Охрана окружающей среды пособие 3 модуль (1135361), страница 12
Текст из файла (страница 12)
В 2007 году быловведено в эксплуатацию первое месторождение в Баренцевом море –"Белоснежка" (Snøhvit) и первый завод по производству сжиженногоприродного газа на острове Мелкёя на севере Норвегии. В 2015 годупланируется начать добычу и отгрузку нефти на месторождении"Голиаф" (Goliat). По мере развития нефтегазовой промышленностиНорвегии, развивались природоохранное законодательство и системаэкологического управления проектами по освоению ресурсов нефти игаза. Деятельность на шельфе Норвегии регулируется законами, такимикак, о контроле производства (от 1976 года), о контроле загрязнения(1981), о нефтяной деятельности (1996), о климатической квоте (2004); атакже положениями, руководствами и рекомендациями министерств иагентств.Лекция посвящена вопросам государственного экологическогоуправления нефтегазовыми проектами на шельфе Норвегии; процедуре иэлементам ОВОС; принципам экологического управления; ролигосударственныхорганов,нефтегазовыхкомпаний,научноисследовательских институтов и общественных организаций в принятиирешений и обеспечении экологической безопасности проектов нашельфе.58ЛЕКЦИЯ 26.
Экологический мониторинг в системе регулирования нефте- игазодобычи на шельфе Норвегии. Бамбуляк Алексей НиколаевичЭкологический мониторинг является неотъемлемой частью системыуправления нефтегазовыми проектами на шельфе Норвегии. Программыисследований и мониторинга морской среды разрабатываются и ведутсяна всех в этапах планирования и реализации проектов, от открытиярайонов шельфа для осуществления нефтегазовой деятельности довывода месторождений из эксплуатации. Ответственность заосуществление мониторинга на норвежском континентальном шельфенесут компании-операторы.
Непосредственно мониторинговые работыведут аккредитованные научно-исследовательские организациями всоответствии с национальным "Руководством для экологическогомониторинга на шельфе". Впервые подобное научно-обоснованноеруководство было принято в 1990 году и после этого несколько разобновлялось. В настоящее время действует руководство от 2015 года,которое гармонизировано с положениями и рекомендациями Конвенциио защите морской среды Северо-Восточной Атлантики (ОСПАР) от 1992года.На лекции будет представлена информация о целях, принципах ипроцедуре экологического мониторинга нефтегазовых проектов нашельфе Норвегии, а также месте экологического мониторинга в системеуправления нефтегазовой промышленностью Норвегии, а такжеприведены примеры совместных российско-норвежских проектов помониторингу окружающей морской среды.ЛЕКЦИЯ 27 (семинар).
Охрана окружающей среды при работах на шельфе:Россия и Норвегия. Бамбуляк Алексей НиколаевичСоглашение между Правительствами Российской Федерации иКоролевства Норвегии об Экологических Вопросах было подписано в1992 году (взамен первого межправительственного соглашения междуНорвегией и СССР от 1988 года). Охрана морской среды и природныхресурсов Баренцева моря является одним из главных приоритетовмежгосударственного сотрудничества, осуществляемого под эгидойданного Соглашения. В 2010 году между двумя странами был заключенДоговор о разграничении морских пространств в Баренцевом море,который открыл новые возможности для развития нефтегазовых проектовне только в бывшей спорной зоне, но и в Баренцевом море в целом. На59сегодняшний день на континентальном шельфе в Баренцевом мореведется добыча углеводородного сырья на двух месторождениях –"Белоснежка" в Норвегии и "Приразломное" в России, но ожидается, чтов ближайшие годы интенсивность работ на нефть и газ в этом регионебудет расти.На семинаре планируется обсудить вопросы экологическогоуправления проектов на шельфе России и Норвегии, природоохранныхтребований к нефтегазовым компаниям, экологических стандартов, ивозможной гармонизации стандартов и требований двух стран креализации нефте- и газовых проектов на шельфе в Баренцевом море.ЛЕКЦИЯ 30.
Практика реализации природоохранной деятельностинефтегазового комплекса на шельфе на примере РФ: опыт компании«ЛУКОЙЛ»: Балтика, Каспий, Баренцево море. Шабалин НиколайВячеславовичисполнительный директор Центра морских исследований МГУимени М.В. ЛомоносоваНачалом практической деятельности ОАО «ЛУКОЙЛ» на мореможно считать 1999 год, когда Компания приступила к разведочномубурению с помощью собственной самоподъемной плавучей буровойустановки «Астра» в северной части Каспия. Всего ЛУКОЙЛ реализовалтри крупных проекта в трех морях — Балтийском, Баренцевом иКаспийском.
При этом в каждом случае это был первый проектроссийской компании на шельфе, и поэтому в процессе реализациипришлось создать новые технические решения и методологическиеподходы.С самого начала своей работы на море ЛУКОЙЛ объявил оприоритетности охраны окружающей среды и соблюдению принципанулевого сброса при проведении разведочного бурения и эксплуатацииоткрытых месторождений. В каждом регионе Компания организовала рядкомплексных экспедиций, в рамках которых провела экологическиймониторинг состояния морской среды.Компания особое внимание уделяет многоуровневому мониторингудобычи нефти на морских месторождениях, включающему и спутниковоенаблюдение.
в Каспийском море «ЛУКОЙЛ» организовал более 80экспедиций для оценки воздействия на морскую среду, экосистему ибиоресурсы Каспия. С июня 2004 года ЛУКОЙЛ организовалспутниковый мониторинг юго-восточной части Балтийского моря с60целью обнаружения нефтяных пятен в районе месторождения«Кравцовское». Аналогичный мониторинг налажен с 2009 года в зонеработ ЛУКОЙЛа в Каспийском море.Во всех регионах присутствия компания проводит учения поликвидации потенциальных разливов нефти.Балтийское мореМесторождение «Кравцовское » (Д-6) в Балтийском море былооткрыто в 1983 году и находится в 22,5 км от побережья Калининградскойобласти. Глубина моря в районе месторождения составляет 25–35 м.По результатам геологоразведочных работ, геологические запасынефти категорий С1+С2 месторождения «Кравцовское» составили 21,5млн т, извлекаемые запасы – 9,1 млн т. Промышленная добыча нефти наместорождении «Кравцовское» началась в июле 2004 года.
Бурение идобыча нефти ведутся с морской ледостойкойстационарной платформы (МЛСП), которая была построена назаводе по производству стальных металлоконструкций ООО «ЛУКОЙЛКалининградморнефть». Это первая добывающая платформа нароссийском шельфе, спроектированная и построенная силамиотечественных проектных и производственных организаций.Особенностью организации природоохранных работ на Балтикеобуславливает необходимость соблюдения стандартов ЕС и соответствиятребованиям ХЕЛКОМ. Кроме того, в непосредственной близости отплатформы «Д-6» находится национальный парк «Куршская коса» природно-культурный объект всемирного наследия ЮНЕСКО.
Этообстоятельство требует максимального снижения промышленных иэкологических рисков, особой программы мониторинга всехкомпонентов окружающей среды. Для этого с конца 2004 г. организованопостоянное спутниковое наблюдение. Район спутникового мониторинга,помимо российского сектора, охватывает польский и литовский секторыБалтики. Уже на стадии проектирования платформы «Д-6»предусматривался комплекс мероприятий по предотвращениюзагрязнения окружающей среды.В целях локализации и ликвидации возможных аварийныхзагрязнений акватории в районе работ предусмотрено постоянноедежурство аварийно-спасательного морского судна.Ежемесячные наблюдения за состоянием морской средывыполняются непосредственно у морской ледостойкой ста-ционарнойплатформы (МЛСП) (январь — декабрь) и в береговой зоне моря (апрель— октябрь), в том числе у Куршской косы.61Баренцево мореДля круглогодичной транспортировки нефти, добываемой в ТиманоПечорской нефтегазоносной провинции, ЛУКОЙЛ реализовалуникальный проект строительства нефтяного отгрузочного терминала впоселке Варандей на побережье Баренцева моря.
Строительствотерминала, способного переваливать до 12 млн т нефти в год,было завершено в конце 2007 года.Исключительность проекта обусловлена, прежде всего, природнымиусловиями – Баренцево море покрыто льдами в среднем 247 дней в году,при этом толщина льда достигает 1,25-1,8 м. Мелководная прибрежнаязона и постоянные наносные течения не позволяют строить отгрузочныйпричал терминала на берегу.
Поэтому для загрузки крупнотоннажныхтанкеров дедвейтом до 70 тыс. т был построен стационарныйморской ледостойкий отгрузочный причал (СМЛОП) на расстоянииоколо 21 км от берега.Восьмигранная форма опорного основания рассчитана такимобразом, чтобы выдержать максимально высокую ледовую нагрузку. Кодну моря основание причала прикреплено 24-мя сваями.
Нефтьзагружается в носовую часть танкера из ШГУ при помощи гибкогошланга. Так как нефть поступает на причал в подогретом виде, то впромежутках между загрузками на танкер она циркулирует «с берега наберег» для поддержания требуемой температуры в нефтепроводе.Созданная в Заполярье система морской транспортировки нефти неимеет мировых аналогов, помимо Варандейского нефтяного терминалаона включает в себя межпромысловый нефтепровод протяженностью 158км, береговой резервуарный парк емкостью 325 тыс.
куб. м., насоснуюстанцию, объекты энергообеспечения, танкерный и вспомогательныйфлот, состоящий из трех челночных танкеров дедвейтом 70 тыс.тонн,ледокола, буксира и рейдового перевалочного комплекса вместимостью250 тыс. тонн, а также вахтовый поселок.В открытом море поддержку СМЛОП оказывают вспомогательныйледокол и ледокольный буксир. Эти суда предназначены для обеспечениябезопасности терминала и танкеров при их маневрировании, проведениишвартовых и грузовых операций у терминала в ледовых условиях.Ледоколы также осуществляют доставку воды, топлива, необходимогооборудования, вывоз отходов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
