Диссертация (1172943), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В результате аварии содержимое цистерн загорелось(рисунок 1.15). Площадь пожара составила 100 м2. На тушении пожара былозадействовано 22 единицы техники и 64 человека личного состава пожарнойохраны. С целью предотвращения взрыва принимались меры по охлаждению 6-тиблизлежащих цистерн.
Пожар был полностью ликвидирован около 12:00 следующего дня. В результате пожара огнем повреждены сливоналивная эстакада, емкости и резервуары для хранения нефтепродуктов, железнодорожные цистерны,административные здания завода. Пожар произошел в результате нарушенийправил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.Ущерб составил более 82,6 млн. руб. Вследствие возгорания отгрузка нефтепродуктов не производилась в течение недели [30].29Рисунок 1.15 – Пожар на территории ЗАО«Рязанская нефтеперерабатывающая компания»15 февраля 2018 г.
на промывочно-пропарочной станции железной дорогина 3-м Нефтяном проезде поселка Увек Саратовской области загорелась ЖДЦс нефтью (рисунок 1.16) [31]. В результате нарушения технологического регламента часть нефти вылилась на землю, после чего произошло ее возгорание.Площадь пожара составила 100 м2. В ликвидации пожара принимали участие17 человек, 4 единицы техники. Пострадавших нет.Рисунок 1.16 – Пожар на промывочно-пропарочной станции железной дорогив поселке Увек Саратовской области301.3 Примеры пожаров железнодорожных вагонов-цистернс нефтью и нефтепродуктами за рубежом22 августа 2008 г. в центральной части Оклахомы (США) грузовой поездсошел с рельсов (рисунок 1.17).
В поезде было несколько цистерн с сырой нефтьюи этанолом. В результате аварии произошла частичная разгерметизация цистернс разливом горючего и его воспламенением. Несколько цистерн оказались в очагепожара. Возникла угроза их взрыва. Машинисты поезда успели эвакуироватьсясамостоятельно. Полицейские и спасатели эвакуировали население из ближайшихжилых домов. Прибывшим к месту аварии пожарным расчетам не удалось быстроприступить к тушению пожара из-за отсутствия подъезда к месту аварии. Черезнекоторое время произошел взрыв цистерны с сырой нефтью. При этом образовался огненный шар, поднявшийся на высоту более 300 м [32].Рисунок 1.17 – Огненный шар при взрыве железнодорожной цистерны с нефтью3108 ноября 2010 г.
на востоке Польши, в городе Белосток загорелся грузовойпоезд с бензином и дизельным топливом (рисунок 1.18). Грузовой поезд, проходящий в сторону Белостока, на перегоне зацепил последние вагоны грузовогопоезда, следующего в сторону Варшавы. В результате столкновения загореласьЖДЦ, затем последовал взрыв, и пламя распространилось на остальные цистерны.В тушении пожара принимало участие 30 отделений пожарной охраны. В результате инцидента один человек пострадал и был доставлен в больницу.
Из двух соседних зданий производилась эвакуация людей. Огонь уничтожил около 20 ЖДЦ.Часть нефтепродуктов попало в грунт [25].Рисунок 1.18 – Тушение пожара грузового поездас бензином и дизельным топливом (г. Белосток, Польша)6 июля 2013 г. в центре небольшого старинного города Лак-Мегантик(провинция Квебек, Канада), расположенном в 250 километрах к востоку от Монреаля, вследствие отказа тормозной системы сошел с рельсов грузовой поезд, перевозивший 73 цистерны с нефтью (рисунок 1.19). После аварии произошелразлив нефти и ее воспламенение, при этом пожар распространился на жилыедома.
Вследствие пожара и серии мощных взрывов цистерн, оказавшихся в очаге32пожара, была разрушена центральная часть города (более 30 зданий, среди которых были и исторические достопримечательности города), 13 человек погибли,несколько десятков человек числятся пропавшими без вести. Из опасного районапроизведена эвакуация более 1,5 тысяч жителей города. На помощь местнымпожарным прибыли подкрепления из соседних городов. Около 100 тысяч литровсырой нефти попало в реку Шодьер [33].Рисунок 1.19 – Последствия аварии грузового поездав центре города Лак-Мегантик (провинция Квебек, Канада)В отчете [34], выполненном на основе анализа статистической информации,имеющейся в различных базах данных, представлены сведения о 30 аварияхи пожарах на объектах железнодорожного транспорта с участием цистерн с бензином и нефтью, произошедших в семнадцати странах в течение 33 лет.
В периодс 1967 по 1999 гг. было зарегистрировано 20 сходов с рельсов и 10 столкновенийгрузовых поездов с последующим возгоранием. В 20 случаях аварии приводили кпожару пролива бензина, в 10 случаях горела нефть. В шести рассмотренных ава-33риях тепловое воздействие пламени на цистерны с бензином приводилок их взрыву с образованием огненного шара (таблица 1.1). Необходимо отметить,что в 2-х случаях образование огненного шара происходило уже после прибытияпожарных подразделений.Таблица 1.1 – Сравнительная характеристика аварий с участием цистернс бензином и образованием огненного шараСтрана,годГермания, 1974Германия, 1985Швеция, 1986Франция, 1993Германия, 1997Канада, 1999Число цистерн с бензином в поезде/повреждены вследствие удара/взрыв с образованием огненного шара23/3/120/2/13/1/27/2/115/1/111/1/1Время доразрушения(мин)>101618 и 2815–2020>12В отличие от статистических данных об авариях цистерн с бензином,ни один из 10 рассмотренных в отчете [34] случаев пожаров цистерн с нефтьюне привел к их взрыву с образованием огненного шара.Таким образом, вышеописанные случаи свидетельствуют, что нарушениетребований пожарной и промышленной безопасности при проведении маневровых работ и сливоналивных операций увеличивает вероятность возникновенияпожаров с участием железнодорожных цистерн.Вследствие сложности и быстротечности процессов, протекающих в горящихи обогреваемых пламенем железнодорожных цистернах, возможно резкое изменение оперативной обстановки на месте пожара.
Так, отсутствие своевременногоохлаждения железнодорожных цистерн, попавших в зону непосредственноговоздействия пламени, может привести к их взрыву с образованием огненного шара.Рассмотренные примеры пожаров указывают на необходимость неукоснительного соблюдения требований пожарной и промышленной безопасностина объектах железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающих транспортировку нефти и нефтепродуктов.341.4 Анализ нормативных требований к системе противопожарной защитыжелезнодорожных сливоналивных эстакад1.4.1 Общие требования пожарной безопасности при проектированиижелезнодорожных сливоналивных эстакадВ своде правил СП 225.1326000.2014 «Станционные здания, сооруженияи устройства» [37] указывается, что СНЭ следует проектировать в соответствиис требованиями СНиП 2.11.03-93 «Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы» [38].В своде правил СП 43.13330.2012 «Сооружения промышленных предприятий.
Актуализированная редакция СНиП 2.09.03-85 (с изменением № 1)» [39],а также в ВУПП-88 «Ведомственные указания по противопожарному проектированию предприятий, зданий и сооружений нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности» [43] отмечается, что СНЭ проектируются в соответствиис указаниями ВУП СНЭ-87 «Ведомственные указания по проектированию железнодорожных сливо-наливных эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, и сжиженных углеводородных газов» [42].СНЭ располагают на прямом горизонтальном участке железнодорожногопути, а на складах нефти и нефтепродуктов III категории односторонние СНЭдопускается размещать на кривых участках пути с радиусом не менее 200 м [35],[36], [38], [42].Железнодорожные пути, на которых располагают СНЭ, должны иметь съездна параллельный обгонный путь, позволяющий осуществлять вывод цистернот эстакад в обе стороны.
При реконструкции или расширении действующихдвухсторонних эстакад и невозможности устройства обгонного пути, а также дляодносторонних эстакад предусматривают тупиковый путь (с установкой в концеего лебедки), длина которого составляет 30 м (для возможности расцепки состава35при пожаре), рассчитываемая от крайней цистерны маршрутного состава до упорного бруса [35], [36], [38], [42].СНЭ не предусматривают на железнодорожных путях, предназначенныхдля сквозного проезда [36], [38], [42], также как и проезд локомотива [42].Для слива-налива сжиженных углеводородных газов проектируют самостоятельные СНЭ, поскольку слив и налив сжиженных углеводородных газовсовместно с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями не допускается.В то время как для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, мазута, битума, гудрона и масел, они могут быть общими, за исключением СНЭ для нефти,на которой допускается осуществлять слив и налив мазута [42].На складах нефти и нефтепродуктов I категории СНЭ для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей проектируют раздельными [35], [36], [38],при этом расстояние между осями ближайших железнодорожных путей соседнихСНЭ (расположенных на параллельных путях) в соответствии с [38], [35], [36]должны быть не менее 20 м, а в соответствии с [42] – 30 м.Кроме того, расстояние от оси железнодорожного пути склада нефтии нефтепродуктов или предприятия до оси ближайшего пути с СНЭ принимаетсяне менее 20 м, если температура вспышки сливаемых нефти и нефтепродуктов120 °С и ниже, и не менее 10 м – если температура вспышки выше 120°С [35],[36], [38], [42].Расстояние между путями двухсторонней СНЭ [42] определяют размерамиконструкции эстакады и габаритом приближения строений по [44].
Минимальныерасстояния от СНЭ до других объектов склада нефти и нефтепродуктов, в составкоторых входят эстакады, принимаются в соответствии с [42].Несущие конструкции СНЭ, лотки выполняют из несгораемых материаловс пределом огнестойкости для колонн не менее 2 часов, балок и ригелей – 1 часа.Несущие конструкции СНЭ проектируют, как правило, из типовых сборных железобетонных конструкций. При соответствующем обосновании несущие конструкций выполняют из металла. При этом необходимо предусматривать защиту метал-36лических конструкций от воздействия высоких температур до указанного пределаогнестойкости [42].Навес над СНЭ, а также лестницы, шириной не менее 0,7 м и с уклономне более 45о, расположенные на расстоянии не более 100 м друг от друга по длинеэстакады, выполняют из негорючих материалов [35], [36], [38], [42].
Лестницыи эстакады оборудуют ограждениями высотой не менее 1 м [35], [36], [38].Рабочие настилы и ступени лестниц выполняют из просечно-вытяжноголиста или полосовой стали, поставленной на ребро, без огнезащиты [42].Промежуточные резервуары сливоналивных устройств (кроме сливныхемкостей для нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120 °С и мазутов)не размещают под железнодорожными путями [35], [38].На трубопроводах, по которым поступают на эстакаду для налива и отводятся из нее при сливе легковоспламеняющиеся, горючие жидкости и сжиженныеуглеводородные газы, устанавливают на случай аварии на расстоянии 20–50 мот СНЭ задвижки с дистанционным управлением со щита операторной, а такженепосредственно с эстакады.
Данную арматуру размещают в местах, удобныхдля управления и обслуживания. Управление указанными электрозадвижкамина СНЭ располагают на нулевых отметках в местах размещения эвакуационныхлестниц [42].Наливные операции легковоспламеняющихся и горючих жидкостей автоматизируются путем использования ограничителей уровня налива с учетомих применимости для различных сред [42].В случае слива продукта из ЖДЦ через промежуточные сливные емкостипредусматривают автоматическую откачку сливаемого продукта из промежуточных емкостей, предотвращая их перелив. Автоматически включающиесяпо номинальному уровню и отключающиеся по нижнему уровню от уровнемеров,устанавливаемые на промежуточных сливных емкостях насосные агрегаты предусматривают блокировку. Одновременно в операторную поступает световойи звуковой сигнал о верхнем предельном уровне [42].37На площадке для обслуживания наливных устройств эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также сжиженных углеводородных газовпредусматривают кнопки дистанционного отключения насосных агрегатов,расположенных друг от друга на расстоянии не более 50 м, подающих продуктна СНЭ [42].На СНЭ легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных углеводородныхгазов устанавливают сигнализаторы довзрывных концентраций согласно требованиям к установке сигнализаторов и газоанализаторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
