Автореферат (1154532), страница 3
Текст из файла (страница 3)
и вечерняя после 16 и до 18.00 ч. В начале апреля наблюдается повышенная активностьграчей. В мае, в период выкармливания птенцов, наблюдается еще большееповышение летной активности. Так, утром, с 8 до 10 ч, грачи совершаютболее половины суточных перелетов. Вечерняя активность птиц ниже11утренней активности, а ее пик приходится на промежуток времени с 16 до 18ч. В мае-июне появляются слетки, которые начинают кормитьсясамостоятельно.
Рост численности грачей, связанный с массовым вылетомптенцов, возрастает в этот период примерно втрое. В это времямногочисленные стаи совершают перелеты в поисках корма. Птицыпересекают ВПП как минимум два раза в сутки. Перелеты над летным полемгрупп птиц и одиночных особей происходят обычно на высоте 1,5 – 3 м.
Надуровнем травы на лугу выше, на высоте до 6 м. ВПП птицы пересекают навысоте до 10 м. Над лугом можно было наблюдать 10-15 и более грачей наотрезке до 150 м. Иногда отмечалось до 60 птиц на меньшем отрезке.Активность птиц над летным полем в летний период увеличивается в концеиюня-начале июля, достигая максимума в конце августа. В это время стаиптиц увеличиваются, достигая 300 особей.В конце лета – в начале осени, грачи кормятся на уже убранных поляхзерновых культур, за забором ограждения Кишиневского аэропорта.В.Д.
Ильичев и др. (2007) отмечают, что существенно изменилисьстереотипы поведения грача по отношению к человеку, в первую очередькасающиеся поисков и добывания корма, а также гнездования. Обширнаясфера контактов грача с человеком в настоящее время расширяется за счетновых эколого-хозяйственных ситуаций. Грачи сталкиваются с самолетами,гнездясь в аэродромных городках и кормясь поблизости от взлетныхплощадок, а также в период позднелетних кочевок и осенне-весеннихмиграций.Согласно нашим наблюдениям, высокая плотность населения грача ваэропорту и на прилегающих сельскохозяйственных угодьях связана сблагоприятной кормовой базой.
Полученные нами результаты говорят о том,что в современных условиях, необходим постоянный контроль надчисленностью грача.ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЙСАМОЛЕТОВ С ПТИЦАМИВ целях снижения опасности птиц для полетов воздушных судоворганизуется орнитологическое обеспечение безопасности полетов в районеаэропорта. Под орнитологическим обеспечением безопасности полетовпонимается комплекс мер, которые проводятся для предотвращениястолкновений самолетов с птицами.123.1. Международный опыт отпугивания птиц в аэропортахДля предотвращения столкновений воздушных судов с птицами ваэропортах многих стран Мира разрабатываются комплексы мероприятий.В частности, разгоняют птиц специально обученными соколами, используютшумовые газовые пушки, применяют радиоуправляемые модели хищныхптиц, высевают смесь трав, например, клевер с люцерной, в которой птицыизбегают строить гнезда и т.п.
(Наумов, Ильичев, 1966; Рыльский, Якоби,1967; Панин, Якоби, 1969; Лаврик и др., 1970; Харченко, 1981; Бирюков,1987; Звонов, 1987; Марков, 1987; Рогачев, Шергалин, 1987; Шевяков, 1977,1987; Якоби, 1966, 1969, 1970, 1972, 1977, 1987, 1988; Dolbeer, 1998; Weitz,2003, 2005; Aerodrome Bird Hazard Prevention and Wildlife ManagementHandbook, 2005; BASc, Shaw, 2010; Liechti and Hans van Gasteren, 2010; BirdHarassment, Repellent, and Deterrent Techniques for Use on and Near Airports,2011; Allan, 2013; Yearwood, 2013 и др.).Аэропортыразныхстранприлагаютбольшиеусилиявусовершенствовании методов, которые у них применяются.
Затрачиваютзначительные финансовые средства для борьбы с птицами в аэропортах и ихокрестностях. Следует отметить, что все мероприятия, направленные наобеспечение орнитологической безопасности полетов, должны проводитьсяпостоянно, необходимо использовать методы отпугивания птиц отаэродромов в комбинации с другими, с тем, чтобы не нарушитьэкологическую систему данного региона с соблюдением законодательствасвоей страны.3.2. Методы борьбы с птицами в Кишиневском аэропортуДля сокращения количества птиц, скапливающихся на аэродромах, внастоящее время используются различные методы. В Кишинёвскомаэропорту проводятся испытания с учётом опыта работы других аэропортов.Прежде всего, ликвидируют факторы, привлекающие птиц: уничтожаютсясвалки мусора и продуктовых остатков, осушаются небольшие водоемы ит.д. Даже эти меры сами по себе оказываются эффективными.Мы исследовали ряд методов борьбы с птицами в Кишинёвскомаэропорту.
Они делятся на две группы – поведенческие, репеллентныеметоды (отпугивание птиц) и экологические методы, в основе которых лежитсоздание неблагоприятных для птиц экологических условий.Для улучшения орнитологического обеспечения полетов в Кишиневскомаэропорту используют разнообразные отпугивающие птиц средства. Вчастности, биоакустическую установку американского производства “Bird13Gard” (рис. 6), мобильную биоакустическую установку советскогопроизводства ”Беркут” (рис. 6), выстрелы из ружья, подрамники сизображением глаз хищной птицы (рис. 6), раскладку трупов птиц, клеткуловушку для птиц.Рис. 6.
Биоакустическая установка “Bird Gard” и мобильная биоакустическаяустановка ”Беркут”, установка подрамников с изображением глаз хищнойптицыКомплексное применение перечисленных выше методов по отпугиваниюптиц дает определённый положительный результат.Как обязательные мероприятия, весной и осенью в Кишинёвскомаэропорту скашивают траву на грунтовых элементах аэродрома, в том числе,выкашиваются цветущие и медоносные травы. К поздней осени, вся трава налетном поле скашивается, чтобы уменьшить возможность зимовкимышевидных грызунов.На ВПП регулярно попадают различные мелкие животные (дождевыечерви, земноводные, мелкие грызуны и др.), на которых охотятся птицы имлекопитающие, создавая угрозу для взлета и посадки самолетов.Для проведения мероприятий по дератизации, которую проводят один-двараза в год специализированные службы, необходимо собрать информацию оместах нахождения мышевидных грызунов. Для этого постоянно собираютсясведения, где были замечены дневные хищные птицы, совы, лисицы втечение рассматриваемого периода.Одним из условий ограничения численности крупных наземных животныхв Кишиневском аэропорту является надежный забор, который препятствуетпроникновению на территорию аэропорта, особенно в ночное время, собак,лисиц, зайцев.
Иногда трудно установить, как лисица, заяц или собакипопали на взлетную полосу. Попадая за ограждение, эти животныепредставляют опасность для ВС не только своим присутствием, но и тем, чтороют норы в пределах аэродрома. Поэтому забор ограждения аэродрома14постоянно находится под пристальным вниманием оперативных службаэропорта. Автор в этой работе принимал активное участие.Для организации проведения мероприятий по орнитологическомуобеспечению безопасности полетов в Кишиневском аэропорту мыопрашивали персонал многих служб и по результатам визуальногонаблюдения за миграцией птиц на аэродроме определяли места наиболееинтенсивной концентрации птиц, которые отражаются на схемах аэродрома,где указываются направления пролетов птиц утром-вечером и посезонно.Два раза в год мы проводили занятия с персоналом служб аэропорта,имеющих отношение к предотвращению столкновений самолетов с птицами.Эффективность проведения мероприятий по орнитологическомуобеспечению безопасности полетов осуществляется различными способами.Для обеспечения орнитологической безопасности полетов в Кишиневскомаэропорту мной разработана методика определения эффективностипроводимых мероприятий.
Предлагаемая методика предусматриваетследующие основные процедуры:- многократные испытания используемой техники;- регулярные наблюдения за техническим состоянием оборудования ипостоянное нахождение в зоне его расположения;- наблюдения за поведением птиц.Использование методов отпугивания птиц является важной составнойчастью в орнитологическом обеспечении безопасности полетов, ноприходится признать, что эффективность большинства методовнепродолжительна и требуют частого и регулярного чередования однихметодов на другие. Основываясь на оценке проводимых в аэропорту методахотпугивания,целесообразнопродолжитьработунадихусовершенствованием, в том числе, внедряя другие методы отпугивания,ранее не проверенные в Кишиневском аэропорту.3.3. Устранение факторов, привлекающих птиц на территорию аэропортаОпасность для летательных аппаратов, создаваемая птицами, этопроблема, решение которой должно проводиться в различных направлениях.Среди них одним из важнейших является оптимизация среды обитания птици других животных, с целью уменьшения видового разнообразия ичисленности их на территории аэропорта и в его окрестностях.Меры по улучшению экологической обстановки в прилегающей каэропорту зоне касаются состояния его территории, жилого городка и15соседних с аэропортом населенных пунктов и их сельскохозяйственныхугодий.Одной из мер по уменьшению в проведении мероприятий по уменьшениюорнитологической опасности в аэропорту является регулирование древеснокустарниковой и травяной растительности.Большая часть аэродрома имеет травяное покрытие, на котором кормятсямногие виды птиц.
Необходимо его сделать менее привлекательным.В Кишиневском аэропорту весной и осенью выполняется покос травы нагрунтовых участках аэродрома и с обеих сторон вдоль ограждения периметрааэродрома, в том числе, выкашиваются цветущие и медоносные травы,причем сено сразу убирается. Высокий травяной покров в прилегающей кВПП полосе скашивается до высоты 20 см. Заросли травы вдоль забораограждения и кустарник, служащие птицам укрытием и местами кормления,в Кишиневском аэропорту обрабатываются гербицидами.По предложению ИКАО (ИКАО. Руководство...,1991, п.7.15) деревья икустарники вырублены в пределах 150 м от осевой линии взлетнопосадочной полосы и рулежных дорожек.
На территории аэропортапроведена обрезка высокоствольных деревьев тополя, в том числе, натерритории жилого городка аэропорта, где разместилась колония грачей, атакже убран сухостой в целях устранения возможного гнездования птиц.Были спилены фруктовые деревья черешни, вишни, вырублен виноград,плодами которых кормятся грачи, галки, скворцы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
