Система и устройства автоматической идентификации судов (1142019), страница 13
Текст из файла (страница 13)
табл. 2.3). В результате такойоперации судно, которое не оборудовано станцией АИС, тем не менее, отображается на индикаторах АИС всех других судов. Вся необходимая информация по такому судну передается в составе бинарного сообщения береговойбазовой станцией.Для реализации этой функции аппаратура обработки радиолокационной информации должна быть связана с общей базой данных АИС и радиолокационного сопровождения, а также с контроллером базовых станцийАИС.
Вторым видом бинарных сообщений АИС, связанным с деятельностьюСРДС, является информация о плане перехода в районе действия СРДС(маршруте движения судна), который сообщается судном Центру СРДС илипредлагается центром СРДС судну.Применение АИС в СРДС позволяет компенсировать ограничения инедостатки традиционного радиолокационного контроля и сопровождения итем самым существенно повысить эффективность и качество получаемойинформации о движении судов в районе действия СРДС.
Достоинства и преимущества АИС в данном аспекте во многом аналогичны применению АИСна судах.Дополнительно применение АИС в СРДС позволяет существенно расширить зону эффективного контроля движения судов, оборудованных АИС,без увеличения числа береговых РЛС. Особенно важно это достоинство АИСдля изрезанного побережья и архипелагов, где одна базовая станция АИСможет перекрыть акваторию, требующую нескольких РЛС для полного обеспечения радиолокационного контроля. Соответственно, значительно снижаются капиталовложения и затраты на эксплуатацию СРДС. Вместе с тем,применение АИС не исключает установки РЛС для контроля за наиболеесложными участками расширяемого района действия СРДС, особенно приналичии в структуре судоходства судов, не подлежащих оснащению АИС. Научастках района действия СРДС, не контролируемых с помощью РЛС, получение информации о судах, не оборудованных АИС, обеспечивается использованием элементов систем судовых сообщений - регулярные доклады по ра66диотелефонным каналам в центр СРДС в определенных точках маршрута илина рубежах.Тем не менее, не все центры СРДС в обязательном порядке имеют всвоем составе АИС.
Общая позиция IALA в отношении внедрения АИС вСРДС достаточно ясно выражена в «Руководстве по СРДС» (VTS Manual2002):«Чтобы избежать ситуации, при которой суда, оборудованные АИС,будут неоправданно предполагать, что центр СРДС способен принимать ихсообщения, Администрация СРДС должна рассмотреть вопрос о публикациистатуса СРДС в отношении АИС. Там, где это приемлемо, заранее должнабыть опубликована дата, когда Администрация планирует внедрить АИС вСРДС».5.2. Применение АИС в системах судовых сообщенийС середины 90-х годов в прибрежных районах с наиболее интенсивнымсудоходством ускоренными темпами вводятся в действие системы судовыхсообщений - ССС (Ship Reporting Systems - SRS), создаваемые в соответствиис Правилом V/11 Конвенции SOLAS и Резолюцией IMO MSC.43(64).
СССпризваны содействовать безопасности и эффективности судоходства, охранежизни на море и защите окружающей среды посредством контроля за соблюдением правил плавания и получения морскими администрациями прибрежных государств информации о движении судов, особенно с опасными грузами. Обычно, прибрежные ССС создаются там, где уже установлены и действуют системы маршрутов движения судов, включающие схемы разделениядвижения.Организационно-технической основой прибрежных ССС является сбори обработка в установленном порядке сообщений от судов, передаваемых поУКВ каналам морской радиосвязи. Формат сообщений определен Резолюцией IMO А.851 (20) и предусматривает сведения о судне, его грузе, местоположении, курсе, скорости, портах отправления и назначения, плане переходаи т.д. В дополнение к средствам радиосвязи с судами, в прибрежных СССмогут применяться радиолокационный контроль и автоматические радиопеленгаторы.
ССС должны иметь возможность взаимодействия с судами и, принеобходимости, предоставлять судам информацию. Как правило, роль центра, обеспечивающего прием и обработку информации в прибрежных ССС,выполняет центр СРДС, действующей в данном регионе.Использование радиотелефонной связи в качестве источника информации о судах и судоходной обстановке является главным недостатком прибрежных ССС, снижающим их эффективность.
Как следствие, увеличиваетсянагрузка на судоводителей, возникают языковые трудности, снижается достоверность информации и оперативность ее обработки в береговых центрах.Применение АИС в прибрежных ССС позволяет устранить отмеченные недостатки и повысить эффективность их использования. При этом появляется67возможность активного и автоматизированного контроля движения основныхтипов судов во всем районе действия ССС без строительства береговых РЛС,что дает существенную экономию средств. Суда, оборудованные АИС, могутбыть полностью освобождены от передачи радиотелефонных сообщений, поскольку информация, обычно требуемая в прибрежных ССС, содержится всообщениях АИС.
Суда, не оборудованные АИС, будут продолжать передавать радиотелефонные сообщения в установленном порядке. Таким образом,применение АИС в обязательных ССС является дополнительным стимуломдля установки АИС на судах, не попадающих под требования Главы V Конвенции SOLAS, но оперирующих в районе действия обязательных ССС (рыболовные, местного плавания и другие).Прочие береговые службы, связанные с деятельностью морскоготранспорта (службы поиска и спасания, портовый контроль, лоцманские ибуксирные службы, стивидорные компании и другие), могут получать информацию от судовых станций АИС, дополненную информацией от береговых РЛС и других источников, через центры СРДС или систем судовых сообщений.Значительный интерес информация АИС представляет для ведомств,обеспечивающих интересы государства в прибрежных водах (военноморские силы, пограничные и таможенные власти, органы, контролирующиедобычу биоресурсов и экологическое состояние побережья).
Тем не менее,создание ведомственных сетей АИС признается нецелесообразным по вполнепонятным технико-экономическим причинам. Например, в странах СевернойЕвропы (Швеция, Финляндия, Норвегия, Дания), национальные сети береговых станций АИС, перекрывающие все побережье, строятся при ведущей роли национальных морских администраций с участием органов обороны и пограничной охраны.В целях эффективного обеспечения, как государственных органов, таки всех заинтересованных участников морского транспортного процесса информацией о состоянии судоходства в прибрежных водах, во второй половине 90-х годов в странах Европейского Союза разработана и начала реализовываться концепция VTMIS (Vessel Traffic Management and Information System - Система управления и информационного обеспечения судоходства).Основными положениями концепции VTMIS являются:− использование АИС, как одного их основных средств получения информации о состоянии судоходства, дополняющего традиционные технические средства СРДС и систем судовых сообщений;− образование региональных систем безопасности мореплавания и информационного обеспечения судоходства посредством информационной интеграции локальных СРДС, систем судовых сообщений и соответствующих информационно-вычислительных сетей;− интерактивное информационное взаимодействие всех участников морского транспортного процесса, формирование единого информационногопространства по различным аспектам судоходства на локальном, региональном, национальном и международном уровнях.68Доступ конечных пользователей к информации VTMIS (картина судоходной обстановки, данные о судах и грузах, маршруты движения и срокиприбытия в порт, расстановка судов у причалов, заявки на обслуживание судов и т.д.) обеспечивается через выделенные линии связи или через сеть Интернет.АИС, действующая в режиме дальней связи через Инмарсат-С, обеспечивает широкие возможности мониторинга судоходства в исключительныхэкономических зонах (ИЭЗ) и в зонах ответственности региональных (национальных) МСКЦ.
В открытых морях и океанах уже длительное время действуют системы судовых сообщений, созданные в соответствии с Международной Конвенцией о поиске и спасении на море (SAR 79), такие как AMVER, JASREP, AUSREP, CHILREP и другие. Использование АИС в работе таких систем позволит практически полностью автоматизировать передачу,прием и обработку сообщений, снизить нагрузку на судоводителей и береговой персонал, повысить эффективность деятельности МСКЦ. Страны Европейского Союза и некоторые другие страны, обладающие богатыми рыбными ресурсами, уже приступили к внедрению АИС в системах мониторингарыбодобывающего флота.В перспективе планируется создание в ближайшем будущем глобальной системы мониторинга судоходства на основе технических средств АИС.1.2.3.4.5.6.7.8.9.Контрольные вопросыКакую роль выполняет АИС в системах регулирования движением судов?Поясните, каким образом в зоне действия береговой СРДС суда, не оборудованные АИС, отображаются на индикаторах АИС других судов.Какую роль выполняют бинарные сообщения?В каком сообщении передаются дифференциальные поправки?Какие береговые службы используют информацию, передаваемую по каналам АИС?Какую роль выполняет АИС в системе судовых сообщений?Какую роль выполняют системы судовых сообщений?Какие системы судовых сообщений вы знаете?Дайте расшифровку следующих английских аббревиатур: VTS, SRS,AUSREP, AMVER, JASREP, CHILREP, AtoN, MRCC.696.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
