Автореферат (1169124), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Современные научныеисследования содержат различные взгляды на построение взаимодействий и11управление партнерством предприятий и организаций в рыночных условиях.В научных трудах современных ученых в России и за рубежом нет единогомнения по вопросам организации взаимодействия и стратегическоговзаимодействия таких жестко-взаимосвязанных организаций, к которымотносятся АП и АК, расходятся трактовки понятия взаимодействияпредприятий отрасли. В связи с чем, сделан вывод о необходимостисовместной разработки стратегии взаимодействия АП и АК для улучшенияэкономических параметров их функционирования. Иными словами, научноеисследование фокусируется на области стратегического взаимодействия АПи АК. В диссертации уточнены и описаны следующие понятия (табл. 1).Таблица 1 – Уточненные и введенные в диссертации понятияПонятиеХарактеристика и определениеконцепция долгосрочной совместной деятельности аэропортовыхСтратегическоепредприятий и авиакомпаний для достижения их целей развития,взаимодействиеопределяющая сферы, форматы и ресурсы взаимодействия,АП и АКобусловленная наличием сходных мотивов и стратегий развития.Сферапространство функционирования АП и АК, в котором происходитстратегического достижение их стратегических целей на основе осуществлениявзаимодействия совместных решений, проектов и действий по поводу измененияАП и АКобъекта взаимодействия с учетом вектора стратегического развития.показатель, отражающий перспективную способность АП и АКвзаимодействовать в пределах сферы СВ, рассчитанный на основеПотенциалкомплекса показателей, определяющих стратегические позициистратегического предприятий на основе стратегических целей, мотивов, ресурсоввзаимодействия взаимодействия и стратегических возможностей при реализацииАП и АКстратегий, скорректированных в рамках формата взаимодействия и сучетом вектора стратегического развития для достижения результатафункционирования.Выявлено, что главной особенностью взаимодействия АП и АКявляется их взаимосвязь при осуществлении технологических процессов иединство при выполнении базового бизнес-процесса – перевозки пассажирови грузов воздушным транспортом.
Выявленные особенности взаимодействияпредприятий на рынке воздушных перевозок требуют адаптации системыуправления АП и АК, сочетающей организационно – экономические иадминистративно – управленческие методы управления поведением ивзаимодействием участников данного рынка. Управление взаимодействиемдолжно обеспечивать развитие транспортных систем и соответствующейинфраструктуры, направленных на совершенствование организации ивыполнения воздушных перевозок.2. Выявлены и обоснованы факторы взаимодействия аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний, позволившие создать системупоказателей, являющихся основой идентификации сфер стратегическоговзаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний какэлементов формирования обоснованных стратегий с учетомособенностейуправленияфокусомвзаимодействия;выявленыхарактеристики и объекты взаимодействия в каждой сфере,12позволяющие производить отбор стратегических решений и действийдля достижения целей стратегического взаимодействия.
Анализфакторов, вызывающих изменения параметров взаимодействия на рынкевоздушных перевозок, позволит предприятиям осуществлять обоснованныйвыбор модели управления стратегическим взаимодействием. В диссертациивыполнен анализ факторов (рис. 2), определяющих функционирование ивзаимодействие АП и АК, объемы и структуру региональных перевозок.Факторы,формирующиединамику рынкаавиаперевозок в РФФакторы развитиярегиональных иместныхавиаперевозок в РФФакторыформированиястратегийпредприятий отраслиФакторыинновационногоразвития науки итехникиФакторы развитиятеории управлениявзаимодействиямиФакторы развитияпространствавзаимодействия навоздушном транспортеФакторы, определяющие стратегическое взаимодействиеРис. 2. Систематизация факторов, определяющих особенности функционированияи взаимодействия АП и АКОписание главной цели и ряда стратегических направлений СВ АП иАК, которые определяют возможности ее достижения в рамках СВ, а такжесферы СВ описаны на рис.
3.Стратегическое взаимодействие АП и АКРост пассажиропотокаУтУмУсУкМССВ1СВ2СВ3СВ4СВ5СВ6Главная цельФокус и сферыстратегическоговзаимодействия АП и АКУт – услуги АП и АК (технологический фокус СВ); Ум – услуги АП и АК(маркетинговый фокус СВ); Ус – услуги АП и АК (организационный фокус СВ –расширение сети маршрутов, рост числа рейсов); Ук– услуги АП и АК(организационно – экономический фокус СВ – качество, клиентоориентированность,лояльность клиентов); М – модернизация технической базы (технический фокус СВ);С – обеспечение стабильности функционирования (ресурсный фокус СВ)Рис. 3. Описание сфер стратегического взаимодействия АП и АККак показало исследование, взаимодействия АП и АК могут возникатьв отдельных элементах и видах технологических операций бизнес-процессов;при организации перевозок на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) имеждународных воздушных линиях (МВЛ), с потребителями услуг.
Цельюстратегического взаимодействия АП и АК в рамках диссертации являетсязаданный результат взаимодействия в виде создания необходимого13потребителю продукта в запланированные сроки, исходя из ресурсов икомпетенций, которые обеспечиваются при реализации определенныхформатов взаимодействия АП и АК. В каждом случае результатыпредоставления услуги будут определяться качеством взаимодействия иорганизации работ в паре АП – АК. Для выделения наиболее значимыхпоказателей, которые могут быть использованы АП и АК при описании ианализе стратегического позиционирования и перспектив СВ в диссертациивыполнена экспертная оценка, в ходе которой получены следующиерезультаты (табл.
2, рис. 4).Таблица 2 – Показатели (СК)*, описывающие стратегическое взаимодействие АП иАК, согласно выделенным сферам СВ1-СВ6АПАКСВАКб, ВПОс, Днав, КВПП,Ка, МП, О, П, ПС, Рп, РСЭРР,ВС, МП, О, ПТтр, Р, Рп,СВ1 Ка, МП, П, ПС, ПТтр, Рп,Суд, ТВС, Уб, ЧВПП, Ч, Дтрансф,ТВС, Уб, Ч, ДтрансфТк, ЧВПП, Ч, ДтрансфПТтрСВ2АКб, Ас, СВП, ВПО0,Днав, П, ДтрансфАс, ВПО0, ИГП, КЗК, М,О, ЧПП, ДтрансфАс, ВПО0, Днав, ИГП, КЗК, П,РСЭРР, СВП, Суд, ЧПП,Дтрансф, ПТтр, АПнСВ3АКб, ВСП, ВПО0, ПС,ДтрансфАс, ВС, ВПО0, ИГП, М,О, ЧПП, ДтрансфАс, ВПО0, ИГП, М, О, П,РСЭРР, ЧПП, ДтрансфСВ4Ас, ВПО1, Днав, ИГП,Ка, СВП, Тб, Тк, ДтрансфАс, ВС, ИГП, М, О, Р,ТВС, Тс, Тоб, Уб, ЧПП,ДтрансфАс, Днав, ИГП, Ка, О, Р,РСЭРР, СВП, Суд, ТВС, Тс, Уб,ЧПП, Дтрансф, ПТтрСВ5АКб, И, КВПП, Ка, П, ПС,Рп, ЧВПП, ДтрансфВС, И, О, Рп, Дтрансф, УбВС, ДВПП, И, КВПП, Ка, П, О,Рп, ПС, ЧВПП, Уб, ДтрансфСВ6АКб, ВПОс, КВПП, Ка, П,ПТп, Рп, СВП, ЧВППКЗК, О, ПТп, Р, Рп, СВП,УбВПОс, КЗК, КВПП, Ка, О, ПТп,Р, Рп, Уб, П,СВП*условные обозначения:АКб – число базовых авиакомпаний; АПн – авиационная подвижность населения региона;Ас – доходы от авиационных услуг; ВС – количество воздушных судов; ВПО1 – число взлетнопосадочных операций в час; ВПО0 – общее число ВПО в год (месяц); ВПОс – количество взлетнопосадочных операций на одного сотрудника; Днав – доля неавиационной выручки; ДВПП – длинаВПП; Дтрансф – доля трансферных пассажиров; И – объем инвестиций в модернизациюинфраструктуры аэропорта; ИГП – индекс географии полетов (соотношение объема пассажирскихавиаперевозок к числу рейсов в неделю в разные аэропорты); КЗК – коэффициент занятостикресел; Ка – коэффициент изношенности здания аэровокзала (терминала); КВПП – коэффициентизношенности ВПП; МП – маржинальная прибыль; М – число маршрутов (среднее за год); О –объем пассажирских авиаперевозок, П – пассажиропоток; ПС – пропускная способность аэропорта(отдельных его элементов); ПТтр – производительность труда персонала (выручка в расчете наодного сотрудника); ПТп – количество пассажиров на одного сотрудника; Р – число рейсов внеделю среднее за год; Рп – сумма расходов на одного пассажира; РСЭРР – рейтинг социальноэкономического развития региона местонахождения аэропорта; СВП – средняя годовая выручка наодного пассажира; Суд – степень удовлетворенности пассажиров; Тб – время доставки багажа; ТВС –суммарное время задержки ВС; Тк – время прохождения контроля; Тс – стыковочное время; Тоб –время оборачиваемости ВС на ВВЛ; Уб – уровень безопасности полетов, число происшествий ваэропорту на 1000 взлетно – посадочных операций; ЧВПП – число ВПП; ЧПП – число пунктовназначения; Ч – число сотрудников; Ру – рентабельность услуг.14а) показатели позиционирования АПб) показатели позиционирования АКРис.
4. Наиболее значимые показатели, описывающие стратегическиепозиции и взаимодействие АП и АК (оценка значимости > 70%)К наиболее значимым показателям АП для моделирования результатовСВ отнесены: П – пассажиропоток; АКб – число базовых авиакомпаний; ПС –пропускная способность аэропорта (отдельных его элементов); СВП –среднегодовая выручка на одного пассажира; РСЭРР – рейтинг социально –экономического развития региона местонахождения аэропорта; Ка –коэффициент изношенности здания аэровокзала (терминала); ПТп –количество пассажиров на одного сотрудника.Для АК аналогичные позиции закрепились за следующимипоказателями: О – объем пассажирских авиаперевозок; М – числомаршрутов; СВП – среднегодовая выручка на одного пассажира; ВС –количество воздушных судов, КЗК – коэффициент занятости кресел; ПТтр –производительность труда персонала (выручка в расчете на одногосотрудника АК); ПТп – количество пассажиров на одного сотрудника.3.
Выполнено моделирование функционирования аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний на основе показателей, описывающихформаты стратегического взаимодействия на рынке воздушныхперевозок, полученные модели могут быть использованы дляпрогнозирования пассажиропотоков и обоснования эффективностистратегических решений и проектов. На рис. 5 представлены парныезависимости выделенных стратегических показателей, описывающихвзаимодействие, которые могут быть использованы при прогнозированиирешений и действий в рамках определенной сферы СВ. Данные показателимогут быть использованы для прогнозирования изменений и оценки ихвлияния на величину пассажиропотока по выявленным математическиммоделям множественной регрессии (табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
