Автореферат диссертации (1141466), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Основой для исследования являлись данные многолетнихнаблюдений за формированием системы «перехватывающих» стоянок на территорииМосквы и агломерации, исследования распределениятранспортных потоков к«перехватывающим» стоянкам в ТПУ и динамикой использования существующихстоянок.Реализация результатов исследования. Результаты, полученные в рамкахнастоящей диссертационной работы, были внедрены: в производственную деятельность Транспортно-инженерного центра Научнопроектное объединение транспортного обслуживанияГАУ «ИнститутГенплана Москвы»; В производственную деятельность Транспортной мастерской ГУП «НИиПИГенплана Московской области». в учебный процесс на кафедре «Градостроительство» НИУ МГСУ приразработке рабочих программ дисциплин «Планирование транспортныхсистем» «Транспортная планировка поселений» в рамках образовательныхпрограммдлябакалавриатаимагистратурыпонаправлениюГрадостроительство.Апробация результатов исследования.

Основные положения и материалыисследования докладывались автором и обсуждались на научно-практическихконференциях регионального, всероссийского и международного уровня в период с2014 по 2018 годы: на Международной научно-практической конференции, посвященнойпамяти заслуженного архитектора РФ В,Н, Городкова. (Брянскаягосударственная инженерно-технологическая академия, 2014 г.); Международная Конференция «International Conference on Sustainablecities», «Intermodal system for mobility demand in the realities of the RussianFederation: reality and forecast», (Екатеринбург, 2016 г.) Международная Конференция German – Russian Week, Park-and-ride valueunder intermodal transportation system integration (НИУ МГСУ, 2016 г.); Международная научно-практическая конференция «Транспортныесистемы: тенденции развития», Перспективы развития интермодальной-8-системы транспортного обслуживания, (26-27 сентября 2016, МГУПС(МИИТ), Москва, Россия)"12th International Conference "Organization and Traffic Safety Management inLarge Cities", Модели обслуживания пассажиров при организацииконтрольно-пропускной системы на городском пассажирском транспорте,(Санкт – Петербург, SPbOTSIC 2016г.)Международная Научно - практическая Конференция «Наука, образованиеи инновации» (Казань, 2017 г.)Конференция «Интеграция, партнерство и инновации в строительной наукеи образовании» (НИУ МГСУ, 2016 г.);XX Международная межвузовская научно-практическая конференциястудентов, магистрантов, аспирантов и молодых учёных «Строительство —формирование среды жизнедеятельности» (НИУ МГСУ, 2017 г.);II Международная научно-практическая Конференция "Транспортноепланирование и моделирование", Оценка транспортного потенциалагородских территорий при разработке масштабных инвестиционныхпроектов (Ассоциация транспортных инженеров, Санкт-Петербург, 25-27мая 2017 г.)Круглый стол «ТПУ-территория притяжения» (ГАУ «Институт ГенпланаМосквы», 2017г.);Конференция «Интеграция, партнерство и инновации в строительной наукеи образовании» (НИУ МГСУ, 2017 г.);XXI Международная научная конференция: Строительство - формированиесреды жизнедеятельности (НИУ МГСУ, 2018 г.).Публикации.

Научные результаты достаточно полно изложены в 37 научныхпубликациях, из которых 18 работ опубликованы в журналах, включенных Перечень врецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основныенаучные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, насоискание ученой степени доктора наук (Перечень рецензируемых научных изданий), 8работ опубликовано в журналах, индексируемых в международных реферативных базахScopus, Web of Science, 2 монографии.В диссертации использованы результаты научных работ, выполненных автором соискателем ученой степени доктора технических наук – лично и в соавторстве.Научные работы приведены в списке работ, опубликованных автором по темедиссертации.Структура и объем диссертации.

Диссертация состоит из введения, 4 глав,заключения, списка литературы и 5 приложений. Работа изложена на 451 страницахосновного текста, содержит 39 таблиц, 60 рисунков и список литературы из 229наименований.-9-Основное содержание и положения, составляющие научную новизну диссертации,соответствуют п.п. 3 и 4 Паспорта специальности 05.23.22 – Градостроительство,планировка сельских населенных пунктов.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении дано обоснование актуальности темы диссертации, сформулированыее цель, научная новизна и практическая ценность.В первой главе произведен анализ развития систем «перехватывающих» стоянокв агломерациях в мировой и отечественной практике транспортного планирования.В настоящее время системы «перехватывающих» стоянок успешнофункционируют во многих городах Европы, Америки, Азии.Ретроспективныеисследования показывают, что первые «перехватывающие» стоянки появились в конце20-хх годов в США, Канаде, Англии, но только с середины ХХ века началось их бурноеразвитие и массовое распространение.

Анализ возникновения первых систем«перехватывающих» стоянок на примере городов Европы и Америки позволилопределить 3 этапа их развития, характеризующие постепенным увеличением роли«перехватывающих» стоянок в системе транспортного обслуживания территорий.Последний этап диктует необходимость признания системы «перехватывающих»стоянок как независимой системы, составляющей часть транспортной системыагломераций, работа которой играет роль в устойчивом развитии ее территорий.Агломерационная система расселения представляет собой пространственнуюсистему поселений, связанных между собой транспортной системой, которыйобеспечивает социально-экономические связи, иллюстрированные на рисунке 1.Рисунок 1 - Принципиальная схема формирования агломерационной системы«перехватывающих» стоянокВ состав транспортной системы входят линейные объекты: улично-дорожная сеть,системы пассажирского транспорта, а также объекты транспортной инфраструктуры,обеспечивающие работу и взаимодействие линейных объектов.

Система«перехватывающих» стоянок является часть этой инфраструктуры, входящей в составсистемы транспортно-пересадочных узлов, как узловых точек, где происходитвзаимодействие различных видов транспорта и пересадка пассажиров между ними.- 10 -Каждая «перехватывающая» стоянка, составляющая агломерационную систему,выполняет несколько функций, выступая одновременно как элемент пространственнопланировочной структуры и элемент транспортно-коммуникационного каркаса (рисунок2).Принципиальная схема функционирования «перехватывающей» стоянки всоставе транспортно-пересадочного узла представлена на рисунке 3.Какэлементпространственно-планировочнойструктурыагломерации«перехватывающая» стоянка функционирует как:1. Элемент транспортно-пересадочного узла, качество интеграции которого вструктуру ТПУ обеспечивает качество транспортной услуги по пересадке сРисунок 2 - Пространственное размещение «перехватывающей» стоянки в структуреагломерацииличного на пассажирский транспорт при совершении поездок из ФПЗ спреимущественным размещение жилой функции в направлении фокусатяготения населения и качество общественного пространства в целом;2.

Элементгородскогопарковочногопространства,обеспечивающихорганизованную и контролируемую стоянку автомобилей.Какэлементтранспортно-коммуникационногокаркасаагломерации«перехватывающая» стоянка функционирует как:1. Элемент инфраструктуры пассажирского транспорта, которыйобеспечивает безопасное хранение автомобилей его пользователей на времясовершения поездки;2. Элемент улично-дорожной сети, принимающий участие вуправлении доступом к улично-дорожной сети.- 11 -Рисунок 3 - Принципиальная схема работы ТПУ по организации интермодальныхпоездокТаким образом, «перехватывающая» стоянка является многофункциональнымобъектом транспортной инфраструктуры, цели и задачи работы которой поддерживаюткаждую из составляющих Концепции, представленных на рисунке 4.Исследованиесуществующегоопытаорганизацииработысистем«перехватывающих» стоянок существует несколько стратегий достижения единой целиустойчивого развития, которые различаются оперативными целями транспортногопланирования системы.

С помощью аналитического инструмента ситуационногоанализа в работе были выделены следующие стратегии развития системы«перехватывающих» стоянок: социально-ориентированная стратегия, автомобильноориентированная стратегия, стратегия, на развитие пассажирских видов транспорта иадминистративно-ориентированная стратегия.Рисунок 4 - Цели и задачи формировании системы «перехватывающих» стоянок дляустойчивого развития агломераций- 12 -Существующие Стратегии развития Москвы и территорий Московской области,входящих в состав агломерации определяют ориентацию на развитие пассажирскихвидов транспорта, как основного, обеспечивающего мобильность населения. Нанастоящий момент, пассажирским транспортом пользуются порядка 70% населения ивласти города нацелены на реализацию комплекса мероприятий по увеличению этойдоли, в том числе за счет перехвата автовладельцев с целью их пересадки напассажирский транспорт.В настоящее время Москва, обладающая передовым опытом в формированиисистемы «перехватывающих» стоянок в РФ, находится в начале развития и, повторяяуспешный мировой опыт, демонстрирует положительную динамику, что определяетактуальность и практическую значимость настоящего исследования.Во второй главе рассмотрены теоретические основы градостроительногопланирования агломерационных систем «перехватывающих» стоянок.Агломерационная система «перехватывающих» стоянок представляет собойцелостную пространственную совокупность элементов и обладающих устойчивымисвязями: структурно-вещественными: предполагает наличие иерархии элементов всистеме, построение и установление горизонтальных и вертикальных связей вкоторой позволяет повышать эффективность таких городских процессов какразвитие интермодальной системы транспортного обслуживания, управлениедоступом у улично-дорожной сети, повышение качества транспортных услуг,оказываемых населению, обеспечение экологической безопасности городскойсреды; функциональными: система направлена на достижение цели устойчивогоразвития территории агломераций, включающиепространственнопланировочные, транспортно-коммуникационные, социально-экономические,экологические задачи функционирования системы.В составе работы была разработана модель устойчивого развитияагломерационной системы «перехватывающих» стоянок, представленная на рисунке 5.Рисунок 5 Модельустойчивогоразвитияагломерационнойсистемы«перехватывающих»стоянок- 13 -Она определяется следующими аспектами устойчивого развития территорииагломерации: пространственно-планировочнымаспектом,которыйопределяетпотребность агломерации в формировании и развитии системы«перехватывающих» стояноки направлен на определениеееместоположениявпространственно-территориальнойструктуреагломерации; транспортно-планировочным аспектом, который определяет потребностьагломерации в совершенствовании транспортно-планировочного каркасатерритории и направлен на развитие интермодальной транспортнойсистемы; социально-экономическими аспектом, который определяет комфортность,качество и безопасность оказываемых населению транспортных услуг инаправлен на обеспечение существующего транспортного спроса ипотребительской лояльности к преимущественному использованиюпассажирских видов транспорта; экологическим аспектом, который определяет экологическую безопасностьгородской среды.На рисунке 6 представлена принципиальная схема работы «перехватывающей»стоянки для обеспечения каждого из аспектов устойчивого развития в контекстеорганизации работы стоянок, составляющей систему.Рисунок 6 - Функциональная схема работы «перехватывающей» стоянки- 14 -Структура исследования процесса формирования агломерационной системы«перехватывающих» стоянок представлена на рисунке 7 согласно представленноймодели включает несколько этапов, каждый из которые описанопределеннойметодикой.Рисунок 7 - Схема методологического подхода к формированию агломерационной системы«перехватывающих» стоянокЭтап 1.

Характеристики

Список файлов диссертации