Tехника и вооружение 08.2003 (1053646), страница 15
Текст из файла (страница 15)
мягкой танкетке С!>З Е Г 4 КИХ,)ИЯИЛИй П>>Л Гвллалл ..>Р>>й В 4)КЯ- ргшс !')3" >, л п>кжс иол Тор))шсм Глм. >лс х рссисбликшп)св имелись совстскис гэиьи, ит>лыии!и свои о! >кис>- >п>с танкетки В оой ис вводили. С)ти>ако и !О!Г)-!4)-!1 и они сщс применяли их В К)госл>вии. Лл>5>44>ии Слясриой Л>Рри>4е,а я)(ч) 4 - в бы!:!' Огнеметная танкетка Ст3!35 1 Е !или Сагго )апс! а Г!алине 13>35) :)ыяыж ,' ЧСЛ>МСКЛ Я'сшя час>:> ,"ьпяы т:шкс гм: >,'и С ПРИИСПОЧ-ППШ)"РНОВ х>1 я !!1ир>4>>э !б 44 Нысош 1,! м >К)>овн>х воор*,жспн>' ОП >СЯ>ГГ йо>ояошимьнгк воорукснлс .
К). >>ч !сепг> >сш Я-ям 4 Бр>т!2".)Д) пуле>>с) 'Йеввннл брони . >п 4> ч)4 Л 13 мм Моя!ность яви >хгп:яя 4.!лс у)ак>я)>а я пля 4!коро>ль жнл З' КНЛ> Злп)к х цл ! 'о лм Г)КО)4 гы>тнг 4,)4'4))'Стж ИЫМ Ш> 4! 4 4) и! Шип мспшят>иигю кл и нести.> по;! обо иычс>ишчи >тг) .'' 4>зся.би) !.1..4 п(кос !о>н > я Свя)и 4 4>ГВ>>им >шмш>си>км 4>очс>псыг>р>л оГ)>лначсп>414 ичс>ювл)шсь !.4 !..У ып;и >я >44т»оси сг 4->лк)ял 5))4) .>.
4)>кг ь>>мил>к> к >клсмст . 1820 >и гр>я>ов Огнеметная )анкетка С)>З Г т Ориоеп.резереуэр вэ огнеметной танкетке СУЗГ Г Установка огнемета и схема бронироезния огнеме гнои танкетки С)тЗ СУ. :ПГИ СЛМОХ>) И>ЫС О!)>СМШЫ Ш>СРВЫС иаю))ыов.ш>тш и 1')бб 4 в Аонссинии !>)фио>пю, ато бытю первое боев>>с иримснсиис сэмохолных опкмстг>в), затем . я холе гражлэиской войны в Испании !)ол !вяз>.)аХЦ)ОЙ Ит>ЛЬВИСКИС 4>ГИСМ>ГГЫ ИР> ИЛВС.>И СИЛЬИ>К МО- р»лы>ос во)лойе пшс иа рсспубликаи>и:в Итальянский яксислиии>И>ИЫй корпус приме>>ял их так жс н боях пол )Эапридоч и в Ката кнюи Рсс)>ублика>4- скис Войска гэкжг ис>юльзоялли оп>е.
чс)иьк танки при р;ынхик >тгллья>4- Огкеметнзя ганхеткз СУЗ) Г е Северной Дфрикг. !Учу г Легитгй огнеметнвт)11 таин М/46 ЕХ и И>гмии >ш >к >вы> гп> к чо!ОВ14> ш > >п«>,.сия>я>пмшиыи >хип414 14>1.! Ш> исмс> )Спп>>ялов».4» в б>пп>4 ях>сс)4 >гопы>. шш!х»>ыи н)лг мс> 4>жр иш я я !Яягш>МПЛСЮ 4>Я "Г>КПШ ! Ш» Ы>!ЯЯЯШ ии>с>п и и 3>я' л >кис> исси !.нн >Я 4)> ОГ>КГМС>.ИПШ ШЛ'Ы ИС>КЛИК> Летъий опн метный танк !Г>т)0! Е )квп,ы .! чс.я яш,> 4В' ч и!нршы ж>ч н>ж>оч '! ч !я ноык>е ь >орске>шс :Я >44 ЧС. Ношш ш клык>г вш>россы>с >ыш> я-чч и!.кчг> Ьрс.ы-зя ,и ! чч,г> !Очи "4 Л Л'кч .
Легкий огнев>етний танк сбт40 Г Р й Японии на оэ к: гктких и средних тшпгов гонявшись >о>смс"гиьп..шнки, жюрул с>юыс лвумя->реня лш кими и>.- их мигами и,!я) мя п) лг мс >ями И и > ь ч) их )тюков осишпэтшсь ))и!же > ш)жиыми минными >р>ллми. ч)о иреврп>шло их в с)жлыпю штурма полиции, ирикрып,>х минными >пишмн.
Уже в !4)33 > я)ыш легких хи личсски:4 !оо)счг-п>ых) минин вошел в с>к> ав смешанной чсхэ- 4>или)юВ >и>к>й ории>И > В В)а»ь4ж)р»и Продолжение; Начало см. Тиб в)вб(2003( Дв>ятвв лч и ьвзлехол Ро>всв! ( (>Г>нч((нлнвльнвх схвив ((Овод(> ге зездвходэ Ро(е(в! ! Двух(ею(ионный (о(ленах ын гу(ген>(чный (рвн(подтер Ро!есв( Мах Г И снова США Американская фирма УУ>!зоп Нц)1а!! Ра>шопц Епгйп(ппр !УУНВЕ) в 1955-1963 м разработала несколько гусеничных двух- секционных транспортеров, в том числе свои первый двухзвенник Ро!еса! 1, кож>- рый был создан в 1957 ! на базе двух соединенных транспортеров УУеазе! М29 Дзига~ель бып углановлен а задней гекции.
и часть его мощное~и передавалась на переднюю секцию с помощью С~андар~ных карданных передач, кОтО- рые проходили через(царнирное соединение в механизме сцепки секций Конструкция узла сцепки обеспечивала значителы(ую свободу угловых перемещений обеих секций Поворот ~ранспортера осуществлялся работой двух гидравличвскик силовых цилиндров. установленных в горизонтальной плоскости между свкциями Испытания этой машины в различных Грунтовых условиях показали, что ее ехнические параметры улучшены по сравнению с исходными данными (оанспортера М29 Например, сила гщ и на буксирном крюке стала равной 230-240% силы яги М29 Была улучшена (юдаижность и проходимость, машина не теряла скорость при движении по глубокому снегудаже при повороп>х Повысилась долговечност~ гусениц и г>одвески несмотря на то, что средняя скоростьь машины возросла на 40-50%.
а обдал масса — на 20-25% После устранения некоторых конс~- руктивн! х недостатков по результа~ам испытании Ро!еса1! был создан новый ! 1 сочлвнвнныи гусвничный ~ранопортер Ро!еса! М941. В его передней секции был установлен шестицилиндровыи двигатель Нагчез!ег 80-246-6 мощностью 90 кВт при 3000 об)мин, пятиступенчатая синхронизированная коробка передач и два сидения для водителя-механика и радиста В задней секции размещался экипаж )десант).
Корпуса обеих секции были выполнены не (ерметичными, поэтому транспортер не лтог плавать. Полная масса передней секции транспортера 2995 кг, задней 3175 кг Обе секции оборудовали упрощенными кузовами автомобильно~о гила, изготовленными из алюминиевого сплава Пло(цадь опорной поверхности гусениц каждои секции составляла 2,05 м', а сред. нее давление на грунт ц(, соответственно передней и эаднеи секции — 0,147 и О, 154 кггсм' Общая длина транспортера 10,3 м, (цирина 2.05 и Максимальная скорость движения дос~игала 32 кмуч при удельной мощности Нл 14.5 кВт)».
Минимальный радиус поворота 5,8 м, а от носи~ ельный диаметр поворота О, 1,126, Максимальныи угол (треодолеваемого подъема на грунте 30 град В 1959 ." транспортер был принят на вооружение армии США в качестве скоростного ~ранспортно~о средства высокой проходимое~и для перевозки личного состава в Гренландии, где он с успахом эксплуатировался в течение многих лет Фирма У>ИВЕ одновременно с разрабо~кой неплавающего транспортера Ро!есв! ! вела проекти!Резание двухзвенн(хо гусеничного плавающего вариан~а под названием Ро!еса! Мшк О тег>арю, который проходил испытания в >960- 196! (г. В первдней секции устанавливался У-обрвзныи восьмицилиндровый кар- бюраторный дан~а~ель жидкос~но~о охлаждения фирмы Сщуше( мощностью > 10,4 кВ> при 4000 об(мин, С двигателем была соединена пятиступенчатая коробка передач фирмы С!агя с синхронизаторами на всех передачах.
кроме первой и заднего хода, раздаточная коробка и ведущие мосты автомобильное типа и блокируемый межосевой дифференциал. На передней секции монтировался кузов автобусного типа для экипажа из двух человек и нескольких пассажиров. Кузов обогревался через систему охлаждения двигателя Полнея масса передней секции 5870 кг при полезной нагрузке 450 кг Габаритнь(е размеры сек!ии длина 5700 мм,ширина 2400 мм. высота 3450 мм. Дорожный просвет :343 мм Ширина гусениц 890 мм Плоцадь опорной поверхности гусениц секции на твердом грунте равнялась 4,6 м'.
что обеспечивало при полной нагрузке среднее давление на грунт Оя 0,128 кПсм> Г1ередняя секция при необходимости могла дви~а~ься самостоятельно беэ задней секции Задняя секция была грузовой и рассчитывалась на транспортировку груза полезной массы 2720 кг Полная масса задней секции 5440 кг. Габаритные раз. меры секции: длина 6000 мм,(вирина 2400 мм. Размеры грузовой платформы 4,2х2,4 м. При одинаковои ширине гусениц обеих секций пло(цадь опорной поверхности на твердом грунте гусениц задней секции составляла 4,8 л!', а среднее давление на грунт ц,, не превышало О, ! 14 кгусм" Каждый гусеничный обвод обеих секций имел по (етыре независимо подРессоренных опорных катка на пневматических шинвк, ведущую звездочку и натяжное колесо.
Опорные катки были смонтированы на балансирных рычагах дк у сокчисн ныл гусе нч ~ьгй транспорт р Рс1вск1 мтг к л * ге гэрю*. при 4 янжяннн г а . ушс У вксркш н на плаву ( книзу! Злеиенггюдкескн гранглоргерз Ро1еск г Магх Л «Гектар~я * Г усенниа «ря гсгтор горе Ро1ега! Мага Л ° Гг ркрю» 1кнд слорлдн1 35чнес;нынггггуксггклгтгл л к уш нн г тын граю пор гср рсмсаг лам л-з5 с гидравлическими упругими элементами Динамический ход катков 290 мм. Гусеничная цепь собиралась из двух резиновых лент, изготовленных на специальной нейлоновой основе Ширина каждой лен~ы 267 мм, толщина 12,7 мм Гусеницы шириной 876 мм оснащались грунтозацепами с шагом 164 мм, изготовленными из алюминиевою термообработанного сплава, гребнями и упругими стальными подушками. Нетвердых поверкностях с грунтом соприкасались центральтгые части грунтозацепов, а на мягких грунтах в контакт с ними входит весь грунтозацеп Ведущая звездочка особой конструкции с девятью упругими ведущими зубилами Ведутцее и натяжное колеса имели специальные металлические диски, ограничивающие поперечное смещение гусениц Управлвние ~ранспортером на суше и на воде осуществлялось специальной гидросистемой, включающей гидронасос производигельногтью 45 лгмин и гоздаюгдии давление в системе управления ! 23 кггсм *.
два гидроцилиндра для изменвния положения секций в горизонтальной плоскости, один гидроцилиндр для изменения положения секции в вертикальной плоскости. перепугкные клапаны и Рычаги управления. Шарнирное соединение двух секций длинои 1500 мм обеспечивало поворот секции транспортера в горизонтальной плоскости с помогцью дву» силовых гид!тоцилиндгров на 35 град в каждую сторону, при зтгтм минимальный радиус поворота на суше составлял 11,6 м, а огносительныи диаметр поворо~а О -- 1,96 В вертикал~ной плоскости перемещение передней секции относительно задней обеспечивалось одним силовым гидро- цилиндром на 35 ~рад вверх и вниз Общие технические параметры транспортера следующие - максимал~иве скорость движения по грунту 49,5 кмгч при удельнои мощности Н„9,76 кВгУт, - лтаксимальная скорость движения по воде 4,8 кмзч при числе Фруда Рг 0,283 - удельная мощность по массе перевозимого грузе Н, 34,82 кВтут г - площадь опорной поверхности всех гусениц на твердом грунте 9,4 лтт с удельным средним давлением а „ при полной нагрузке 0.121 кггсм', угол преодолеваемого подъема 3! град .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
