Автореферат диссертации (1141466), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Проблема заключается в отсутствии единой стратегииформирования системы, что ведет к стихийному возникновению этих стоянок попринципу наличия свободной территории в ТПУ.Транспортное планирование системы «перехватывающих» стоянок включает всебя анализ предпосылок для формирования системы «перехватывающих» стоянок,ф\анализ факторов транспортного спроса и предложения, определяющих формированиесистемы, на основе анализа которых производится укрупненный расчет потребноститерритории агломерации в емкости системы и определение генеральной совокупноститранспортно-пересадочных узлов для размещения «перехватывающих» стоянок.Анализ существующей системы расселения и работы системы транспортногообслуживания Московской агломерации, представленный на рисунке 15,являлсяосновой для расчета количества потенциальных пользователей «перехватывающих»стоянок. Ими являются автовладельцы, проживающие в зоне транспортной доступности- 28 -от ТПУ, для которых выполняетсяследующее условие: затраты времени накомбинированную поездку на личном автомобиле TАвт.меньше, чем накомбинированную поездку на пассажирском транспорте TПТ ,т.е.TАвт.
< TПТ, (мин)(8)А) при совершении поездок на скоростных видах пассажирского транспортаБ) при совершении поездок на индивидуальном транспортеРисунок 15 - Изохронограммы доступности городского ядра Московскойагломерации- 29 -В таких зонах генерируется наибольший автомобильный поток в направленииагломерационного ялра - Москвы, т.к.
поездки на пассажирском времени имеютбольшую трудность. Задачей формирования «перехватывающих» стоянок в составеинтермодальной транспортной системы является перехват 15-20% данного потока на«перехватывающих» стоянках по пути его формирования путем организационных ипланировочных мероприятий. Анализ изохронограмм доступности городского ядраМосковской агломерации при совершении поездок на скоростных видах пассажирскоготранспорта и на личном транспорте позволяет определить количество потенциальныхпользователей «перехватывающих» стоянок, которое составляет порядка 40 тыс.автомобилей.Результатом расчета регрессионных уравнений для определения потребности 118транспортно-пересадочных узлов, составляющих выборку из генеральной совокупностивсех ТПУ является структура и состав системы «перехватывающих» стоянок.
Нарисунке 16 представлена система «перехватывающих» стоянок Московскойагломерации.В таблице 9 приведено сравнение данных расчетов емкости системы«перехватывающих» стоянок по двум методика, разработанным для укрупненнойоценки на мезо уровне и микроуровне градостроительного проектирования.Погрешность расчета составляет порядка 12% и может быть объяснена разнымколичеством анализируемых параметров.Однако сравнимость результатовподтверждает возможность применения разработанных методик.Таблица 9 - Сравнение расчетов емкости системы «перехватывающих» стоянокМосковской агломерацииУровеньРасчетнаяградостроительногоКритерий оценкиемкость, м/мпроектированияГрадостроительноеАнализ изохронограмм по фактору времени40 000планированиеАнализ математической модели по системеМикроуровень35 172детерминированных критериевПогрешность∆ = 12%Втаблице8представленоописаниеперехватывающих» стоянок Московской агломерации.- 30 -агломерационнойсистемы- 31 -Б) Система «перехватывающих» стоянок(городское ядро Московской агломерации – г.
МоскваРисунок 16 - Система «перехватывающих» стоянок Московской агломерацииА) Система «перехватывающих» стоянок(пригородная и периферийная зона Московской агломерации)Таблица 8 - Описание системы «перехватывающих» стоянок МосковскойагломерацииКлассификационная Кол-во стоянок,Общая емкостьСтоимостьгруппа (кластер)шт.«перехватывающи проекта, тыс.х» стоянок,руб.маш./местРегионального значения116.2511.250.000Городского значения142.839567.000Локального значения11926.0835.217.50014435.1737.034.500ИТОГО:Оценка вклада системы «перехватывающих» стоянок в устойчивое развитиетерритории Московской агломерации производится по основным аспектам,определяющим рациональность и эффективность работы системы:1.
Транспортно-планировочныйаспект заключаетсяв формированиипространственной системы стоянок, которая является часть транспортнокоммуникационногокаркаса агломерацииипринимаетучастиевагломерационных процессах мобильности населения. Основным показателембудет являться доля, на которую снизится количество автомобилей в утреннийчас пик на магистральной улично-дорожной сети города. По расчету, этотпоказатель составит порядка 10-15 %, что является существенным вкладом вструктуру мобильности населения.Социальный аспект заключается в повышении качества транспортныхуслуг для населения: создание комфортных условий, возможность планированиявремени, экономии денежных средств, расширении географии поездок и выбораспособов их совершения.Разработанная методология формированияагломерационных систем «перехватывающих» стоянок определила факторыуправления системой «перехватывающих» стоянок за счет управлениятранспортным поведением населения, путем изменения 2 параметров - стоимостиинтермодальной поездки и затрат времени.
Проведенные исследованияпоказывают наличие зависимостей между емкостью системы «перехватывающих»стоянок и, соответственно, ее стоимостью и выбранными параметрами,определяемыми существующим режимом движения по сети пассажирскоготранспорта и тарифной политикой, действующей в Московской агломерации2. Оценка экологического влияния на окружающую среду от системы«перехватывающих» стоянок представляет собой пошаговое рассмотрениепланировочного решения «перехватывающей стоянки с трех позиций, анализкаждой из которых позволит принять обоснованные проектные решения поповышению экологической безопасности проекта:- 32 - Система «перехватывающих» стоянок оказывает положительное влияние насостояние атмосферного воздуха и шумового загрязнения в городах за счет«перехвата» части транспортного городского потока автомобилей.Согласно проведенному расчету, снижение экологической нагрузки отавтомобильного транспорта составляет порядка 10-15%. «Перехватывающая» стоянка является источником экологическогозагрязнения за счет выбросов газов, пыли и шума при работе двигателейавтомобилей на ее территории.
Требуется реализация планировочныхмероприятий по снижению экологического вреда. «Перехватывающая» стоянка является объектом городского ландшафта/застройки. Требуется реализация мероприятий по благоустройствутерритории и интеграции с городской средой.3.Экономический аспект оценивается стоимостью инвестиционного проекта«формирование системы «перехватывающих» стоянок». В работе рассмотренынесколько сценариев организации работы системы: бесплатное пользование,льготный и коммерческий тариф оплаты услуг.
В таблице приведен состав системы«перехватывающих» стоянок Московской агломерации и расчет стоимости проектаее реализации.в работе рассмотрены 2 сценария окупаемости данного проекта и проведенные расчетыпоказывают, что ее инвестиционная привлекательность не является очевидной.Увеличение инвестиционной привлекательности может бытьдостигнуто за счет роста стоимости услуг «перехватывающих» стоянок , чтоРисунок. 17 - Стадии разработки градостроительной документации по формированиюагломерационной системы «перехватывающих» стоянокодновременно отрицательно отразится на количестве пользователей и снижениипоказателей транспортно-планировочного аспекта.
Мероприятиями по увеличениюинвестиционной привлекательности проекта «перехватывающих» стоянок могут быть:гибкий график организации работы стоянки; комбинированное использование площади- 33 -стоянки под различные цели с различными тарифами (time-sharing); включение«перехватывающей» стоянка в состав пересадочного комплекса. Иначе, основнымэффектом будут являться внеэкономические показатели, что на настоящий момент иявляется основным фактором медленного развития системы «перехватывающих»стоянок.Четвертая глава посвящена разработке практических рекомендаций попроектированию «перехватывающих» стоянок в ходе градостроительной деятельности.Схема разработки градостроительной документации представлена на рисунке 17.Данный порядок соответствует процедуре разработки градостроительнойдокументации, определенной действующим Градостроительным Кодексом РФ иобеспечивается комплексную разработку развития транспортно-коммуникационногокаркаса и реализацию стратегии устойчивого развития агломерации.Рисунок 18 - Первичная структурная модель информационного обеспеченияпроцесса проектирования «перехватывающей» стоянкиАгломерационная система расселения включает в себя определенное множествогородов и городских и сельских поселений, объединенных единой стратегией развитиярегиона и сферой взаимных интересов субъектов Российской Федерации имуниципальных образований в области градостроительства.
Соответственно, 1 этаптерриториального планирования агломерационной системы «перехватывающих»стоянок должен происходить на уровне разработки Стратегии развития транспортногокомплекса региона. В таблице 9 представлены результаты SWOT-анализа, которыйможет быть использован для оценки влияния внешних и внутренних факторов, которогослужат базисными элементами при разработке стратегических целей и задач развитияагломерационной системы «перехватывающих» стоянок в регионе.Далее,на 2 этапе территориального планирования, развитие системы,согласованное с программой развития улично-дорожной сети, систем пассажирскоготранспорта становится частью Генерального плана города или поселения. Вгенеральном плане предусматривается функциональная зона развития транспортнопересадочных узлов с учетом размещения в его составе «перехватывающей» стоянки.На 3 этапе градостроительного зонирования предполагает выделение в составефункциональной зоны территории размещения «перехватывающей» стоянки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
