диссертация (1169248), страница 41
Текст из файла (страница 41)
Ф. Посольство в Константинополе. Оп. 517/2. Д. 1892. Л. 23 – 27. Подлинник, фр. яз.АВПРИ. Ф. Посольство в Константинополе. Оп. 517/2. Д. 1889. Л. 239 об. – 243 об. Подлинник, фр. яз.181только за одно семя шелкопряда, проданного летом 1860 г. итальянским спекулянтами торговцам, стремящиеся благодаря этой покупке излечить от болезни, которойповержен шелкопряд почти на всём юге Европы. Также с острова на экспорт шли сыр,льняные семена, шерсть, каштаны, мёд, апельсины, овчина, изюм и др. Импортсостоял преимущественно из злаковых, сушеной рыбы, покрывал и тканей, разногорода кожи, гончарных изделий, материалов из дерева, железа, табака и др. Согласноданным Дендрино, импорт осуществлялся из следующих стран: Турция – 9,995,000франков, Греция – 5,132,000, Австрия – 1,505,000, Франция – 200,000, Англия –193,000, Неаполь – 110,000, Ионические острова – 24,000, Мальта – 18,000. Итого:17,177,000 франков1.На Крите находилось около 3 тысяч оливковых мельниц, при них работало 9тысяч рабочих; 50 фабрик по производству мыла, из которых 45 трудоустроило 315рабочих, 100 дубильных цехов с 300 рабочими, 3 фабрики по производству шёлка,которые, прекратили производство ввиду того, что весь шёлк пряли жителидеревень, выращивающие шелкопряд.
Заработок в день на оливковых мельницахисчислялся приблизительно, в дубильных цехах 2 франка за день, а на фабриках попроизводству мыла – 3,50 франка.Критские христиане проявляли мало способностей к бизнесу, торговле ипромышленности. Как отмечал Дендрино, если не считать незначительное числогреческих, французских или австрийских торговцев, греческих и еврейскихрозничных торговцев, вся деятельность коммерческого и промышленного типа(особенно в Канее), была почти полностью монополизирована мусульманамикритянами, семьи которых, имевшие в собственности и использовавшиесельскохозяйственные ресурсы края, были успешно заняты не только в торговлетрампового судоходства со странами Восточного Средиземноморья, но и в другихразнообразных сделках.
Вместе с тем, злоупотребления и нестабильность,испытываемые производителем, особенно в местах далеких от главных портовыхгородов Крита Канеи, Ретимно и Кандии, вкупе с отсутствием путей сообщения,приводило к тому, что производитель, вынужденный сразу же делать скидку в1АВПРИ. Ф. Посольство в Константинополе. Оп. 517/2. Д. 1889. Л. 240 об.
Подлинник, фр. яз.182городах на плоды своего труда, зависел от торговца и капиталиста. Отличиесоставляли жители кантона Сфакия, обладающие духом предпринимательства испособностями к торговле и судоходству. Некоторые из них имели достаток в виденедвижимости, наличии стад и денежных средств. Дендрино отмечал, что за этимисключением, было мало проявлений того, что христиане Крита воспользовалисьотносительным изменением, произошедшим в их положении в период египетскогоправления, чтобы достаточно развивать свои коммерческие и морские ресурсы. Наместо греческого корабля, который в 40-х гг. обслуживал почти всё трамповоесудоходство, пришли оттоманские корабли, принадлежащие мусульманскимторговцам и судовладельцам края.
Дендрино приводил следующие данные о работепортов острова Крит за 1858 г.: На вход (в порты) – 507 суден вместе с 23,283тоннами; на выход (из портов): 650 суден вместе с 32,478 тоннами1.В декабре 1860 г. Дендрино направил справку о ввозе и вывозе товаров сКрита в Центральное бюро Русского Общества Пароходства и Торговли (РОПиТ),в чьи обязанности с 1859 г. входило содержание линии сообщения между Одессой,Константинополем, островом Сира и другими средиземноморскими портами.Консул полагал, что эти сведения могут оказаться полезными в том случае, еслибудут установлены прямые торговые отношения между Критом и российскимичерноморскими портами, а рейсы между ними будут частыми и регулярными.«Тогда – писал Дендрино – введение пароходного сообщения с портами Крита идругими портами Средиземного моря окажется не без выгод, даже не принимая вовнимание связанные с этим [важным мероприятием] моральные интересы»2.б) Занимался введением в эксплуатацию прямого морского сообщения междуКритом и о.
Сира. С. И. Дендрино неоднократно высказывался в пользуустановления регулярного морского сообщения с Критом. Речь шла не только ороссийскихторговыхинтересах,ноиобезопасностиконсульскойкорреспонденции. Почта российского консульства с Крита доставлялась наавстрийских пароходах, что вызывало у Дендрино определенные опасения в плане12АВПРИ. Ф. Посольство в Константинополе. Оп.
517/2. Д. 1889. Л. 243 – 243 об. Подлинник, фр. яз.Ιστορικό Αρχείο Κρήτης. Αρχείο του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Προξενείου στην Κρήτη. Φάκελος A 1. Υποφάκελος 1 β. 96.183сохранения ее конфиденциальности. К тому же, судя по финансовым ведомостямконсульства,перевозкатребовалаопределённыхрасходов.Впользураспространения на Кандию морского пароходства выступал также российскийконсул на о. Сира А. И. Эбергард. В августе 1860 г. была установлена линиясообщения между о. Сира и Критом.
Для ее обслуживания были проведеныпредварительные работы и подготовлены необходимые сооружения. Такимобразом Крит был включен в линию средиземноморского морского сообщения.Устав РОПиТ, высочайше утверждённый 3 августа 1856 г., гласил, что «российскиеконсулы, находящиеся за границею в тех местах, в коих будут ходитьобщественные пароходы, обязаны оказывать Обществу возможную с их стороныпомощь и принимать самое живое участие в его интересах, всемерно стараясь оразвитии торговых его отношений и самого круга предстоящей Обществудеятельности»1.
На этом основании управление делами компании, осуществлявшейэксплуатацию линии, было поручено С. И. Дендрино. В бумагах российскогоконсульства на Крите за 1860 г. был обнаружен бланк «Квитанция от АгентстваРусского Общества Пароходства и Торговли в Канее», которую подписывалГенеральный консул на Крите. Это говорит о том, что деятельность РОПиТ наКрите началась в 1860 г. С точки зрения прибыли и доходов, по мнению консула, уроссийской компании могли возникнуть трудности из-за серьезной конкуренциейсо стороны австрийского Ллойда, который в течение долгого времени обслуживалэто побережье, а также со стороны линии греческих пироскафов, открытиекоторой планировалось на ближайшее время.
При таких условиях прибыльроссийской компании рисковала оказаться ниже её расходов. В целом, Дендриноскептически оценивал перспективы развития данного направления торговли сКритом, исходя из соображений внутренней неустроенности острова. Развитиюторговых связей с Критом Дендрино придавал скорее политическое значение.
Вписьме к генеральному консулу России в Сире А. И. Эбергарду по поводу1Циркуляр по МИД России № 93 (Об учреждении русского Общества Пароходства и Торговли) 1856 г. // СобраниеЦиркуляров Министерства иностранных дел по Департаменту внутренних сношений, 1840-1888. – СПб., 1888.Крупнейшая австро–венгерская судоходная компания.Устаревшее название парохода.184установления морской линии между о.
Сира и Критом Дендрино писал: «..Делообстоит совсем иначе с точки зрения безопасности нашей корреспонденции и, вособенности, морального воздействия, которое произведёт здесь регулярноепоявление нашего флага. В этом последнем отношении, я не опасаюсь ошибиться,утверждая, что расположение, которое свидетельствует нам греческое населениеострова Крит, моральные результаты посещения портов острова нашими судами,превышают даже то, чего вправе ожидать эллинская линия, учитывая всё же, чтомы много делаем для того, чтобы культивировать подобные настроения, весьмазыбкие и переменчивые у этого народа, столь легко поддающегося преходящимвпечатлениям, каковы христиане и турки Канеи.
Таким образом, в обоюдныхнаших интересах – влияние наших связей, упоминанием которых я в данныймомент и ограничусь, выразив пожелание, чтобы линия, о работе которой сейчасидёт речь, смогла бы делать не один, а два рейса в месяц на этот остров»1.в) Оказывал помощь торговым судам под российским флагом. Экипажамроссийских судов, прибывающих на Крит, оказывалась разностороння консульскаяподдержка. Консульство информировало командиров судов о ценах на продукты,помогалообеспечиватьэкипажинеобходимымиприпасами,оформлялонеобходимые документы для дальнейшего плавания.
Особый резонанс в 1861 г.получило дело, связанное с судном под российским флагом «Деметрио». Судноперевозило зерно из Одессы в Марсель, но по дороге попало в сильную бурю ивследствие полученных повреждений на широте архипелага Киклады быловынуждено прибыть в Суду. Капитан корабля и его экипаж обратились софициальным заявлением в российское консульство на Крите. Дендрино сразу женазначил комиссию для рассмотрения всех обстоятельств этого дела, а такжепонесенных убытков. Груз, составлявший 12,615 кг. зерна был перевезен из Судыв Канею, часть поврежденного зерна продана с публичных торгов, а остальноебыло помещено за счет российского консульства на специально арендованных дляэтого складах.
Оставалось устранить последствия аварии и отправить судно вдругой порт для капитального ремонта, однако внезапно свои права на груз заявил1АВПРИ. Ф. Посольство в Константинополе. Оп. 517/2. Д. 1888. Л. 33 – 33 об. Копия, совр. подлиннику, фр. яз.185некий г-н Пеллисье, представившийся агентом французской компании страхованияна море. В результате этот случай стал предметом длительного разбирательстваДендрино с французским консулом на Крите Бертраном и даже привел ксерьезному конфликту между ними и, хотя дело все же было улажено, российскоеконсульство на Крите приложило немало усилий для его урегулирования.В целом, торговля России с Критом в этот период не приобрела масштабногохарактера.
В донесении Директору Азиатского департамента МИД РоссииН.П.Игнатьеву от 3 (15) января 1864 г. Дендрино, сообщая о целесообразностииметь для консульства свою канцелярию в Канее, писал о торговых делах с Критом:«…Хотя на острове Крите почти вовсе не встречается дел по русскомумореплаванию и торговле, но случаются нередко дела другого рода, требующиеприсутствия в городе самого Консула или его Секретаря»1.II. Оказание консульской поддержки российским подданным, проживающимна Крите.Как сообщал С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
