Автореферат (1169124), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Диссертационное исследование соответствует п.1.4.88.«Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых ипассажирских перевозок», 1.4.83 – «Экономическое обоснование системуправления на транспорте» паспорта специальности 08.00.05 – Экономика иуправление народным хозяйством (экономика, организация и управлениепредприятиями, отраслями, комплексами – транспорт).Методология исследования. Теоретическая и методологическая базадиссертации включает научные работы отечественных и зарубежных ученыхи специалистов в сфере стратегического менеджмента, теории управления,экономики и управления на транспорте, организации и управления на6воздушном транспорте, нормативные документы РФ в сфере регулированиядеятельности на воздушном транспорте.
Исследование основано наиспользовании комплекса научных методов – статистического, системного,экономико – математического, метода экспертных оценок, логического,сравнительного, кластерного анализа, SPACE-анализа, методов группировок,аналогии и моделирования.Информационной базой исследования являются нормативно –правовые документы, аналитические отчеты, статистические данныеФедеральной службы государственной статистики, программы развитиятранспорта и программные документы: Транспортная стратегия РоссийскойФедерации на период до 2030 года, Федеральная целевая программа«Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» и пр.
Использованаинформация, полученная от Министерства транспорта РоссийскойФедерации (Минтранс России), Федерального агентства воздушноготранспорта (Росавиация), Министерства экономического развитияРоссийской Федерации (Минэкономразвития России), ПАО «ТранспортнаяКлиринговая Палата» (ТКП), материалы конференций по развитиютранспортной инфраструктуры и воздушных перевозок, публикации вотраслевых изданиях, региональная статистика и документы по развитиюрегионов, результаты деятельности аэропортовых предприятий иавиакомпаний РФ. Достоверность и обоснованность диссертационногоисследования обеспечивается результатами достижения отечественной изарубежной науки, большим объемом используемого научно – практическогоматериала при написании диссертационного исследования, глубинойпроработки различных аспектов описания стратегического взаимодействия ипозиционирования аэропортовых предприятий и авиакомпаний.Научная новизна диссертационного исследования состоит вобосновании методических рекомендаций по формированию стратегий иописанию сфер стратегического взаимодействия аэропортовых предприятийи авиакомпаний с учетом интересов субъектов рынка воздушноготранспорта.
К числу основных результатов исследования относятсяследующие: уточнены понятия «стратегическое взаимодействие аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний», «сфера стратегического взаимодействия»,«потенциал стратегического взаимодействия», на основе изучения проблем итенденций развития воздушного транспорта обоснованы цели, объекты ицелевые показатели стратегического взаимодействия, существеннодополняющие методические положения теории экономики и управления навоздушном транспорте, позволяющие выполнить комплексное описаниепараметров, отражающих особенности формирования стратегий предприятийотрасли с учетом вектора цели стратегического позиционирования, мотивови факторов, определяющих взаимодействие; выявлены и обоснованы факторы взаимодействия аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний, позволившие создать систему показателей,7являющихся основой идентификации сфер стратегического взаимодействияаэропортовых предприятий и авиакомпаний как элементов формированияобоснованных стратегий с учетом особенностей управления фокусомвзаимодействия; выявлены характеристики и объекты взаимодействия вкаждой сфере, позволяющие производить отбор стратегических решений идействий для достижения целей стратегического взаимодействия; выполнено моделирование функционирования аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний на основе показателей, описывающих форматыстратегического взаимодействия на рынке воздушных перевозок,полученные модели могут быть использованы для прогнозированияпассажиропотоков и обоснования эффективности стратегических решений ипроектов; предложен комплекс инструментов кластерного, SPACE-анализа имоделирования, использование которых позволило обосновать вектор целистратегического позиционирования предприятий воздушного транспортавыделенных кластеров, сфер взаимодействия, а также для разработкистратегическихальтернатив,позволяющихобосноватьнаиболеецелесообразные форматы и сферы стратегического взаимодействия, чтопозволит осуществить сходимость стратегий аэропортовых предприятий иавиакомпаний; описаны принципы стратегического взаимодействия аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний, а также предложена система показателей,отражающих взаимодействия пар АП – АК, на основе чего разработанаметодика оценки потенциала и прогнозирования результатов стратегическоговзаимодействия предприятий воздушного транспорта, включающая комплексзадач по идентификации сфер, объектов и субъектов в пределах кластеров,вектора стратегического позиционирования, расчету потенциала и результатареализации совместных стратегических решений, с учетом возможностей иресурсного обеспечения взаимодействия.Теоретическая значимость результатов исследования заключается вуглублении теоретических и методических положений по описаниюформатов стратегического взаимодействия аэропортовых предприятий иавиакомпаний Российской Федерации.
Разработанные рекомендациипозволят осуществлять рациональное использование ресурсов аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний, а также оценивать результаты и потенциалстратегического взаимодействия субъектов на рынке воздушных перевозок,осуществлятьвыборстратегическихрешенийдлядостижениястратегических целей и показателей взаимодействия.Практическая значимость диссертационного исследования состоит ввозможности реализации на практике разработанной методики оценкирезультатов и потенциала стратегического взаимодействия аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний, позволяющей произвести выбор наиболеецелесообразного позиционирования с учетом выбранной сферы8взаимодействия, а также учесть интересы предприятий воздушноготранспорта, и получить эффект от реализации стратегий взаимодействия.Практическая и теоретическая значимость диссертации состоит в том,что предлагаемые в ней методические рекомендации могут позволитьпроизводить обоснованный выбор стратегических направлений, форматоввзаимодействия, что приведет к росту эффективности и результативностифункционированияаэропортовыхпредприятийиавиакомпаний.Предложенные инструменты и методика оценки потенциала стратегическоговзаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний позволятповысить качество обучения специалистов по ведущим экономическимспециальностям.Результаты диссертационного исследования могут быть использованыв практике стратегического управления и развития аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний, так как они позволяют: идентифицировать стратегические объекты и цели взаимодействия,целевые стратегические показатели, которые в ходе реализации стратегийвзаимодействияистратегическихрешенийпозволятполучитьдополнительный эффект и повысить результат взаимодействия; осуществлятьоценкуобоснованностистратегическогопозиционирования для достижения наилучших показателей аэропортовыхпредприятий и авиакомпаний в каждой сфере стратегическоговзаимодействия; формировать обоснованные решения и действия с учетом векторанаправленности стратегий взаимодействия, позволяющихдостичьстратегические цели предприятий воздушного транспорта.Апробация результатов научного исследования.
Результаты работыбыли представлены на следующих конференциях: II Международной научнопрактической конференции «Инновационные внедрения в областиэкономики и менеджмента» (г. Москва, январь 2017 г.); II Международнойнаучно-практической конференции «Экономика и менеджмент: современныйвзгляд на изучение актуальных проблем» (г. Астрахань, июль 2017 г.); VIIМеждународной конференции «Региональная авиация России и СНГ - 2017»(г. Москва, сентябрь 2017 г.); V Международной конференции «Развитиерегиональных аэропортов - 2017» (г. Москва, сентябрь 2017 г.) и пр.Основные положения были обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры«Экономика» ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственныйуниверситет гражданской авиации».Публикации.
Результаты исследований опубликованы в 7 научныхтрудах общим объемом 3 п.л., в том числе 4 работы в изданияхутвержденного перечня ВАК РФ.Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трёхглав, заключения, списка литературы и приложений. Основной текстдиссертации помещен на 158 страницах, включает 20 таблиц, 32 рисунка.9Содержание диссертационного исследования:Глава 1.
Теоретические и практические основы взаимодействияаэропортовых предприятий и авиакомпаний1.1. Исследование особенностей развития аэропортовых предприятий иавиакомпаний в условиях взаимодействия на рынке воздушных перевозок1.2. Сущность и виды стратегического взаимодействия в теорииуправления1.3. Исследование предпосылок, условий и параметров стратегическоговзаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпанийГлава 2. Исследование форматов и условий стратегическоговзаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний2.1. Факторы и сферы стратегического взаимодействия на воздушномтранспорте2.2.
Исследование инструментов и показателей стратегическоговзаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний2.3. Формирование стратегических групп взаимодействия навоздушном транспортеГлава 3. Методы оценки потенциала и прогнозирование результатастратегического взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний3.1. Моделирование потенциала стратегического взаимодействияпредприятий воздушного транспорта3.2.
Методика оценки потенциала и принципы стратегическоговзаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпаний3.3. Определение прогнозных оценок результативности и потенциаластратегического взаимодействия аэропортовых предприятий и авиакомпанийII. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫИССЛЕДОВАНИЯ1.Уточненыпонятия«стратегическоевзаимодействиеаэропортовых предприятий и авиакомпаний», «сфера стратегическоговзаимодействия», «потенциал стратегического взаимодействия», наоснове изучения проблем и тенденций развития воздушного транспортаобоснованы цели, объекты и целевые показатели стратегическоговзаимодействия, существенно дополняющие методические положениятеории экономики и управления на воздушном транспорте, позволяющиевыполнитькомплексноеописаниепараметров,отражающихособенности формирования стратегий предприятий отрасли с учетомвектора цели стратегического позиционирования, мотивов и факторов,определяющих взаимодействие.Исследование тенденций и проблем функционирования предприятийвоздушного транспорта, выполненное в диссертации (рис.
1), позволилосформулировать основные выводы и доказать стратегическую значимостьотрасли для обеспечения экономического роста страны.10Международные воздушные линииВнутренние воздушные линииВсегомлн. пасс.93,2 92,1100,088,684,590,074,080,064,170,046,256,952,639,256,460,049,835,445,145,150,032,738,033,8 35,129,240,029,426,2 23,827,0 25,126,524,222,3 21,5 21,8 25,130,020,719,247,017,1 18,920,0 17,6 16,039,538,6 45,332,231,413,9 14,3 13,4 15,1 15,427,723,621,320,910,017,315,914,912,39,4 9,1 8,4 7,2 8,4 10,0 11,10,01996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016годыРис. 1. Количество перевезенных пассажиров ГА РФ в 1996-2016 гг.Активное развитие воздушных перевозок в последние годысопровождается наличием следующих проблем: ограничения и конкуренциясо стороны мировой экономики, факторы глобализации, геополитическиериски, ограничения платежеспособного спроса населения, а также проблемывнутриотраслевого уровня, связанные с технологическими особенностямиотрасли, состоянием парка воздушных судов и инфраструктуры аэропортов;высокая нестабильность рынка воздушных перевозок, обусловленнаявлиянием внешних факторов и отрицательных внутриотраслевых тенденций,способствовали изменению структурных и объемных показателейавиационной отрасли, сокращению объемов перевозок на межрегиональных,региональных и местных маршрутах, разрушению сложившихсяавиационных связей, потере части направлений пассажирских авиаперевозокпри усилении конкуренции со стороны прочих видов транспорта, имеющихнеобходимые рычаги повышения спроса за счет субсидирования со стороныгосударства; развитие авиакомпаний тормозит ограниченная инфраструктурааэропортов; в отличие от зарубежной практики авиационного бизнеса вРоссии отмечается отсутствие либо медленные темпы развитиядифференциации бизнес – моделей авиакомпаний (сетевые, низкобюджетныеи др.) и систем организации перевозок (хабовые, радиальные, фидерные,чартерные и др.), отставание в развитии авиационных и неавиационныхвидов деятельности, что приводит к сокращению региональных и местныхавиаперевозок, нерациональности построения сети маршрутов во многихрегионах России.Тенденции и особенности развития воздушного транспортасвидетельствуют о наличии организационно – экономических проблем,возникающих в результате влияния факторов внешней среды идиспропорций развития отдельных секторов данного рынка, проблем ипротиворечий их взаимодействия в условиях рынка, приводящих кнестабильности развития воздушных перевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
