Автореферат (1169121), страница 4
Текст из файла (страница 4)
– Модифицированные этапы разработки математической модели дляоценки рисков ГЧП (серым цветом выделены блоки с авторскоймодификацией).24Апробация предложенного в диссертационной работе инструментария,позволила повысить точность прогноза количественных значений факторовриска и снизить возможные потери путем более эффективного распределениярисков между участниками проекта.IV.ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯНа основе проведенных исследований сформулированы предложения посовершенствованию механизма ГЧП в автодорожном комплексе, данырекомендации по определению совокупности рисков и выбору модели для ихрасчета и оценки. В частности, автор обращает внимание на расширение наборарисков при той или иной форме государственного-частного партнерства, чтопозволяет сделать модель оценки более достоверной при изменении внешнихфакторовсреды.Предложенымероприятия,связанныесукреплениемзаконодательной и нормативно-правовой базы ГЧП в России.1.
На основе проведенного сравнительного анализа, имеющихся определенийуточненопонятиеГЧПиопределеныперспективыразвитиявзаимоотношений частного сектора и государства при реализации проектовинфраструктуры автодорожного комплекса на основе взаимовыгодного дляучастников проектов механизма ГЧП, как одного из основных способовпривлечениядополнительныхинвестицийвпроектыиповышенияэффективности бюджетного финансирования.2. Решенаактуальнаязадачапопроведениюсистемногоанализаиклассификации моделей ГЧП на основе разработанных основных принципов(принцип возмездности, принцип конкурсности, принцип равенства, аименно - равенство всех экономических агентов в доступе к услугам и вправе согласования контрактов ГЧП), как комплекса взаимосвязанныхсоставных элементов, свойств и процессов, также выявлены преимущества инедостатки данного комплексного механизма ГЧП для каждого из егоучастников.253.
Выявлены основные критерии и факторы оценки рисков, проведен анализфакторов(финансово-экономическиехарактеристикипроекта;срокиреализации, уровень реализации – степень участия государства в проекте;формы проекта; отраслевая принадлежность проекта), влияющих наэффективность ГЧП в инфраструктуре автодорожногокомплекса иразработан алгоритм, состоящий из трех основных этапов (сбор данныххарактеризующих необходимость осуществления данного проекта ГЧП,определениецелейизадач;разработкатехнико-экономическогообоснования; финансового-экономическая оценка), позволяющий провестиоценку эффективности проектов ГЧП, в том числе на основе построенияметодики оценки рисков.4.
Предложенные в работе принципы – принцип вовлеченности сторон,принцип владения техническими и управленческими возможностями,принцип финансовой устойчивости, принцип соотнесения рисков с объемамии видами финансовых вложений в проект- позволили разработатьуточненную и расширенную классификацию возможных рисков дляпроектов инфраструктуры автодорожного комплекса с использованиеммеханизмов ГЧП.5.
Разработана методика оценки рисков проектов ГЧП на основе построенияматематической модели с использованием пакета математического анализаMathcad и программы Statistica 7.0, позволяющая провести комплекснуюоценкуэффективностипроектовГЧПвсфереинфраструктурыавтодорожного комплекса.6. Предложены практические рекомендации механизмов по оценке рисковпроектов ГЧП в области инфраструктуры автодорожного комплекса иповышения эффективности их реализации путем дальнейшего формированияобщей среды развития ГЧП, повышения поддержки и гарантий государства ивыработке единой концепции развития механизма ГЧП в России.26V. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИПубликации в изданиях, рекомендованных ВАК Министерстваобразования и науки Российской Федерации1. Ременцов, А.А.
Государственно-частное партнерство в транспортнойинфраструктуре. Текущие тенденции и прогнозы развития / Ременцов А.А. //Грузовик. М.: 2013. №7. - с. 36-37. – 0,5 п.л.2. Ременцов, А.А., Ременцов А.Н., Развитие транспортной инфраструктурыроссийской федерации на принципах государственно-частного партнерства /Ременцов А.А. // Автотранспортное предприятие. М.: 2015. №9 - с. 30-34. –0,6 п.л.3. Ременцов, А.А. Государственно-частное партнерство в дорожном секторе –современное состояние и новые механизмы финансирования проектов / А.А.Ременцов // Автотранспортное предприятие.
М.:2015. №12 - с.35-37. – 0,4п.л.Публикации в прочих журналах и сборниках:4. Ременцов,А.А.Основныевидырисковгосударственно-частногопартнерства и их распределения при реализации проектов транспортнойинфраструктуры / А.А.Ременцов // Сборник научных трудов Московскогоавтомобильно-дорожногогосударственноготехническогоуниверситета(МАДИ). М.: 2013. №19 - с. 71-78.
– 0,5 п.л.5. Ременцов, А.А., Егоров, В.А., Егорова, Т.Н., Экспертный опрос вкомплексных системных проектах – наукометрический взгляд на тенденцииизбыточности исследований / А.А.Ременцов// Сборник научных трудов«Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного составаавтомобильного транспорта» по материалам 75-ой научно-методической инаучно-исследовательской конференции МАДИ. М.:2017. - с.81-87. – 0,6п.л.6. Akeksandr A. Rementsov. The Role of the Public and Private Sector in RussianTransport Infrastructure. Science Journal of Transportation, 2016. №7, p.
41-47.Moscow -Chengdu-Hanoi. – 0,6 п.л..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
