Юго-Восточная железная дорога, Центрально-черноземный экономический район (1093116), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Транспорт Центрально-Черноземного района имеет свои особенности. Хотя существует развитая сеть железных и грунтовых дорог, здесь мало автодорог с твердым покрытием, особенно соединяющих сахарные заводы со свекловичными плантациями, что осложняет перевозки сахарной свеклы в осеннюю пору. Общая конфигурация дорог - сетчатая, сложившаяся в основном еще до революции 1817 года и дополненная позднее. Основные межрайонные экономические связи осуществляются по магистралям меридионального направления. Во внутренних перевозках значительную роль играет автомобильный транспорт.

В межрайонном грузообороте ввоз грузов почти в 1,5 раза превышает вывоз Экономическая география России: учебник. / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999.- (Высшее образование).. В большом количестве завозятся топливо и уголь - из Донбасса и частично из Подмосковного бассейна; нефтепродукты из Поволжья; круглый лес и пиломатериалы из Волго-Вядского района и с Урала. Основные ввозимые из района грузы: сельскохозяйственные продукты, железная руда, чугун и сталь. Широкий ассортимент грузов в межрайонных перевозках характеризует разносторонность и возрастающую роль района в общественном территориальном разделении труда.

Современная структура транспортной сети сложилась под влиянием технико-экономических особенностей различных видов транспорта и экономико-географических особенностей нашей страны. В составе транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.

Раздел III. Расчет густоты железных дорог Центрально-Черноземного района

Для характеристики степени насыщенности территории района транспортной сетью, помимо абсолютных размеров протяженности путей сообщения, важно знать и относительные показатели. Применяют ряд таких показателей. Рассмотрим следующие из них:

· Показатель, характеризующий густоту сети как отношение ее протяженности к площади территории района в Белгородской области:

L/S ? 1185/27,1 ? 43,7

Обычно этот показатель измеряется в километрах протяженности на 100 или 1000 км. кв. территории;

· Показатель, характеризующий густоту сети как отношение ее протяженности к численности населения:

100*(L/N) ? 100*(1185/1511620) ? 7,8

Этот показатель измеряется в километрах протяженности сети на 10 тысяч жителей района;

· Показатель, характеризующий относительную густоту сети , определяемый исходя из размеров территории района и численности населения:

L/abs(N*S)?(1185/abs(1511620*27,1))*100?100*(1185/6400,3829)?18,5

Густота железных дорог в Центрально-Черноземном районе в меньшей степени зависит от плотности населения. Основным фактором, влияющим на густоту железных дорог, является наличие предприятий промышленности и предприятий по добыче природных ресурсов.

Abs- корень.

Заключение

Я рассмотрела агропромышленный комплекс Центрально-Черноземного района. Из всего вышесказанного можно сделать выводы об этом комплексе:

Центрально-Черноземный экономический район Российской Федерации, несомненно, имеет огромное значение, как для экономики, так и для общего благосостояния страны. Ведь до одной трети всего материального производства по отношению к общественному - довольно весомый фактор. От того, какой объем продукции даст Агропромышленный комплекс страны зависит продовольственная безопасность страны, что является одной из важнейших проблем человечества. Район обладает огромными потенциальными возможностями для поставок сырья для производства продуктов питания, причиной чему являются характерные физико-географические факторы, качественные почвы, хорошая кормовая база для животноводства.

Однако, несмотря на имеющийся потенциал и ресурсы, району присущ ряд проблем, которые необходимо решить для стабилизации и повышения благосостояния агропромышленной отрасли, и, как следствия, благосостояния региона.

Решение проблемы вывода агропромышленного комплекса из кризисного состояния и обеспечения продовольственной безопасности России требует проведения последовательной продовольственной политики, которая включала бы ряд основных стратегических направлений:

v Стимулирование развития отечественного сельского хозяйства, что в первую очередь потребует определенного перераспределения национального дохода в пользу сельскохозяйственных производителей;

v Придание аграрной реформе основной целевой функции - роста производства;

v Осуществление протекционистской аграрной политики;

v Внесение коррективов в социальную политику, существенное улучшение уровня питания групп населения с низкими доходами.

Каждая из этих проблем требует серьёзных мер для своего решения. Прежде всего, необходимо приостановить падение сельскохозяйственного производства, затем должен наступить этап стабильного развития и, наконец, последовательный рост. Для этого требуется, прежде всего, установление более благоприятного ценового климата для сельского хозяйства и предоставление прямых государственных субсидий на основные виды средств производства. Большинство сельхозпредприятий из-за быстрого сокращения производственного потенциала требуют серьезной финансовой поддержки со стороны государства даже для достижения стадии равновесия, не говоря уже о последовательном развитии.

Аграрная политика должна быть ориентирована на устойчивость и рост производства с учетом опасности его возможного спада. При этом необходимо стимулировать все формы хозяйствования, которые обеспечивают наиболее эффективное использование ресурсов и прирост производства на сельскохозяйственной, в особенности товарной, продукции.

Весьма серьезной является и задача осуществления аграрного протекционизма. Интеграция России в мировую экономику должна идти таким путём, который бы не разрушал аграрный сектор, предоставляя внутренний рынок для собственного производителя.

Кризисную ситуацию с материально-технической базой сельского хозяйства предполагается решить за счет развития сети машинно-технологических станций на основе современных технико-технологических систем для производственного обслуживания сельскохозяйственных производителей, а также за счет совершенствования производственно-технической базы через развитие лизинга сельскохозяйственной техники.

Хорошие перспективы имеет электрометаллургия района. Оскольский электрометаллургический комбинат построен при техническом содействии фирм Германии как один из крупнейших в России производителей высококачественного металла, спрос на который, как показывают тенденции мирового рынка, будет возрастать. Промышленный потенциал региона должен быть в большей степени вовлечен в процесс материально-технического оснащения как крупных общественных, так и фермерских хозяйств.

Как видно, при достаточно хорошо проработанной программе развития, правильном распределении государственных средств любая отрасль сможет выйти из кризисной ситуации. Это можно с уверенностью сказать и про центрально-Чернозёмный экономический район. Видна чётко проработанная программа по агропромышленному комплексу, как в целом, так и по отраслям, что, несомненно, является хорошим заделом на будущее для отрасли.

Список литературы

1. Экономическая география России: учебник. / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999.- (Высшее образование).

2. Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г

3. Регионалистика: Учебное пособие для ВУЗов. М., 2010г. Лапидус Б.м., Пехтерев Ф.С., Махлин Е.М.

4. Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 2002.

5. Экономическая география РФ. Воронин В.В. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 1997.

6. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989.

Характеристики

Список файлов курсовой работы