Смирнов Г.В. - Рожденные вихрем (1107599), страница 10
Текст из файла (страница 10)
И. Менделеев привел все данные по бросанию шаров к едввообразвому заду, чтобы сравнить вх между собой. И оиазалось, что отклонения от пьштоиоаых значеняй е зкспе- Г ментах Х1Х века весьма зизчвтельвы. В опытах Бевценберга а ей ха со свободным надеваем были получены за а чапая козффвпвента пропорциональности соответственно 0,0287 — 4),07 в 0,028 — 0,080 кг, а в опытах Менделеева а Лагерхьрльма с водой— 0,021 и 0,02-0,048 кг. Сввлетельстеуя о том, что комйфпцвеит пропорциональности ве постоянен, а меаяется е зааисвмоспг от скоросгн падения, зта лепные могаи бы слулсвгь убедительным опровержением иыотоаовой инерцвоввой теорие гидродввамическогь сопроаелеввя.
есле бы зто ае было слелано е середане ХУП1 века убедительвыма опытами фраиаузсвнх гадразлвкоа. Глава Ш. ОБЪЯСНИТЕЛИ Н ЕНАБЛ ЮДАЕМОГО И НАБЛ ЮДАТЕЛ И НЕОБЪЯСНИМОГО В Х'ЧП1 веке на смену универсальному гению Ньютона явилась; с одной стороны — плеяда блестящих математиков, а с другой — изощренных экспериментаторов. Первые пытались решить сложные задачи гидродинамики, как бы «сверху», путем математической дедукции из нескольких фундаментальных принципов. Вторые стремились в изучении природы обрести новые неведомые теоретикам факты, и «снизу», нндукцией, от частных случаев к общим закономерностям, достичь целей, ускользавших от чистых математиков. Среди таких экспериментаторов было немало практических инженеров, работавших иа строительстве и обслуживании каналов и других гидротехнических сооружений Европы.
В результате два подхода к проблеме соиротивлення, более или менее гармонически совмещавшиеся в творчестве Ньютона, в трудах его преемников надолго расщепили гидродинамлческие исследования на чисто теоретическое н чисто практическое направления. И направления эти поначалу расходились так сильно, что, казалось, никогда не смогут быть приведены к согласным результатам. Не случайно президент Лондонском Королевского общества С. Хиншелвуд (1897 — 1967) как-то раз высказал не лишенную ядовитости мысль о том, что даже в Х1Х веке «гцдродинамики разделялись на инженеровгндравляков, которые наблюдали то, чего нельзя было объяснить, и математиков, которые объясняли то. чего нельзя было наблюдать...» ХУП век и гидравлические школы Европы В 1933 году в «Очерке развития теории корабля» академик А.
Н. Крылов обратил внимание на один любопытный исторический фант. «Сколь это ни странно,— 47 писал он,— жители пористой Б1вейцарии Иоганн Бернулли и его ученик Леонард Эйлер первые начала прилагать «новую математику» к решению вопросов, касающихся корабля». Это беглое замечание заслуживает того, чтобы порассуждать о нем поподробнее, ибо действительно складывается впечатление, что интерес ученых той или иной страны к проблемам гидродинамнческого сопротивления корабля был, если так можно выразиться, прямо пропорционален ее «сухоцутиости».
Другими словами, чем более континентальным было государство, тем больше его ученые интересовались сопротивлением судового корпуса. И л то время как великие морские державы — Португалия, Испания, Нидерланды и Англия — вплоть до конца ХУП1 столетия практически не интересовались проблемами сопротивления, геометры континентальной Швейцарии монополиэировалн теоретичеакую гидродинамику, а представители Франции господствовали в экспериментальных исследованиях... Два обстоятельства уже в средние века сделали Верхнюю Италию центром гидротехнического строительства в Западной Европе. То были: климат, благоприятный для искусственного орошения, и своеобразный водный режим реки По и ее притоков, берущих начало на снеговых вершинах Альп и Апеннин.
Мало кто знает, что эта коротенькая речка, в бассейн которой входило несколько верхнентальянских государств — Ломбардия, Пьемонт, Эмилия-Романья и Венеция, — по количеству наносов превосходит такие реки, как Дунай и Рона, и даже великий Нил уступает ей в этом отношении. Отложение наносов издревле приводило к тому, что реки бассейна По часто меняли русло, уничтожая города, посевы и дороги на своих берегах.
Вот почему обитатели верхнентальянскнх государств издавна были вынуждены строить, с одной стороны, охранительные дамбы н плотины для защиты от разрушительных наводнений, а с другой — создавать сеть каналов, шлюзы и водонодъемные машины для орошения полей. В результате многовековой деятельности людей По и ее притоки были окружены плотинами до самого впадения в море, а вся Ломбардская долина оказалась ниже уровня воды в По.
Постройка столь грандиозных систем, начавшаяся еще в Х1 веке, поощряла накопление и развитие гидравлических познаний, требовала множества искусных гидротехников, и зто привело к тому, что итальянская гидрав- лнческая пигола заняла главенствующее место в Европе, и в середине ХЧП века считалось: оказать об ученом, что он гидравлик, значило сказать, что он итальянец.
Но именно в ХЧП веке итальянские гидравлики начинают быстро сдавать свои позиции, и на первое место выдвигается гидравлическая школа Франции — страны, которая в то время заняла исключительное положение среди других стран Западной Европы. В отличие от Германии, Австро-Венгрии и Италии, раздробленных на многочисленные княжества и королевства, Франция была политически объединена под властью абсолютного монарха. В отличие от Англии, ни одна точка которой не удалена от моря более чем на 150 км, Франция была крупной сухопутной державой и не могла обходиться одним прибрежным судоходством. Вот почему для нее единственным средством транспорта, пригодным для сколько-нибудь значительного грузооборота, было только речное судоходство.
Вот почему создание единой внутренней транспортной системы требовало постройки судоходных каналов. И вот почему первый построенный во Франции в 1605 †16 годах канал — Бриарскнй— был не оросительным, как в Италии, а судоходным: он соединил бассейны Сены и Луары. В 1666 году некий Рике предложил связать всю внутреннюю и центральную часть страны со Средиземным морем и Атлантическим океаном путем соединения Роны и Гаранин судоходным каналом. Проект был сразу одобрен, и в том же году начались работы по сооружению знаменитого канала дю Миди, а за ним н многих других каналов Франции.
Это-то обстоятельство и привело к быстрому развитию французской гидравлической писолы, которая в скором времени затмила славу итальянской. Различие в целях и задачах породило весьма характерное различие в направлениях исследований итальянской и французской гидравлических школ. Если первые стремились, главным образом, к тому, чтобы узнать, как течет вода и как связан расход жидкости с напором, то французские гидравлики сосредоточили свое внимание на другой стороне дела. Поскольку баржи буксировались по каналам лошадьми, то для определения количества «тяговых единиц» требовалось умение заранее рассчитывать усилие, возникающее при буксировке.
Позтому в отличие от итальянских гидравликов французские интере- 4 Г. В. Смнряов совалнсь не только течением жидкостей и измерением расходов, но и сопротивлением, которое жидкость оказывает движущемуся в ней телу. Любопытно, что Англия, становившаяся великой морокой державой, поначалу не проявляла особого интереса к проблемам, волновавшим итальянских и французских гидравликов. И зто понятно. Орошением в Англии не занимались, судоходные каналы там начали строить почти столетие спустя, а морские корабли приааднлнсь в движение даровой силой ветра.
Все зто не стимулировало гидравляческих исследований. Что касается России, то Петр 1 после поездки в Западную Европу понял, какую огромную роль должяы сьи;рать внутренние водные пути в развятии народного хозяйства столь обширной сухопутной державы. По его приказанию в 1711 году был проведен первый в стране судоходный канал — Вышневолоцкий, соединивший приток Волги Тверцу с притоком Волхова Метой. Тогда же было начато строительство знаменитого Ладожского канала между Волховым и Невой. Этн магистрали должны были соединить водным путем Балтийское и Каспийское моря.
И в 1715 году Петр команднравал грозного обер- прокурора Г. Скорнякова-Писарева на изыскательские работы по проведению трассы канала, который мог бы соединить Черное и Каспийское моря. В первой половине ХЧП1 века к постройке каналов приступила и 'Пруссия. Хотя строили каналы ииженеры-практики, Петербургская, Парижская н Берлинская академии наук побуждали и даже обязывали своих профессоров писать теоретические трактаты йа важные для практики темы и тем самым сыграли важную роль в становлении теоретической гидродинамикн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
