Охрана окружающей среды пособие 4 модуль (1135362), страница 44
Текст из файла (страница 44)
Результаты такой фотосъемкипозволяют уточнить видовой состав птиц и их численность в скоплении.237Рисунок 3. Схема наблюдений за птицами с борта вертолета. А – сектор наблюденияпрямо по курсу. Б – сектор наблюдения с бокового иллюминатора.Основные достоинства и недостатки распространенных методик наблюдения заморскими птицами в открытых районах моряК несомненным достоинствам наблюдений за птицами с борта морского суднаследует отнести оптимальную возможность для подробного изучения характеристиквидового состава и половозрастной структуры авифауны на морских акваториях.
При этомв ходе изучения орнитофауны в арктических морях в зимний период, особенно в условияхполярной ночи, ледокольным судам как исследовательской платформе разумной238альтернативы просто не существует. Так, например, только с борта атомных ледоколовудалось выявить зону зимовочных концентраций толстоклювых кайр (Uria lomvia) вполыньях и разводьях у западного побережья Новой Земли. Причем сделано это было входе попутных наблюдений при движении судна по трассе «Севморпути» (Краснов и др.,2013).
Установить наличие подобных концентраций птиц в зимний период вблизиШтокмановского газоконденсатного месторождения было делом чрезвычайно важным, нов данное время и в данном месте с судов другого класса – проблематичным.И все же, несмотря на широкое распространение судовых учетов морских птиц, всеиспользуемые на практике методики имеют существенные недостатки (Краснов, 2007).Большинство методик количественных судовых учетов предусматривают непрерывнуюрегистрацию наблюдаемых объектов (Mehlum, 1989).
При этом получают данные не оплотности распределения (количестве особей на единицу площади), а о потоке (количествеособей на единицу протяженности или продолжительности маршрута). Это обусловлено, впервую очередь, резкими различиями между скоростью судна и скоростью движения птиц,разной вероятностью попадания в полосу учета летящих и сидящих на поверхности водыили на льду птиц.
Как показали специальные исследования, ошибка в величинах расчетнойплотности в среднем составляет 180% (Franeker, 1994). Размах ошибки варьирует взависимости от поведения животных, скорости судна и условий наблюдений и достигаетиногда 500%. Таким образом, метод судовых учетов с непрерывной регистрацией объектовне пригоден для определения абсолютных величин плотности или численности, т.е.
дляоценки запасов ресурсов или расчета энергетических показателей функционированияморских экосистем. Поэтому, при проведении судовых учетов птиц, иногда используютметод, при котором объекты учитывают в фиксированных квадратах, т.е. одномоментно впределах 300 м вперед по курсу судна (Franeker, 1994), что весьма усложняет процедуруучетов.Другой аспект поведения морских птиц также способен серьезно осложнитькорректную оценку встречаемости птиц на маршруте движения судна в открытых районахморя.
Он связан с воздействием самого судна на поведение птиц. За кормой двигающегосясудна обычно возникает кильватерное сообщество, члены которого сопровождают егонекоторое время. Чаще всего это касается глупышей и чаек, а также некоторых чистиковыхптиц, например, гагарок (Alca torda) и тупиков (Fratercula arctica). В случаях, когданаблюдения проводят с борта промыслового судна ситуация еще более осложняется. Вструях кильватерного следа крупного промыслового судна порой скапливается донескольких тысяч птиц. Протяженность таких стай может составлять 2-3 км (Краснов,Черноок, 1999). Разумеется, объективно оценить численность птиц в таком сообществе239невозможно.
А если вблизи друг от друга работают несколько промысловых судов, топтицы нередко активно перемещаются от судна к судну и даже приблизительная оценка ихчисленности становится очень затруднительной.Даже вне районов промысла сложно разграничивать птиц, следующих за судном вкильватере, и птиц, встреченных на маршруте. Многие особи птиц из кильватерныхсообществ сопровождают суда в течение некоторого периода времени: от одного часа донескольких суток. Традиционно птиц, следующих в кильватере своего или соседнего судна,не учитывают, если в задачу исследований не входят вопросы, связанные с использованиемими отходов промысла (Tasker et al., 1984; Gould, Forsell, 1989). Однако на практикевыполнить это требование во многих случаях просто невозможно, если судно являетсядостаточно крупным и быстрое перемещение по нему затруднительно.
Особые трудностивозникают при трансектных методах учета птиц, когда необходимо зарегистрироватьособей, совершающих неоднократные круговые облеты судна, и птиц, обогнавших иподжидающих его, сидя на воде. Если, при определенных навыках, таких особей можноотделять с большой долей вероятности, то исключить искажение данных, учитывая птиц,изменяющих свой курс следования и приближающихся к судну, невозможно.При работе в полярных морях, покрытых льдами, возникают и дополнительныесложности, связанные с учетами. Во-первых, движение судна по строго заданному курсу ис относительно постоянной скоростью не всегда возможно из-за меняющейся ледовойобстановки.
При движении в тяжелых льдах скорость судна слишком низка, ему нередкоприходится совершать движение в обратном направлении, что вынуждает прекращатьучеты. Кроме того, нарушение ледяного покрова, возникающие разводья и каналы во льдупривлекают ряд видов к судну (глупыши, поморники, чайки). В этой связи результатысудовых учетов мало пригодны для количественного анализа. Как правило, в этих случаяхчисленность птиц характеризуют количеством особей встреченных на десять или стокилометров линейного маршрута.Авиаучеты с борта летающих лабораторий лишены перечисленных вышенедостатков и позволяют полностью избежать трудностей, свойственных судовым учетам,поскольку скорость движения самолета значительно превышает скорость движениянаблюдаемых объектов.
Более того, они, по-видимому, являются единственным способомполучения корректной информации о численности на акватории птиц-кильватерников.Использование в качестве наблюдательной платформы самолетов Ил-18Д или Ан-26 БРЛпозволяет охватить наблюдениями всю акваторию Баренцева моря за 7-10 рабочих дней.Материалы учетов птиц с борта летающих лабораторий могут быть использованыдля расчета общей численности птиц на обследованной акватории моря.
С этой целью ранее240нами был использован метод Н.Г. Челинцева – универсальный метод адаптивного делениятерритории с получением “квазирандомизированных” проб, который можно применятьпрактически при любых вариантах размещения выборочной площадки (Челинцев, 2000).Впервые в мировой практике, на основе специально проведенных авиационных съемок ирасчетов по методу адаптивного деления акватории, получены оценки численности птиц иплотности их распределения в различных районах Баренцева моря (рис.
4; Краснов и др.,2002; Краснов, Шавыкин, 2005; Шавыкин, Краснов, 2013).Стандартное оборудование летающих лабораторий дает возможность одновременнос визуальными наблюдениями получать информацию о состоянии морской поверхности, вчастности, о локализации и структуре фронтальных зон (Забавников, Черноок, 1996),которые в значительной степени определяют размещение зон повышенной биологическойпродуктивности на акватории морей. Результаты гидрофизических наблюдений могут бытьсовмещены с данными учетов птиц, что позволяет проводить анализ распределенияпоследних в зависимости от структуры фронтальных образований.
Например, результатамиосенних авиасъемок (август–сентябрь) в Баренцевом море было продемонстрировано, чтозападный участок (район о-ва Медвежий и Зюйдкапского желоба) наиболее мощнойфронтальной зоны Баренцева моря – Полярного фронта, пространственно более стабилен ихарактеризуетсябольшимиградиентамигидрофизическиххарактеристик,чемцентральный и восточный его участки (Забавников, Черноок, 1996). Вследствие этого здесьсформировалась устойчивая зона высокой биопродуктивности и наблюдается значительнаяплотность распределения морских птиц.Совмещение авиаучетов с работой научно-исследовательских судов, выполняющихсъемку 0-группы1 промысловых рыб, дает возможность определить, как размещениеотдельных видов птиц зависит от распределения объектов их питания.
Например, былопродемонстрировано наличие связи между пространственным распределением моевки,кайр и мойвы в центральных районах моря, тех же видов птиц и сайки – в восточныхрайонах моря (Краснов, Черноок, 1996).Кроме того, использование самолетов подобного класса снимает все проблемы,связанные с региональными особенностями учетов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
