Система и устройства автоматической идентификации судов (1142019), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Установка антенны ГНССАппаратура АИС имеет встроенный навигационный приемник и потому подключается к антенне глобальной навигационной спутниковой системы.Антенна ГНСС должна устанавливаться в таком месте, где обеспечивается ее свободный обзор и исключено затенение судовыми конструкциями. Ее расположение должно обеспечивать свободный круговой обзорпо дуге горизонта, а в вертикальной плоскости обзор от 5° до 90° надгоризонтом.
Препятствия, имеющие небольшой диаметр, такие, как мачты и грузовые стрелы, не приводят к значительному ухудшению качестваприема сигналов, но такие объекты не должны перекрывать более чемна несколько градусов любой заданный пеленг.Антенну следует устанавливать на расстоянии не менее, чем 3 м от передающего луча мощных передатчиков (судовых РЛС, судовых станцийИНМАРСА'Г).4.7.3. Прокладка кабельной сетиДлина кабелей должна быть по возможности минимальной для того,чтобы минимизировать ослабление сигнала. Рекомендуется использовать экранированные коаксиальные кабели с двойным экранированием, равноценные или лучшие, чем RG-214.Все наружные соединительные устройства на коаксиальных кабеляхдолжны иметь водонепроницаемую конструкцию для предотвращения попадания воды внутрь антенного кабеля.Коаксиальные кабели должны быть проложены в отдельных каналах/трубах, расположенных на расстоянии не менее 10 см от силовых кабелей.
Кабель антенны ГНСС должен прокладываться на удалении не менее 160метра от высокочастотных кабелей и волноводов других передающих устройств таких как РЛС, радиопередатчики или кабель УКВ АИС.Пересечения кабелей должны выполняться под прямым углом (90°).Коаксиальные кабели не должны подвергаться резким изгибам, что может привести к изменению волнового сопротивления.
Минимальный радиус изгибакоаксиального кабеля должен быть равен 5-кратному наружному диаметрукабеля.4.7.4. ЗаземлениеНа одном конце коаксиальный экран кабеля должен быть подключен к заземлению. Заземлять экран кабеля на обоих концах не следует из-за возникновения контурных токов и создания помех.4.7.5. Источник питанияАппаратура АИС должна получать питание от основного и резервногоисточников электроэнергии.
В качестве резервного источника могут использоваться аккумуляторные батареи для питания аппаратуры ГМССБ или аварийного освещения, если их емкость достаточна для дополнительного подключения АИС.4.7.6. Расположение аппаратуры на ходовом мостикеМинимальный дисплей устанавливается в месте управления судном.Аппаратура АИС обязательно должна иметь лоцманский разъем дляподключения персонального компьютера лоцмана.Разъем должен иметь следующую конфигурацию:АМР/гнездо типа 9-pin Std.Sex 206486-1/2), внутренний размер корпуса11, либо аналогичный со следующей распайкой штырьков: Тx А подсоединяется к штырьку 1; Тx В подсоединяется к штырьку 4; Rx А подсоединяется к штырьку 5; Rx B подсоединяется к штырьку 6; Экран подсоединяется к штырьку 9.4.7.7.
Функция встроенной самопроверкиАппаратура АИС должна иметь встроенное звуковое сигнальное устройство или подключаться к судовой системе звуковой аварийной сигнализации.4.7.8. Внешние датчикиАппаратура АИС имеет интерфейсы в соответствии с международным стандартам сопряжения для морского радио и навигационного оборудования (МЭК 61162-1 или 61162-2) для датчиков координат, курса искорости поворота. Датчики информации, устанавливаемые в соответствиис другими требованиями Главы V СОЛАС, могут также подключаться к аппаратуре АИС.61При подключении к аппаратуре АИС ранее установленного навигационного оборудования, выходные сигналы которого не соответствуютдействующим международным стандартам сопряжения, требуется установка дополнительных преобразователей сигнала.Приемник ГНСС выдает значения координат в системе WGS84.Аппаратура АИС автоматически обрабатывает две опорные точки расположения антенны ГНСС – одну для внешнего и другую для встроенногоприемника.Компас (гиро- или магнитный), обеспечивающий информацию обистинном курсе, - это обязательный датчик для ввода информации о курсе ваппаратуру АИС.
Если судовой компас не обеспечивает выход в соответствии с международными стандартами сопряжения (МЭК 61162), то дляподключения аппаратуры АИС требуется соответствующий преобразователь,например, преобразователь аналог-цифра.Аппаратура АИС обеспечивает для других судов передачу информациио скорости поворота собственного судна с целью своевременного обнаружения начала маневра судна и скорости его совершения. В соответствии с новой главой V МК СОЛАС и Резолюцией ИМО А.526(13) измеритель скорости поворота может не устанавливаться на судах валовой вместимостью менее 50000. Однако, если измеритель скорости поворота установлен и онимеет выход в соответствии с международными стандартами сопряжения(МЭК 61162), то он должен быть подключен к аппаратуре АИС.Если информация о скорости поворота недоступна, то аппаратура АИСдолжна передавать, что эти данные отсутствуют («not available)».Данные о скорости поворота не должны формироваться из информациио курсе относительно грунта.Контрольные вопросы1.2.3.4.Назовите возможные типы мобильных станций АИС.Чем отличаются станции класса А от станций класса В?Какую роль выполняют репитерные станции?Из каких блоков (конструктивных частей) состоит судовая станцияАИС?5.
Зарисуйте структурную схему основного блока АИС.6. Какие порты предусмотрены для подключений к АИС внешних устройств?7. Какие функции выполняет минимальный дисплей АИС?8. От каких источников может получать координаты судовая станцияАИС?9. Каков приоритет выбора источника координат?10.
Каким образом могут вводиться в АИС дифференциальные поправки привычислении координат?6211. Каким образом задается точка привязки антенны внешнего и встроенного приемников ГНСС?12. Каковы особенности ввода статических и рейсовых данных?13. Каким образом задаются тип судна и характер перевозимого груза?14. Какой код следует установить для танкера, пассажирского судна?15. Какими символами отображаются суда-цели АИС на электронных картах?16. Поясните функции и работу основных модулей аппаратуры АИС.17.
Какие средства диагностики предусмотрены в АИС?18. Что произойдет, если отключить от основного блока антенну УКВАИС?19. Какие неисправности могут быть причиной срабатывания тревожнойсигнализации АИС?20. Какому сбою в работе аппаратуры АИС соответствует код 025?21. Каковы требования к установке антенны УКВ АИС и антенн ГНСС насудне?22. Каковы требования к размещению аппаратуры АИС на судне? Требования к электропитанию?23.
Какие внешние датчики подключаются к АИС? Какие из них являютсяобязательными, а какие – нет?24. Дайте расшифровку следующих английских аббревиатур: BIIT, RAIM,WGS84, ARPA, GNSS, DGNSS, IEC, PWR.635. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АИС В БЕРЕГОВЫХ СЛУЖБАХ5.1. Использование АИС в системах регулированиядвижением судовВ соответствии с Резолюцией IMO MSC.74(69) основными береговымислужбами, использующими АИС в режиме работы «судно-берег», являютсясистемы регулирования движением судов (СРДС), а также системы судовыхсообщений, обеспечивающие получение прибрежными государствами информации о судне и его грузе.Использование АИС в качестве технического средства СРДС позволяетреализовать следующие преимущества:− возможность автоматической идентификации контролируемых судов, чтоисключает необходимость в радиопеленгаторах и/или голосовом радиообмене в целях идентификации;− автоматизацию получения от судов информации, необходимой для работыСРДС (тип судна, длина, ширина, осадка, порт назначения, маршрут движения и т.д.);− автоматизацию передачи судам информации о навигационной обстановкев районе действия СРДС, гидрометеорологической информации и предупреждений об опасных явлениях;− возможность автоматизированной передачи по каналам АИС информациио судах, не оборудованных транспондерами, но сопровождаемыми РЛССРДС;− значительное снижение погрешностей определения координат и элементов движения контролируемых судов по сравнению с радиолокационнымсопровождением;− исключение других специфических ограничений и недостатков, свойственных радиолокационному сопровождению (влияние затенения, ложныхэхосигналов и помех, возможность потери и переключения сопровождения, увеличение погрешностей при маневре цели и т.
д.);− возможность существенного расширение района действия СРДС при значительном сокращении строительных затрат и эксплуатационных расходов.Обеспечение автоматической идентификации и автоматизация взаимного обмена информацией между центром СРДС и судами средствами АИСспособствует снижению объема радиотелефонного обмена, а в некоторыхслучаях позволяет полностью его исключить (например, для паромов и других судов местного сообщения). Как следствие, снижается дополнительнаянагрузка на судоводителей и операторов СРДС, что способствует повышению уровня безопасности судоходства.6465УКВ каналыАИСГидрогр.службаПортовыйконтрольСССРис. 5.1. Функционирование АИС совместно с береговыми службамиВоздушн.судовСНОСудовыекласса ВИнформационнаясеть АИССРДСМобильныестанцииСудовыекласса АБереговыестанции АИСМСКЦБереговаяохранаБереговыеслужбыИспользование АИС и СРДС как центра, обрабатывающего и распределяющего принятую от судов информацию АИС, позволяет исключить параллельную передачу радиотелефонной информации с судна в адрес другихпортовых служб (лоцманская служба, портовые власти, агентские, буксирные, стивидорные, бункеровочные и другие компании, занятые обслуживанием судов в порту).
Кроме того, внедрение АИС в крупнейших портах мира(Сингапур, Роттердам, Гонконг, Гамбург и других) позволяет разрешитьсерьезные проблемы с перегрузкой УКВ каналов морской подвижной службы, способствуя тем самым повышению эффективности работы портов.Важное значение для обеспечения безопасности судоходства в акваториях портов и в прибрежных водах имеет передача центром СРДС через базовые станции АИС двоичных (бинарных) сообщений, например, сообщение№8, содержащих информацию о судах, не оборудованных АИС, но сопровождаемых береговыми РЛС в составе СРДС (см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
