диссертация (1169998), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Operational Storage Terminals in Italy - Start Up, Location, Operator, Ownership Details // Research and Markets, 2016. – 120 p.; Le r seau depipelines Le Havre-Paris [Электронный ресурс] // Soci t des transports p troliers par pipeline, 2016; Oil and gas pipelines in Europe // EuropeanParliament, 2016; Pipelines [Электронный ресурс] // British Petroleum, 2016; Rotterdam Antwerpen Pijpleiding [Электронный ресурс] // RotterdamAntwerp Pipeline, 2016; Rotterdam-Rijn Pijpleiding [Электронный ресурс] // Rotterdam Rhine Pipeline, 2016; The pipelines [Электронный ресурс] //ConocoPhillips Norway, 2016; Transalpine Pipeline [Электронный ресурс] // TAL Group, 2016; Transport [Электронный ресурс] // OECD/IEA, 2016;Trapil (офиц.
сайт) [Электронный ресурс] // trapil.fr, 2016 и других ресурсов.Пояснения к ТаблицеВладельцами трубопроводной инфраструктуры в Европе являются, какправило, совместные предприятия из компаний, зарегистрированных в странах,где фактически расположены объекты инфраструктуры.Порядкуподключения(доступа)объектовнефтедобычиинефтепереработки к системам трубопроводного транспорта нефти и НП в странахЕС характерно двухуровневое регулирование: антимонопольное законодательствона уровне ЕС, а также национальное законодательство на уровне отдельныхстран, а единообразия практики регулирования не наблюдается. При этом следуетотметить, что наибольшие отличия проявляются в способах выстраиваниярегулирования вопроса на уровне национального законодательства, а такжесоотношения норм и положений последнего с законодательством ЕС.235Так, в Германии отрасль в большей степени регулируется исключительнообщеевропейским законодательством и на национальном уровне остаетсяпредметом ведения антимонопольных служб; характерной чертой в Италииявляетсяотсутствиежесткогонормативногорегулирования,чтоимеетспецифическую причину – так как основные нефтепроводы в стране принадлежатвладельцам объектов переработки и используются для их нужд (отчего нередкодублируютдругдруга),присоблюденииоператорамизаконодательныхтребований в сфере экологической и промышленной безопасности необходимостьзаконодательного определения порядка подключения объектов нефтепереработкиктрубопроводамисключается.Наибольшейполнотойнациональногорегулирования в рассматриваемой сфере среди ведущих европейских странобладает Франция.
236 Норвегия, не являясь членом ЕС, имеет собственнуюсистему законодательного регулирования вопроса, где специфической чертойявляется то, что трубопроводная систем страны является естественноймонополией и ее регулирование находится под государственным контролем.235Российская экономика в 2012 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 34) – М.: Институт Гайдара,2013. – 656 с.236Guliev I., Litvinyuk I., Zinchenko O. Regulating access of oil production and refining objects to pipelinenetworks: Russian and German experience // Ceteris Paribus. – 2016. – №4. – С. 27-31.174Система транспорта НП в европейских регионах имеет характерные черты.Любопытным является наличие отдельной системы трубопроводов ОрганизацииСевероатлантическогодоговора(NorthAtlanticTreatyOrganization,Североатлантический Альянс, НАТО) общей протяженностью 11,5 тыс.
км,проходящей в 13 странах. Система транспортировки НП имеет существенныйвоенныйкомпонент,изначальнобылапредназначенадляснабженияавиатопливом военных авиабаз центрально-европейских стран (введена вэксплуатацию в 1959 г.) и в настоящее время включает 8 национальных военныхсистем хранения, транспортировки и распределения НП и две трансграничныесистемы: Североевропейская (North European Pipeline System), расположенная вДании и Норвегии, и Центрально европейская система (Central European PipelineSystem, CEPS, общей протяженностью 5,3 тыс.
км), проходящая по территорииБельгии, Франции, Германии, Люксембурга и Нидерландов. 237 При этом CEPSпредназначена для транспортировки и хранения только одного типа НП –авиационного керосина Jet A.Таким образом, система нефтепродуктопроводов стран-членов НАТОохватываетбольшинствостранЕвропыиформируетсубрегиональные(национальные и трансграничные) системы хранения, транспортировки ираспределения Jet A в странах Северной и Центральной Европы, а такжеВеликобритании. Большинство нефтепродуктохранилищ сети имеют установкидля перевалки топлива на автомобильный и железнодорожный транспорт, а 6 из35 (совокупным объемом 1 млн куб. м) предназначены для обеспечения нуждгражданских потребителей.238 К крупнейшим гражданским аэропортам, до 100%снабжаемымзасчетCEPS,относятсяаэропортыгородовАмстердам(Нидерланды), Франкфурт (Германия), Цюрих (Швейцария), Завентем (Бельгия),Финдель (Люксембург), аэропорт Кельн-Бонн (Германия).237Central Europe Pipeline System (CEPS) Programme [Электронный ресурс] // NATO Support andProcurement Agency, 2016.
URL: http://www.nspa.nato.int/en/organization/ceps/ceps.htm238Activities [Электронный ресурс] // NATO Support and Procurement Agency, 2016. URL:http://www.nspa.nato.int/en/organization/CEPS/activities.htm175СЗЕК крупнейшим трубопроводным системам, соединенным с CEPS, относитсяфранцузская система Trapil (включает три основные ветки), посредством которойосуществляются поставки авиационного топлива в гор.
Париж, на северо-запад июг Франции.239Так как основные объемы нефти поступают морскимтранспортом, собственная нефтепереработка наиболее развита в южных исеверных приморских областях (порт гор. Лавера, НПЗ в гор. Фейзен) и вдольсистемы проходящих через территорию Франции магистральных нефтепроводов(например, НПЗ в гор. Гранпуи).В восточной и южной Германии система CEPS не функционирует.Восточные регионы связаны с системой нефтепроводов бывших стран СССР(«Дружба») и в наибольшей степени полагаются на внутреннюю переработку.Крупнейшие центры в восточной Европе – гор.
Шведт и гор. Шпергау-Белен;крупнейшийвнутренниймагистральныйнефтепродуктопроводвосточнойГермании – Rohrleitung Rostock-Boehlen. На внутреннюю переработку в южныерайоны Германии сырая нефть поставляется из Франции (гор. Лавера, системаSPSE) и Италии (гор. Триест, система TAL). Крупнейшие НПЗ южной Германиинаходятся в городах Бургхаузен, Ингольштадт, Вобург и Карлсруэ. При этом наюге Германии не развита система трубопроводного транспорта НП; внутренняятранспортировка с перечисленных НПЗ и с севера Германии осуществляется восновном железнодорожным и автомобильным транспортом. Важную роль длязападных регионов играют также поставки сырой нефти и НП из Нидерландов(при участии систем нефтепродуктопроводов RRP и RMR и портов гор. Гамбург игор. Вильгельмсхафен).
В данном случае транспортировка осуществляется черезвнутренние системы магистральных нефтепроводов, а также речным ижелезнодорожным транспортом на крупнейшие НПЗ западных земель в городахХайде, Гамбург, Линген, Гельзенкирхен и Кельн.239CIM-CCMP[Электронныйресурс]//CIM-CCMPhttp://www.ccmp.com/fr/implantation.php#reseau-Trapil (доступ осуществлен 30.12.2015 г.)Group.URL:176Центральными пунктами перевалки нефти и НП в странах Бенилюксявляются нидерландские морские порты городов Роттердам и Амстердам, кудапоступают основные объемынефтепереработкирасполагаютнефтииНП. КрупнейшимиНПЗвгородахРоттердаммощностямииПернис(Нидерланды).Структура нефтепроводного транспорта авиатоплива в Великобритании вомногом напоминает аналог в Центральной Европе: основную роль играетнефтепродуктопровод GPSS, который был сооружен в 1930-1940-е гг.
с цельютранспортировки топлива к военным авиабазам, однако в настоящее время на ихобслуживание направляется только 10% транспортируемого через GPSS топлива(остальной объем направляется в гражданские аэропорты, что обеспечивает около40% их совокупного потребления).240. Протяженность сети составляет около 2,5тыс. км. В марте 2015 г. GPSS была продана испанской компании CompaniaLogistica de Hidrocarburos, при этом военная составляющая сети не исчезла.
241Крупнейшие НПЗ Великобритании располагаются около крупных портов: вАнглии – в гор. Фоли, в Шотландии – в гор. Гранджмут, в Уэльсе (после закрытияНПЗ в гор. Милфорд) крупнейшим предприятием стал НПЗ в гор. Пэмброук.Поскольку основные объемы поступающей нефти добываются в Северномморе или транспортируются через него, крупнейшие НПЗ Скандинавии такжерасполагаютсяоколопортов (например,в гор.
Гетеборг в Швеции,вгор. Фредерисия в Дании, в гор. Монгстад в Норвегии). Тем не менее, в силусравнительно небольших расстояний до крупнейших аэропортов и сложныхусловий рельефа (островные, гористые, заболоченные местности) системывнутренних нефтепродуктопроводов в Скандинавии не развиты, а основную рольв транспортировке НП играет речной, морской и железнодорожный транспорт.240Deloitte[Электронныйресурс]//RACFoundation.http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/dowloadables/racf_delloite-transportation-jan13.pdf241Официальный сайт Правительства Великобритании [Электронный ресурс] // gov.uk.http://www.gov.uk/government/news/mod-sells-the-government-pipeline-and-storage-system-for-82-millionURL:URL:177СЗРКрупными пунктами перевалки нефти и НП являются порты в странах СЗР.Большая часть поставляемого сырья экспортируется и доставляется морскимтранспортом.
Большинство НПЗ располагается близ портов, а также существуютмощности для переработки нефти вблизи мегаполисов, где находятся крупнейшиемеждународные аэропорты. В Италии, Испании и Португалии отдельныенефтепродуктопроводы не соединяются в единую сеть и осуществляютисключительно региональное снабжение. Стоит отметить взаимосвязанностьнефтепереработки и транспортировки НП между южными землями Германии,севером Италии и Австрией.ЦВЕОсновные мощности НПП стран сосредоточены в Румынии (Плоешти) иБолгарии (Бургас), а также в Чехии и Польше (Нератовиче, Литвинов, Влоцлавек).Нефть транспортируется из России и частично – из Австрии.
Некоторые крупныегорода Восточной Европы (например, Прага) соединены магистральныминефтепродуктопроводами с НПЗ Германии, из которых поставляется частьпотребляемого местными аэропортами авиационного топлива.178Приложение Д – Спрос на НП в регионах мира, 2013, 2020, 2040 гг., млн барр./сут.РегионС.Л.в т.ч.МирАфрикаЕвропаРоссияБ. ВостокАТРАмерика АмерикаКитайСУГ10,01,22,71,20,40,51,12,00,8Нафта6,61,10,40,30,10,30,12,71,0Бензин23,02,29,82,60,81,11,43,21,8Авиакеросин6,61,21,60,40,40,40,51,80,42013 г.Газойль/ДТ26,16,24,42,71,41,02,04,83,6Мазут8,01,20,41,00,60,41,32,60,6Другие продукты10,41,52,10,80,70,50,92,01,8Итого:90,714,621,49,04,44,27,319,110,0СУГ11,03,01,30,51,10,51,32,31,0Нафта6,60,40,30,11,10,40,23,01,2Бензин24,69,92,91,02,11,21,63,52,4Авиакеросин7,31,60,40,41,10,40,62,10,62020 г.Газойль/ДТ29,74,73,21,66,51,02,35,74,7Мазут7,10,20,90,60,70,41,32,50,6Другие продукты10,61,70,80,91,40,51,12,12,1Итого:96,921,59,95,114,14,48,321,012,6СУГ12,63,11,50,60,90,51,63,01,5Нафта8,80,40,50,10,90,40,44,12,1Бензин26,78,13,71,32,21,31,94,43,8Авиакеросин9,21,40,60,61,00,40,83,11,22040 г.Газойль/ДТ36,13,94,02,25,91,12,88,67,6Мазут6,00,10,70,70,40,41,31,90,5Другие продукты11,81,00,91,31,10,41,53,32,2Итого:111,117,811,76,912,44,610,528,418,8Источник: составлено автором на основании OPEC World Oil Outlook 2015 [Электронный ресурс].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
