автореферат (1169771), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При этом проведенный анализ правовых источников, доктрины исудебной практики по делам об авиационных происшествиях позволяет сделатьвывод о том, что на данный момент отсутствуют как международные, так инациональныеправовыеакты,специальнопосвященныевопросамответственности аэронавигационных служб. В настоящее время эти вопросырегулируются в основном общими положениями гражданского законодательствао внедоговорной ответственности.В связи с этим, на наш взгляд, принятие регламента на уровне ЕС,регулирующего ответственность аэронавигационных служб, позволило быадекватно учесть специфику и единообразно урегулировать деятельность этихорганов во всех функциональных блоках. Такие меры могли бы существенноупростить процессуальную сторону дел об авиационных происшествиях, ускоряясудопроизводство, и повысить уровень правовой защищенности потерпевших.Принятие соответствующего правового акта представляется особенно актуальнымв свете современных научных предложений о необходимости урегулированияответственности органов по управлению воздушным движением в сферетрансграничного предоставления аэронавигационных услуг.В четвертом пункте «Совершенствование проекта «Единое европейскоенебо» анализируются самые последние изменения, внесенные в законодательныйпакет 2004 г.
с целью повышения его эффективности ввиду прогнозов ростазагруженности воздушного пространства ЕС до 2030 г. на уровне 5% ежегодно.Основной целью принятия второго пакета актов ЕС по проекту «Единоеевропейское небо» было решение проблем, мешавших созданию функциональныхблоков воздушного пространства. Анализ регламентов, принятых в составе24второго пакета (2009 г.), позволяет заключить, что новации не ограничилисьвведением временного поста координатора функциональных блоков в целях ихскорейшего создания, но и коснулись вопросов безопасности аэронавигации,продвижения технологической составляющей проект, увеличения пропускнойспособности европейских аэропортов.Концепция Единого европейского неба обещала существенные экономиитоплива и времени.
Их достижение зависит в некоторой степени от модернизациитехнологической составляющей аэронавигационного комплекса государствчленов ЕС, но гораздо в большей степени от скорости интеграции воздушногопространства в функциональные блоки. Медленный прогресс в этом плане влияетна всех пользователей воздушного пространства ЕС, включая авиаперевозчиковРоссии и прочих третьих стран, пролетающих через Европейский Союз иплатящих через аэронавигационные сборы государств-членов ЕС расходы напроект Единое европейское небо.В Заключении работы сформулированы основные выводы, полученные порезультатам проведенного исследования.25ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИОсновные положения диссертации отражены в следующих публикацияхавтора общим объемом 3,8 п.л.
Все публикации по теме диссертации.В рецензируемых научных изданиях:1.Врбашки Л. ЕС: правовое регулирование воздушных сообщений. //Московский журнал международного права. – 2011. – № 4. – с. 166-175. – 0,5 п.л.2.Врбашки Л. Правовое регулирование лицензирования авиаперевозчиков вЕвропейском Союзе.
// Всероссийский научный журнал Вопросы правоведения. –2011. – № 4. – с. 95-105. – 0,8 п.л.3.Врбашки Л. Совершенствование правового регулирования воздушныхсообщений в Европейском союзе. // Транспорт Российской Федерации. Журнал онауке, экономике, практике. – 2011. – № 4 (35). – с. 22-27. – 0,8 п.л.4.Врбашки Л. Правовое регулирование внешней авиатранспортной политикиЕС.
// Экономика. Налоги. Право. – 2011. – № 5. – с. 151-154. – 0,5 п.л.В прочих изданиях:5.Врбашки Л. Правовое регулирование доступа авиаперевозчиков ЕС навнутренние воздушные линии. // Международное право и международныеорганизации. – 2011. – № 3. – с. 51-60. – 0,9 п.л.6.Врбашки Л. РегулированиетарифовнавоздушныеперевозкивЕвропейском Союзе. // Сборник научных статей «Государство и право: теория ипрактика». – Челябинск: Два комсомольца, 2011.
– с. 218-220. – 0,3 п.л..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
