наружным кронштейном14 августа 2005 г. на СНЭ нефтебазы ООО «ТопРесурс», расположеннойв г. Балашиха Московской области, произошел пожар [24]. В состав нефтебазывходит резервуарный парк светлых нефтепродуктов, сливоналивная эстакада для11 железнодорожных цистерн, насосная открытого типа под навесом, расположенная на расстоянии 9 м от сливоналивной железнодорожной эстакады.
14 августа по заданию генерального директора производился налив нефтепродуктов изрезервуара РВС-2 в шесть железнодорожных цистерн. Перед наливом цистерныбыли осмотрены и признаны технически исправными. Смена приступила к наливу23цистерн (с помощью одного насоса через нижние сливные устройства с использованием устройств УСН-100). Через час при обходе территории нефтебазы охранник увидел, что вдоль эстакады на высоте 15–20 см от земли расстилается«туман», появление которого операторы объяснили тем, что при наливе бензинапроизошел срыв устройства налива.
За время установки шланга на прежнее местобензин разлился, и образовалось большое количество паров нефтепродукта, которые в виде «тумана» распространились по территории нефтебазы вдоль железнодорожной эстакады и достигли здания, где располагалось помещение электрощитовой. Примерно через 1 мин в районе эстакады произошел взрыв с образованиемогненного шара (рисунок 1.10). Комиссия установила, что первичный взрыв паровоздушной смеси нефтепродуктов произошел в помещении электрощитовой, расположенной на расстоянии 16 м от железнодорожной эстакады. Вероятныйисточник искры – пускатель насоса, включенный оператором для продолженияоперации налива бензина в железнодорожные цистерны.
Огонь мгновеннораспространился на ближнюю к въездным воротам половину эстакады, железнодорожные цистерны, насосную, а также на территорию между эстакадой и резервуарным парком горизонтальных емкостей, где в это время находились пятьоператоров и водитель нефтебазы. В результате аварии все они (шесть человек)получили тяжелые ожоговые травмы, от которых впоследствии скончались.Комиссия установила технические и организационные причины авариис групповым несчастным случаем:- использование наливных устройств без разрешения надзорных инстанцийна применение данного вида (типа) технических устройств;- несоответствие устройства помещения электрощитовой и установленногов нем электротехнического оборудования по уровню взрывозащиты и степени защиты оболочек требованиям ПУЭ;- не укомплектованность штата работников опасного производственногообъекта (на момент аварии в штате не было механика, энергетика и инженера потехнике безопасности);24- неудовлетворительная организация работ по наливу ЛВЖ в железнодорожные цистерны;- отсутствие сигнализаторов довзрывных концентраций на сливоналивнойэстакаде, системы автоматического управления, контроля за технологическимпроцессом и противоаварийной защиты, быстродействующих запорных устройствс дистанционным управлением для отключения трубопроводов при авариина эстакаде.а)б)Рисунок 1.10 – Последствия авариина железнодорожной сливоналивной эстакаде нефтебазы ООО «ТопРесурс»:а – здание электрощитовой; б – разрушения на эстакаде2528 мая 2012 г.
в Нижнем Новгороде на станции «Горький-Сортировочный»(рисунок 1.11) при спуске ЖДЦ с бензином с сортировочной горки произошла ееразгерметизация с последующим возгоранием [26]. В результате пожара огнемуничтожены 4 ЖДЦ, повреждения получили 1 ЖДЦ, 2 платформы, 6 полувагонови 1 вагон. Общая площадь пожара составила 500 м2. Кроме того, в результате теплового воздействия повреждена обшивка административного здания, расположенного в 100 метрах от очага пожара, – оплавился виниловый сайдинг на площади9 м2.
В ликвидации пожара принимали участие 220 человек, 57 единиц техники.Рисунок 1.11 – Пожар на железнодорожной станции «Горький-Сортировочный»в г. Нижний Новгород1 января 2013 г. ранним утром на бывшей железнодорожной станции«Динамо» (станция «Мытищи-товарные») в ходе маневрирования произошлостолкновение грузового вагона, перемещаемого локомотивом, с грузовым поездом, состоящим из 74 вагонов, 10 из которых – ЖДЦ с бензином. Разгерметизацияодной из цистерн привела к воспламенению бензина на площади 20 м2 (рисунок1.12 а) [27]. К тушению пожара привлекались 4 пожарных поезда и 13 пожарныхрасчетов. В 9 ч 30 мин пожар удалось локализовать, а в 10 ч 10 мин полностьюликвидировать (рисунок 1.12 б).26а)б)Рисунок 1.12 – Пожар на бывшей железнодорожной станции «Динамо»в г.
Мытищи (а) и его последствия (б)30 августа 2013 г. на станции Лоста-Сортировочная (г. Вологда) в 17 ч5 мин произошло возгорание ЖДЦ с газовым конденсатом (рисунок 1.13).В емкости находилось 60 тонн нефтепродукта. Для тушения пожара привлекалисьпожарный поезд и 9 отделений на основных пожарных автомобилях, которыми27было подано 2 пенных ствола на тушение горящей ЖДЦ и 4 водяных стволана охлаждение стоящих рядом ЖДЦ. Всего на пожаре работали 92 человека и 19единиц техники [28]. В 20 ч 40 мин пожар был ликвидирован, пострадавших нет.Рисунок 1.13 – Пожар на станции на станции Лоста-Сортировочная (г.
Вологда)5 февраля 2014 г. в 4 ч 45 мин в районе железнодорожной станции ПоздиноКировского отделения Горьковской железной дороги (ГЖД) с рельсов сошли 32цистерны грузового поезда с газовым конденсатом, из которых загорелись 12(рисунок 1.14). Пламя быстро перекинулось на примыкающие к железной дорогепостройки – пожар распространился на три десятка частных гаражей и нежилоестроение. Была проведена эвакуация около 700 человек из окрестных жилыхдомов. Из-за аварии пришлось изменить маршруты следования порядка 30 железнодорожных составов, задержка в пути некоторых из них достигла 16 часов.К 9 ч 30 мин пожар на площади более 1000 м2 был локализован, а к полудню ликвидирован.
В целом, в аварийно-спасательных работах участвовали более 400специалистов МЧС, РЖД, более 100 единиц техники, в том числе два пожарныхпоезда и вертолет Ми-8 [29].28Рисунок 1.14 – Пожар в районе железнодорожной станции ПоздиноКировского отделения Горьковской железной дорогиВечером 12 февраля 2014 г. на территории ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания» произошел неконтролируемый сход с места стоянки14 железнодорожных цистерн с нефтепродуктами, которые столкнулись с 4-мяжелезнодорожными цистернами с метилтретбутиловым эфиром, стоящимина сливоналивной эстакаде.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
