Автореферат (1169124), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3).15Рис. 5. Парные зависимости стратегических показателей АП и АКТаблица 3 – Модели пассажиропотока АП и объемов пассажирских авиаперевозокАК в условиях СВ на основе уравнений множественной регрессииУравнениеКоэффициентСубъектВходящие параметрымножественной регрессиикорреляцииП = 2264,123+0,454X1х1 = РСЭРР, х2 = Ка,2146,79X2 + 53.0,64Х3-101X4 +АПх3 = АКб, х4 = СВП,0,880.849X5 - 723,198X6х5 = ПС, х6 = 1/ПТпО = -3905.249 + 102.211X1 +х1 = ВС, х2 = КЗК,3598.584X2+326.406X3АКх3 = ПТп, х4 = М,0,93+2,412X4 +9,334X5 - 7,143X6х5 = ПТтр, х6 = СВПЗначимость регрессионных моделей проверялась на основе критерияФишера, все расчетные значения которого больше табличного, чтосвидетельствует об их значимости.

Далее выполнен кластерный анализ двухвыборок – по 49 аэропортам и 34 авиакомпаниям, в ходе которого поописанным выше показателям получены соответствующие кластеры,описывающие сходные реакции изменения показателей пассажиропотока иобъема перевозок в зависимости от воздействующих факторов.4. Предложен комплекс инструментов кластерного, SPACEанализа и моделирования, использование которых позволило обосноватьвекторцелистратегическогопозиционированияпредприятийвоздушного транспорта выделенных кластеров, сфер взаимодействия, атакже для разработки стратегических альтернатив, позволяющихобосновать оптимальные сферы и форматы стратегическоговзаимодействия, что позволит осуществить сходимость стратегийаэропортовых предприятий и авиакомпаний.

Основной целью кластерногоанализа явилась классификация аэропортов и авиакомпаний по характеруизменения пассажиропотока и объема пассажирских авиаперевозок привлиянии выделенных количественных параметров их функционирования.Анализ стратегических позиций аэропортовых предприятий и авиакомпаний,16проведенный по статистическим данным, показал, что имеются различныекластеры АП и АК, которые отражают разные позиции анализируемыхсубъектов на рынке воздушного транспорта, которые стремятся кформированию разных по сути стратегий, которые будут отражать общиечерты той сферы СВ, условия которой для исследуемых субъектов окажутсянаиболее приемлемыми.

В связи с этим важной представляется задачаопределения тех направлений, в которых взаимодействие АП и АК будетнаиболее целесообразно, то есть формирование групп взаимодействия АП иАК в сферах СВ.В диссертации определена совокупность параметров развития,описывающих элементы стратегической позиции j-го предприятия (АП либоАК) на основе влияния внешних и внутренних факторов развития: текущаяпозиция (ТП) АП и АК, отражающая готовность предприятий кластера k квыбору стратегических направлений развития и стратегических действий,описывающая текущие организационные и финансово – экономическиепараметры функционирования предприятий – ось (ОУ+); позицияпредприятий отрасли (ПР), отражающая привлекательность и потенциал ихразвития с учетом динамики внешнего окружения, а также деловуюактивность и производительность – ось (ОУ–); конкурентная позиция (КП) наоснове выделения показателей деловой активности, характеристиктехнической базы, потенциала территории – местонахождения объекта, атакже показателей, представляющих важность для внешнего пользователя вчасти описания конкурентных преимуществ – ось (ОХ–); позиция вотношении стабильности факторов влияния внешней среды на будущееразвитиеСВ(ПВС),определяющаятекущуюактивностьипривлекательность предприятия как субъекта внешней среды в отрасли /регионе, состояние и уровень развития технической базы – ось (ОХ+).Представленные таким образом количественные величины ключевыхпоказателей в стандартизованной форме, на наш взгляд, уточняют методSPACE-анализа, который предполагает проведение балльной оценкифакторов, и позволяют в количественной оценке выполнить расчетстратегического вектора развития предприятий воздушного транспорта.Формулы для расчета элементов векторов позиционирования дляпредприятий k-го кластера АП и АК приведены ниже (где di – значимость(вес) i-го параметра).ТП АП k  i k d ik  СВП!k  ПС!k  К а !k nl(1)ТП АК k  i k dik  O!k  ВС!k  КЗК!k  ПТn!k  M !k  (2)nlПРАП k  i k d ik  П!k  РСЭРР!k nlnl1ПРАК k  i k d ik   КЗК!k  M !k СВП!k ПТ п !k(3) (4)17КП АПk  i k dik   АК б !k  К а !k  ПС!k СВП!k nlКП АК k  i k dik  О!k  M !k  ВС!k СВП!k nПВС АПk  in(5)l(6)1dП!СВП!ПС!РСЭРР!k ik  kkkk  (7)ПТ!п klПВС АК k  i k dik  О!k  ВС!k  М !k  ПТ n !k  ПТтр !k СВП!k  (8)nlОписанные в функциях показатели со знаком «!» представляют собойусредненные в пределах анализируемых кластеров показатели АП и АК,стандартизованные в отношении наилучших значений (Э) по выборке вцелом.

Расчет стандартизованного значения показателя О!, к примеру, дляоценки текущей позиции ТПАК для предприятий 1-го кластера из общейвыборки, включающей 34 авиакомпании, определено по формуле:1 341 O j34O1!ЭО(9)В качестве эталонного значения О (ЭО) выбрано максимальноезначение объема пассажирских авиаперевозок в выборке АК.

В диссертациисоставлена SPACE-матрица для АП и АК выделенных кластеров (рис. 6, 7).ТПАПkКластер 1координаты(0;0,55), (0,74;0)(0;-0,46), (-0,88;0)Кластер 2координаты(0;0,36), (0,50;0)(0;-0,34), (-0,59;0)ПВСАПkКластер 3координаты(0;0,41), (0,56;0)(0;-0,64), (-0,39;0)КПАПkКластер 4координаты(0;0,33), (0,52;0)(0;-0,50), (-0,46;0)ПРАПkКластер 6координаты(0;0,60), (0,61;0)(0;-0,35), (-0,45;0)Кластер 5координаты(0;0,29), (0,35;0)(0;-0,26), (-0,36;0)Рис.

6. Элементы стратегического позиционирования АП(по выделенным кластерам)18ТПАКkКластер 1координаты(0;0,92), (0,77;0)(0;-0,89), (-0,70;0)ПВСАКkКПАКkКластер 2координаты(0;0,84), (0,71;0)(0;-0,74), (-0,64;0)Кластер 3координаты(0;0,86), (0,80;0)(0;-0,77), (-0,67;0)Кластер 4координаты(0;0,36), (0,23;0)(0;-0,23), (-0,49;0)ПРАКkКластер 6координаты(0;0,29), (0,52;0)(0;-0,17), (-0,51;0)Кластер 5координаты(0;0,31), (0,66;0)(0;-0,36), (-0,56;0)Рис.

7. Элементы стратегического позиционирования АК(по выделенным кластерам)Для АП и АК выделенных кластеров определены координаты векторастратегического позиционирования V (вектора цели стратегии развития),которые отражены на рис. 8.Рис. 8. Векторы цели стратегического развития и стратегическоепозиционирование АП и АК19Целесообразность формирования стратегической позиции в процессефункционирования сферы СВ определена для каждого квадрантакоординатной плоскости через значимость стратегических показателей АП иАК, отнесенных к шести сферам СВ (СВS, S=1…6).

Так, предложенный вдиссертации подход позволил установить оптимальные стратегии и векторпозиционирования для сфер СВ и кластеров АП и АК (рис. 9).10,9СВ5СВ10,80,70,6СВ50,5СВ40,4СВ40,30,2ПВСКП0,10-1 -0,9-0,8-0,7-0,6-0,5-0,4-0,3-0,2-0,1-0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1-0,2-0,3СВ6-0,4СВ2-0,5СВ3-0,6СВ3СВ2-0,7СВ6-0,8-0,9ПР-1ТПкластеры АП (АК), описанные векторами Vв квадрантах I-IVРис. 9.

Сопоставление сфер СВ и кластеров АП (АК)по векторам стратегического позиционированияПри формировании стратегий СВ необходимо учитывать вектор V, какэто представлено в табл. 4.Таблица 4 – Стратегические альтернативы - рекомендации по формированиюстратегий АП и АК, объединенных в кластеры, с учетом вектора VСфера СВКластер АП (АК)Квадрант1АП1, АК1, АК2, АК3АП2, АП4, АК5АП5, АК4АП2, АП4, АК5АП5, АК4АП1, АК1, АК2, АК3АП3,АП6, АК6АП1, АК1, АК2, АК3АП3,АП6, АК6АП2, АП4, АК5АП5, АК4ТП/ПВСПВС/ПРПР/КППВС/ПРПР/КПТП/ПВСКП/ТПТП/ПВСКП/ТППВС/ПРПР/КП23456Направленностьстратегического позиционированияагрессивнаяконкурентнаяоборонительнаяконкурентнаяоборонительнаяагрессивнаяконсервативнаяагрессивнаяконсервативнаяконкурентнаяоборонительная20Таким образом, АП и АК, анализируя реализуемые в текущий моментстратегии и позиции на рынке, а также имея представление о том, какиебудущие стратегии планируется сформировать, могут, используяпредложенный методический подход, обоснованно произвести отборнаиболее целесообразных с точки зрения сопоставимости стратегий инаиболее целесообразных сфер СВ.

Кроме того, имеющееся представлениеможет быть откорректировано с учетом вектора стратегическогопозиционирования в сторону ведения агрессивной, конкурентной,оборонительной либо консервативной политики в отношении фокусавыбранной сферы СВ.

Данный подход в диссертации также дополненоценкой результатов и потенциала стратегического взаимодействия.5.Описаныпринципыстратегическоговзаимодействияаэропортовых предприятий и авиакомпаний, а также предложенасистема показателей, отражающих взаимодействия пар АП – АК, наоснове чего разработана методика оценки потенциала и прогнозированиярезультатов стратегического взаимодействия предприятий воздушноготранспорта, включающая комплекс задач по идентификации сфер,объектов и субъектов в пределах кластеров, вектора стратегическогопозиционирования, расчету потенциала и результата реализациисовместных стратегических решений, с учетом возможностей иресурсного обеспечения взаимодействия.

АП и АК для обеспеченияэффективного функционирования должны использовать оптимальныеформаты взаимодействия, которые основываются на общих мотивах истимулах, а также стратегических целях взаимодействующих сторон.Основная цель разработки методики оценки потенциала СВ АП и АК состоитв обосновании этапов и действий аналитического и управленческогохарактера, позволяющих предприятиям воздушного транспорта определитьоптимальные направления развития по ряду объектов (фокусов)взаимодействия исходя из наивысшего показателя потенциала и результатасовместной деятельности. Таким образом, основными принципами СВ АП иАК являются следующие: принцип обеспечения роста потенциала ирезультатов СВ; принцип достижимости результата и взаимовыгодности СВ;принцип получение положительного результата, а также экономического,социального и прочих видов эффекта каждой стороной взаимодействия;принципкомплексностиоценкирезультатовстратегическоговзаимодействия; принцип учета временных ограничений взаимодействия;принципразличияоценокэффективностивзаимодействиявзаимодействующими сторонами; принцип учета внешних факторов приформировании стратегических решений; принцип обеспеченностиресурсами; принцип добровольности вхождения в состав сферы СВ; принципсолидарной ответственности по достигнутым договоренностям; принципдостижения компромисса.

Характеристики

Список файлов диссертации