Автореферат (1152498), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Предложены основные направления создания инфраструктурылогистики на территории Монголии, основанные на разработанныхпринципах ее формирования и функционирования и включающиеглобальные, внутригосударственные и локальные составляющиеСовременная Монголия в экономическом отношении и с позициилогистики представляет собой развивающуюся страну, которая является членомВТО с 1997 года, входит в состав 44 государств, не имеющих выхода к Мировомуокеану, к тому же в стране отсутствуют судоходные реки. Анализ состоянияэкономики Монголии, проведенный в диссертационной работе, показал еебогатейший сырьевой и горнорудный потенциал, а также потенциал транзитнойперевозки грузов, которые в настоящее время полностью не используются.Важную роль в реализации потенциала Монголии играет логистическаядеятельность, и в частности наличие инфраструктуры логистики, которая внастоящее время требует существенной реорганизации и инновационногоподхода к ее формированию и функционированию.В этой связи в диссертации представлены разработанные принципысоздания современной инфраструктуры логистики, которые заключаются в16следующем: адаптация создаваемой инфраструктуры к инфраструктурамлогистики,принятымидействующимвстранах-партнерахповнешнеэкономической деятельности; максимальный охват инфраструктуройнаправлений производственно-хозяйственной деятельности, осуществляемой натерриторииМонголии;обеспечениетесноговзаимодействиясубъектовхозяйствования, выступающих в качестве участников-звеньев логистическихцепей поставок; выбор оптимального варианта организационного построенияинфраструктуры логистики.В качестве первоочередной задачи, которую небходимо реализовать присоздании инфраструктуры логистики, выделяем ее организационное построениев виде самостоятельных комплексов, которые одновременно взаимозависимы,взаимообусловлены и взаимосвязаны (Таблица 2).Таблица–2Составорганизационногопостроенияинфраструктуры логистикиКомплексыУчастники инфраструктурыИнфраструктуратовародвижениятранспортные компании, складские комплексы, организациидорожного хозяйства, торговые предприятия, посредническиеорганизации, ремонтные предприятия, лизинговые компанииИнфраструктураобеспеченияпредприятияэнергетики,строительныеорганизации,предприятия коммунального хозяйства, таможенные органы,страховые компании, финансовые организации, организациисвязиИнфраструктурасопровожденияобразовательные учреждения, юридические службы, налоговаяинспекция, службы сертификации, организации метрологии истандартизации, аудиторские фирмы,логистические компании, маркетинговые фирмыСоздание инфраструктуры логистики предусматривает интеграциюмикрологистичеких цепей в международные и внутригосударственные цепипоставок,вчастностиорганизациюдополнительныхмеждународных«транспортных коридоров» (железнодорожные пути и автомобильные дороги –оси«Север-Юг»и«Восток-Запад»)исозданиезонсвободного17предпринимательства на монголо-китайской и монголо-российской границах –строительство дорожно-транспортной сети и складских комплексов.Вотношениинаправленийсозданияинфраструктурылогистикиустановлены их составляющие, которые представляют собой следующее(Рисунок 2).
В диссертации данные составляющие рассмотрены подробно.внесениевкладавмеждународнуюэкономическую интеграциюГлобальныеформирование логистических систем вмеждународной экономической деятельностиучастие в организации«транспортных коридоров»международныхНАПРАВЛЕНИЯстроительство промышленных предприятий исельскохозяйственных объектовреновация технических устройств и орудийтруда на существующих предприятияхВнутренниемеханизация и автоматизация объектовселькохозяйственного производствастроительство и ввод в эксплуатациюжелезных и автомобильных дорогстроительство и ввод в эксплуатациюнефтеперерабатывающих заводовразвитие производства в КОО «СП Эрдэнэт»Локальныемодернизация КОО «Монголросцветмет»Освоение уранового рудника «Дорнода»Рисунок 2.
– Основные направления создания инфраструктуры логистикив Монголии.18Взаимодействие различных видов логистических цепей на территорииМонголии рассмотрено на примере микрологистической (функциональной)цепи, внутригосударственных и межгосударственных макрологистическихцепей поставок, имеющих место в деятельности лидера промышленности страныКОО «Монголросцветмет».Прианализепроизводственно-хозяйственнойдеятельностиКОО«Монголросцветмет» в диссертации подробно представлено взаимодействиевсех видов логистических цепей поставок (Рисунок 3)Микрологистическая(функциональная) цепьВнутригосударственнаямакрологистическая цепьпоставщикпоставщикпредприятиепредприятиепроизводствоСклады общегопользованияпотребительтаможнясбытпоставщикпотребительМежгосударственная макрологистическая цепьРисунок 3. – Взаимодействия различных видов ЛЦПВо всех трех видах ЛЦП для перевозок продуктов предлагаетсяиспользовать общий грузовой железнодорожный и автомобильный транспорт, адля их складирования и хранения использовать распределительные складыобщего пользования.
В свою очередь во всех видах ЛЦП должны применятьсяединые информационные системы и технологии, а также базы данных,способствующиелогистики.эффективномууправлениюобъектамиинфраструктуры19Для эффективного управления объектами инфраструктуры логистики,внутригосударственнымиимежгосударственнымимакрологистическимицепями поставок предлагается в Министерстве развития дорог и транспортаМонголии создать ряд Департаментов координации и регулирования –складского, дорожного, транспортного и ремонтного хозяйства.Разработан5.экономическиймеханизмфункционированиямакрологистических цепей поставок, основанный на национальныхусловиях,правовом,хозяйственном,финансовоминормативномобеспечении, эффективных формах и методах управленияВ работе предложен ряд принципов создания экономического механизмафункционирования макрологистических цепей поставок, а именно: построениеединого контура управления закупками, производством, запасами и сбытом,позволяющего управлять логистическими бизнес-процессами; интеграция вобеспечениисогласованныхпроизводственногодействийменеджмента;логистического,проведениефинансовоговсестороннегоианализавыполняемых логистических бизнес-процессов по результатам проводимогомониторинга.Одновременносформулированызадачи,которыедолжныбытьреализованы в экономическом механизме.
При этом задачи подразделены на тригруппыпоуровнямуправления:задачигосударственногозначения(госрегулирование, инвестиции, внешнеэкономическая деятельность); задачиорганизационногоинформационноеобеспеченияобеспечение);кадровое(нормативно-правовое,задачитехнологическогоиназначения(логистические технологии грузопереработки, минимизация потерь продуктов).Основноефункционированиясодержаниепонятиямакрологистическихэкономическогоцепейпоставокмеханизмазаключаетсявследующем: общая направленность – экономические интересы; национальныеусловия – стабильность, либерализация деятельности, кадры; функции – полноеиспользование ресурсов, регулирование отношений; формы и методы –20сочетание централизации и децентрализации управления, учет ресурсов;нормативное обеспечение – положения ВТО, международные стандарты;инвестиции – направления инвестирования, участники; фонды – национальные,международные; связи – ВТО, МВФ, ТНК; эффективность – создание рабочихмест, окупаемость объектов инфраструктуры (Рисунок 4).Формированиеосновываетсянаифункционированиеинвестировании,котороеэкономическоговнастоящеемеханизмавремяужеосуществляется.
Инвестиционная деятельность, охватывая модернизацию истроительствообъектовпромышленности,одновременнодолжнабытьнаправлена на создание инфраструктуры логистики, в частности строительствожелезнодорожных путей, автомобильных дорог и распределительных складскихкомплексов, приобретение транспортных средств различного назначения.Схемавзаимодействиясоставляющихэкономическогомеханизмафункционирования МЦП представлена на рисунке 4.ДЕПАРТАМЕНТЫкоординации и регулированиянациональныеусловияуинвестициинормативноеобеспечениефондыметодывыполняемыефункцииформысвязисубъекты хозяйствованияэффективность деятельностиРисунок 4.
– Схема взаимодействия составляющих экономическогомеханизма функционирования МЦПВ отношении транспортных средств (железнодорожного подвижногосостава и грузовых автомобилей) предлагается приобретать их по договору21лизинга у иностранных компаний. Преимущество лизинговых сделок напрактикеподтверждаетсяобъективнымсравнениемтрехвариантовприобретения транспортного парка: использование собственных финансовыхсредств, использование заемных (кредитных) средств, применение вариантализингового договора.III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ1.В теоретическом разделе исследования сформулировано понятие“логистическая цепь поставок” и выявлены общие для различных видовлогистических цепей характеристики, такие как: наличие долговременныххозяйственныхсвязей,структурированность,целостность,реакциянаизменения, наличие коммуникационной сети.2.В методологической части разработана обобщенная классификациявидов логистических цепей поставок по следующим классификационнымпризнакам:функциональному,продуктовому,результатудеятельности,назначению продуктов, целевому, количественному составу, технологическому,протяжённости, уровням управления.3.Предложенкомплексмодифицированныхпринциповпроектирования новых и перепроектирования существующих логистическихцепей на территории Монголии (всего 21 принцип), которые сведены всоответствующиегруппы:правовую,структурную,управленческую,финансовую и технико-технологическую.4.Разработаны основные направления формирования инфраструктурылогистики на территории Монголии и состав организационного построения ввиде комплексов – товародвижения, обеспечения и сопровождения.5.Разработан экономический механизм деятельности, осуществляемойв макрологистических цепях поставок, который основан на ряде принципов:единый контур подсистем логистики, интеграция логистического, финансового22и производственного менеджмента, проведение постоянного мониторингацепей.4 Список работ, опубликованных автором по теме диссертацииСтатьи, опубликованные в рецензируемых научных изданиях:Дамдиндорж,1.Батсайхан.Основныехарактеристикииклассификация логистических цепей поставок различных видов и назначения /Батсайхан Дамдиндорж // Российский экономический интернет журнал.
– 2018.–№4.[Электронныйресурс]–Режимдоступа:http://www.e-rej.ru/Articles/2018/damdindorj.pdf – 0.3 п.л.2.Дамдиндорж, Батсайхан. Формирование инфраструктуры логистикина территории Монголии / Батсайхан Дамдиндорж // Экономика и управление:проблемы, решения. Научно-практический журнал. – 2018. – 12. – т. 5 (84). – С.23-27. ISSN2308-927X, ISSN 2227-3891 – 0.2 п.л.3.Дамдиндорж,функционированияБатсайхан.макрологистическихЭкономическийцепейпоставокнамеханизмтерриторииМонголии / Батсайхан Дамдиндорж // Экономика и управление: проблемы,решения.
Научно-практический журнал. – 2018. – № 12. – т. 3 (84). – С. 135-140.– ISSN2308-927X, ISSN 2227-3891. – 0.2 п.л.4.Дамдиндорж, Батсайхан. Оценка влияния проекта строительствароссийско-американской магистрали через Берингов пролив на развитиетранспортной системы Центральной Азии и внешней торговли Монголии /Якушев А. Ж., Батсайхан Дамдиндорж // Экономика и управление: проблемы,решения. Научно-практический журнал. – 2017. – № 2.
– т. 3 (62). – С. 96-104. –ISSN2308-927X, ISSN 2227-3891. – 2.6. п.л. (авторских – 1.3 п.л.).5.Дамдиндорж, Батсайхан. Материально-техническое снабжение какподсистема логистики и ее учетное обеспечение / Л. А. Чайковская, БатсайханДамдиндорж // Экономика и управление: проблемы, решения. Научнопрактический журнал. – 2017. – вып.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
