Автореферат диссертации (1141466), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Нарисунке 18 представлена структурная модель информационного обеспечения процесса- 34 -проектирования «перехватывающей» стоянки, которая позволяет в общем видесгруппировать все данные, которые в том или ином качестве необходимы для решениявопросов, возникающих в процессе проектировании «перехватывающей» стоянки.Она отображает основной вид деятельности, включая необходимые входные ивыходные данные, управляющую и регламентирующую информацию, а такжемеханизмы ее выполнения.Таблица 9 - SWOT - анализ системы «перехватывающих» стоянокСильные стороныСлабые стороныОрганизациясервисапо Сложностьикомфортнойпересадкесличного многокомпонентностьавтомобиля на пассажирский транспорт;комбинированнойпоездкичерезБезопасность долгосрочного (более «перехватывающую» стоянку;4 часов) хранения автомобиля;Психологическоевосприятие,Альтернатива для автовладельца как ограничения права на пользованиеличнымавтомобилем;способа совершения поездки;Низкая потребительская лояльность кСнижение трудности поездки;Интеграциясгородской сервису;Источникдополнительнойтранспортной системой ТПУэкологической нагрузки на территориюЛегкий менеджментТПУ;Значительный размер требуемойтерритории для размещения в ТПУ.ВозможностиУгрозыСтимулированиеразвитие Увеличение загрузки районной ипассажирскоготранспортав местнойулично-дорожнойсети,интермодальной системе транспортного обеспечивающейтранспортноеобслуживания;обслуживание ТПУ;Участник политики управления Низкаяинвестиционнаядоступом к магистральной улично- привлекательность проекта;дорожной сети;Высокие требования со стороныУправлениемобильностью автовладельцев к качеству услугнаселения;сервиса «перехватывающей» стоянки.Управлениепарковочными Зависимостьотпространствами;градостроительныхусловийУлучшениеэкологической размещения в плане города.обстановки в городе;Поддержкаэкономическогоразвития городских территорий.- 35 -Построение первичной информационной модели позволяет в графическом видеотразить связь процесса проектирования с внешней информационной средой, котораяопределяет путь получения исходных данных, способы управления и необходимыеинструменты для достижения конечного результата.На 4 этапе градостроительного проектирования разрабатываетсяархитектурно-планировочное решение «перехватывающей» стоянки в составе Проектапланировки транспортно-пересадочного узла.Принятие решения о местоположении и архитектурно-планировочном решениистоянки должно основываться на достижении максимальной результативности ееработы в составе транспортно-пересадочного узла.На рисунке 19 представлено графическое изображение технологическогопроцесса работы «перехватывающей» стоянки, которое позволяет:Рисунок 19 - Общий вид графа технологической схемы организации работы«перехватывающей» стоянки•отразить влияние внешних и внутренних условий и параметры для каждогоучастка (ребра графа) и узла (вершины графа) технологической сети.Направленный граф (рис.19) отражаетполный цикл использования«перехватывающей» стоянки, где:•источник (n=1) - начальная точка на УДС, где происходит выбор путиавтовладельцем к «перехватывающей» стоянки;•вершины графа (n={2;n} - инфраструктурные объекты на пути движения,отмечающие начала и концы однородного движения;•ребра графа (i-j) – однородные линейные участки пути;•сток (n) – точка выезда с «перехватывающей» стоянки.Задачей для решения с использованием графоаналитического метода являетсяподбор таких планировочных параметров для каждого из ребер, обеспечивающих егооптимальную пропускную способность пикового транспортного потока N (авт.(чел.)/- 36 -час) на прямом участке пути при минимальных затратах времени на его преодоление,т.е.

систему условий:N → maxK(i-j) = N max/Nnorm ≤ 0,9t → min(9)где:Nmax – максимальное количество пользователей «перехватывающей» стоянки впиковый часK(i-j) - коэффициент пропускной способности ребра (i–j), значения коэффициентаменьшее 0,9 определяет максимальное граничное значение пропускной способности,при котором ребро обеспечивает запас своей пропускной способности.Данный позволяет сравнивать различные варианты планировочных решений«перехватывающих» стоянок в составе ТПУ для выбора оптимального варианта наоснове анализа затрат времени при заданных расчетных параметрах планировочныхэлементов ТПУ.Оптимальным технологическим процессом организации работы «перехватывающей»стоянки будет являться такой граф, который будет обеспечивать минимальные затратывремени:T = ∑ti-j -> min.(10)Областью применения разработанного графа являются:1.

использование в качестве исходных данных для системного подхода кформированиюрекомендацийпоразработкепланировочногорешения«перехватывающей» стоянки;2. оценка и назначение параметров «перехватывающих» стоянок при разработкепланировочного решения в составе Проекта планировки ТПУ.В работе разработана система формул по расчету длин основных участков пофактору времени, а также рекомендации по выбору и назначению параметровпланировочных решений «перехватывающих» стоянок.ЗАКЛЮЧЕНИЕНастоящая работа выполнена на основании научных исследований по развитиюсистемы «перехватывающих» стоянок Московской агломерации и мирового опытаразвития подобных систем.

Она позволила определить основные направлениядальнейших исследований, основная цель которых – создание в каждой из агломерацийРФ эффективной, качественной системы транспортного обслуживания, обеспечивающейустойчивое развитие урбанизированных территорий. «Перехватывающие» стоянкипредставляют собой особый вид транспортной инфраструктуры, которая, с однойстороны, представляет обособленную систему, и, с другой, является связующим звеноммежду личным и пассажирскими видами транспорта. Также, «перехватывающие»- 37 -стоянки представляют собой часть городского парковочного пространства, к которомупредъявляются высокие требования по качеству городской среды.

Широкий спектрцелей и задач функционирования данного вида стоянок нацелен на устойчивое развитиетерриторий агломераций. Соответственно, каждый крупный городов или агломерацияобязаны рассматривать данный вид инфраструктуры как неотъемлемую часть системытранспортного обслуживания. Данный вывод подтверждает опытом мировых столиц игородов, а также Москвы, в которых «перехватывающие» стоянки уже заняли своеместо, функционируют и развиваются в составе интермодальных систем транспортногообслуживания.Основные результаты научно-исследовательской работы:1. Проведен анализ развития систем «перехватывающих» стоянок в мировой иотечественной практике транспортного планирования, сформулированы цели,задачи, функции системы как элемента транспортно-планировочной структурыинфраструктуры агломераций.2.

Рассмотрены стратегические подходы к формированию агломерационнойсистемы «перехватывающих» стоянок как элемента транспортнокоммуникационного каркаса агломераций исходя из требований кустойчивому развитию урбанизированных территорий.3. Сформирована модель устойчивого развития агломерационной системы«перехватывающих» стоянок;4. Разработана классификация, структура и состав агломерационной системы«перехватывающих» стоянок;5.

Разработанаметодологияформированияагломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок, на основе факторов транспортного спроса ипредложения, определяющих модель устойчивого развития агломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок как элемента транспортнокоммуникационного каркаса;6. Теоретические разработки апробированы на примере агломерационнойсистемы «перехватывающих» стоянок Московской агломерации, предложенпорядок оценки эффективности работы системы «перехватывающих» стоянокпо основным аспектам, обеспечивающим устойчивое развитие территорииагломерации;7. Разработаны рекомендации по разработке градостроительной документации иметодикупроектированиятранспортно-планировочныхрешений«перехватывающих» стоянок как структурной части проекта планировкитранспортно-пересадочного узла.Рекомендации и перспективы дальнейшей разработки темы определяются вобласти дальнейшего развития интермодальных систем транспортного обслуживаниятерриторий агломераций в направлении развития систем пассажирского транспорта иснижения уровня мобильности населения на личных автомобилях.

Перспективнымнаправлением продолжения научной работы в области организации интермодальнойсистемы транспортного обслуживания и, в частности, развития систем- 38 -«перехватывающих» стоянок является исследования зависимостей между транспортнымповедением населения и формированием транспортного предложения при развитииинфраструктурных объектов и систем. К рекомендациям по разработке данной тематикеможно отнести необходимость применения мультидисциплинарных подходов крешению вопросов устойчивого развития агломераций и их транспортных систем.СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИНаучные статьи, опубликованные в научных изданиях, входящих в Переченьрецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основныенаучные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, насоискание ученой степени доктора наук:1.

Данилина Н.В. Маломобильные группы населения в транспортно-пересадочных узлах /Данилина Н.В., Привезенцева С.В. // Вестник Томского государственного архитектурностроительного университета. - 2018. - Т. 20. № 3. - С. 49-56.2. Данилина Н.В. "Nomadic urbanism" - современный подход к планированию городскихобщественных территорий / Данилина Н.В. // Экология урбанизированных территорий –2018. - №2.

– С. 91-95.3. Данилина Н.В. Городское стратегическое планирование системы перехватывающихстоянок / Данилина Н.В. // Вестник МГСУ. - 2018. - Т. 13. № 2 (113). - С. 190-195.4. Данилина Н.В. Обеспечение условий доступа маломобильных групп граждан кинфраструктуре транспортно-пересадочных узлов / Данилина Н.В., Привезенцева С.В. //Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2018. - Т.20. № 1.- С.

82-90.5. Данилина Н.В. Городское стратегическое планирование системы перехватывающихстоянок / Данилина Н.В. // Вестник МГСУ. -2018. -Т. 13. № 2 (113). - С. 190-195.6. Власов Д.Н., Размещение технологических объектов на территории транспортнопересадочных узлов / Власов Д.Н., Данилина Н.В., Широкая Н.В. // Недвижимость:экономика, управление. - 2016. - № 4. - С. 45-50.7.

Характеристики

Список файлов диссертации