Диссертация (1147266), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Процесс торгово-экономическогосотрудничества между двумя государствами протекает довольно вяло119.Ситуация начала постепенно меняться в 2005 году, когда междустранами был подписан Межгосударственный договор о партнерскихотношениях дружбы и сотрудничества и началось развитие двустороннихэкономических связей стран.
В результате в 2006 году Китайскаянациональная нефтегазовая корпорация (CNPC)начала разведку вкрупнейших нефтегазовых районах Узбекистана и открыли три новыхместорождения — «Ходжасаят», «Ходжадавлат» и «Восточный Алат».Китай, как вслучаем с другими центрально-азиатскими странами, планировалактивное энергетическое сотрудничество с Узбекистаном. В результате чегов 2013 году было подписано рамочное соглашение, по которому «Ташкентдолжен был поставить Китаю 10 миллиардов кубометров газа, однако вдействительности объём поставок не превысил 6 миллиардов.
Добыча газа вУзбекистаневпоследниегодынеуклонноснижается:сказываютсяистощение открытых ещё в советское время месторождений, а также износинфраструктуры»120. Однако китайское руководство все же приняло решениео запускерядапроектов сУзбекистаном,в частностиКитайскаянациональная нефтегазовая корпорация (CNPC) и «Узбекнефтегаз» создалисовместное предприятие, которое займется разведкой и разработкойгазоконденсатных месторождений121.Тем не менее, в энергетическом плане Узбекистан не являетсяважнейшим партнером Китая и поставщиком энергоресурсов по причиненезначительности запасов, отсутствия прямых транспортных коридоров иустаревания инфраструктуры.118穆献中,吕雷,胡广文.中国-中亚五国金融发展水平差异评价研究及展望.《经济研究参考》.2016年第4期3947.共9页. (Му С., Люй Л., Ху Г. Изучение и перспективы различий уровня финансового развития Китая ипяти Центрально-Азиатских стран.
// Экономическая исследовательская справка. 2016. № 4. С. 39-47.)119Тер-Погосян А. Азиатский треугольник: Китай - Казахстан – Узбекистан. - [Электронный ресурс]. - Режимдоступа: http://ia-centr.ru/expert/1336/120Кожемякин С. Китай-Узбекистн: сотрудничество с перспективой. - [Электронный ресурс]. - Режимдоступа: http://gazeta-pravda.ru/index.php/nomera-gazet-2014/item/1750-китай-—-узбекистан-сотрудничествос-перспективой121Там же.65Подводя итог, следует отметить, что энергетическая сфера являетсяприоритетной в системе отношений КНР со странами Центральной Азии.Однако, по причине их неравномерного распределения между странаминаибольший интерес для Китая представляют те страны, которые наиболеебогаты нефтью и газом, а также имеют прямые выходы на территорию Китая– Казахстан, Киргизия и Таджикистан. Что касается Туркменистана иУзбекистана,осложненоторазвитиеотсутствиемэнергетического сотрудничестваобщихграницсКитаем.ПринесколькоэтомеслиТуркменистан стремится развивать трубопроводную систему для поставокгаза в Китай, то Узбекистан в этом отношении наименее перспективныйпартнер для Китая.662.2.
Развитие транспортной инфраструктурыОдной из важных сфер интересов Китая в регионе Центральной Азииявляется развитие транспортной инфраструктуры региона122. Прежде всего,речь идет о развитии транзитного потенциала по созданию новых имодернизации существующих транспортных коридоров, которые открываютоптимальные маршруты выхода на региональные и мировые рынки. Развитиетранзитногопотенциалаозначаетсозданиевосполняемогоресурсаэкономического роста всех государств-членов ШОС.
Это так же отвечаетпотребностямреализациикитайскогопроектаЭкономическийпоясШелкового пути123. Важные транспортные артерии, идет ли речь ожелезнодорожных, шоссейных или трубопроводных путях – это зачастуюмощныйрычагэкономическогоподъемаприлегающихтерриторий,катализатор развития здесь производственной и социальной инфраструктуры,основа торгово-экономического сотрудничества стран региона.На данный момент через Центральную Азию пролегают несколькотранспортных коридоров и маршрутов, среди которых:1.
Международный транспортный коридор «TRASECA» (МТК ЕвропаКавказ-ЦА). Начало целой серии проектов по транспортировке нефтегазовыхресурсов было положено в связи с разработкой Евросоюзом в 1991г.программы оказания помощи странам Южного Кавказа и Центральной Азии,в деле реконструкции транспортных магистралей и строительства новыхузлов транспортной инфраструктуры (TASIS).А также программа«Стратегия шелкового пути 97», представленная президентом США в Сенатипризванная,какутверждалось,обеспечить«свободуэкспортауглеводородов» Каспийского бассейна на Запад – через Азербайджан,Грузию, Турцию, а также на Восток и Юг (побережье Индийского океана) –122许华.中国加强对中亚地区传播面临的挑战及对策.《对外传播》2016年第3期40-42.共3页.(СюйХ.Усиление коммуникаций Китая в Центральной Азии: проблемы и меры.
// Международные коммуникации.2016. № 3. С. 40-42.)123欧阳向英.中亚交通一体化与丝绸之路经济带政策的协调.《俄罗斯东欧中亚研究》2016年第2期6374.共12页.(Оуян С. Транспортная интеграция в Центральной Азии и координация политики«Экономического пояса шелкового пути». // Российские, восточноевропейские и среднеазиатскиеисследования. 2016. № 2. С. 63-74.)67через государства Центральной Азии, Афганистан и Пакистан, т.е. в обходРоссии.2.Транссибирскаямагистраль–мощнаядвухпутнаяэлектрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи.Она является самой протяженной в мире железной дорогой.
На востоке,через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, НаушкиТранссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи,Китая и Монголии. На западе, через российские порты и погранпереходы сбывшимиреспубликамиСоветскогоСоюзавевропейскиестраны.Технические возможности Транссиба позволяют сейчас перевозить до 100млн. тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров международноготранзита124.
Вместе с тем не секрет, что Транссибирская магистраль уже неодин год действует с большими нагрузками. Вот почему на повестке дня –серьезная работа по реконструкции и расширению возможностей этого давноопробованного и надежного маршрута. Здесь остро стоит проблемавнедрения современных управленческих методов, прежде всего логистика.Кроме того, перевозки по Транссибирской магистрали по сравнению сморскими путями имеют ряд объективных преимуществ:- возможность двукратного сокращения времени следования грузов:время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая вФинляндию через Транссибирскую магистраль может составлять менее 10суток, при этом обычное время следования морским путем составляет 28суток;- низкий уровень политических рисков, т.к. до 90% маршрута проходитпо территории Российской Федерации – государства с устойчивойдемократическойсистемойгосударственнойвласти,стабильнымполитических климатом и экономикой;124Краткая характеристика Транссибирской магистрали.
Сайт ОАО «Российские железные дороги». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://cargo.rzd.ru/wps/portal/cargo?STRUCTURE_ID=60468- сокращение до минимума числа перевалок груза, что сокращаетрасходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждениягрузов при перевалке125.3.Международныйтранспортныйкоридор«Север–Юг».Формирование международного транспортного коридора «Север – Юг»рассматривается в качестве важного транзитного сообщения между странамиСеверо-Западной Европы и странами Каспийского бассейна, Персидскогозалива, Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии, а также каквозможность дальнейшего развития евроазиатских перевозок по болеекороткому и дешевому маршруту.
Основные преимущества МТК «Север –Юг» перед другими маршрутами и, в частности, перед морским маршрутомчерез Суэцкий канал, заключаются в сокращении в два и более разарасстояния перевозок. При этом стоимость перевозки контейнеров изГермании и Финляндии в Индию будет существенно меньше, чем стоимостьтранспортировки по морскому пути. При этом будет осуществляться прямоежелезнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан свыходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходуТеджен – Серахс. Значительная часть коридора «Север – Юг» проходит пожелезным дорогам России, на которую приходится в зависимости отмаршрута 33-53% (около 3 тыс.
км) от общей протяженности сухопутнойчасти коридора.4. Параллельно шло возрождение маршрутов древнего Шелковогопути. Об этом речь шла еще во времена СССР, когда в 1954г. междуМосквой и Пекином было подписано соглашение о строительстве железнойдороги, которая пересекала бы советско-китайскую границу в районеказахского пункта Дружба. Свой участок Советский Союз построил к 1965г.В Китае строительство было отложено. Только в 1990г.состоялась стыковка:был построен участок между Дружбой и китайским городом Алашанькоу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
