Tехника и вооружение 08.2003 (1053646), страница 16
Текст из файла (страница 16)
- максимальная сила тяги на крюке 67,69 кН. - коэффициент испол~зования габаритной площади К 0,318 !если учитывать тол~ко площадь задней грузовои платформы) и 0,69!если учитывать площадь грузовой платформы и площад~ кузова первои секции!, - показатель провозоспособносги К, на суше 3,88 и показател~ провозоспособности на воде 0,3?5, - коэффициент использования собственной массы К 0,389 - запас хода на ~рун~е 160 км при расходе ~оплива 250 л,г100 км Расход ~оплива на мес~нос~и 45-67 лгч в зависимости от типа ~Рунге На базе Ро1еса1 Магу 0 7еггар~п фирма У7НЯЕ создала тридцатипятиместный пассажирский транспортер Ро!еса1 Магу 8-35 Он оптичался от своего предшественника тем, что не обладал плаву. честью, имел общую массу 14 29 т и был оснащен более мощныгл (142.8 кВт! дизельным двигателем с турбонаддувом фирмы Негсп1ев Пртт этом удельная мощность транспортера Н, составила 9,99 кВтут Обе секции машины были оснащены кузовами ав~обусно~о типа с обо~ревом 7ранспортер О~па!т той же фирмгя представляет собой небольшую плавзющукт двухэвенную гусеничную машину обгцега назначения Грузоподьемность дос~и~ала 500 кг пр.т полнои массе транспортера с грузом 2180 кг Коэффициент использования собственной магсы К =0,33 Особеннгюгыо конструк ° ции корпусов секции являлпоь го что их нижние части были изггт~овгтены из низ колегированных гталеи а верхние — из армированного стеклопластика Мое~о водителя в гередней секции и грузовая платформа задней секции закрывались мягкими крышами Дви~ател~ двухцилиндровыи оппозитный воздушногО охлаждения фирмы Раппаг с ваши~ой от попадания воды был установлен а поредней секции Мое!- ность гтвиг ателя составляла 30,9 кВ г при 5300 обУмин Оцепление однодисковое сухое Коробка передач четырехступенчатая с сихронизаторами на второй, третьей и четвертой передачах Раздаточная коробка и межсекционный дифференциал были выполнены в едином блоке с коробкой передач Ведущие мосты с механическои блокировкой дифференциала Главная передача через карданнукз передачу соединялась с бор~овыми цепными передачами, на валах которых устанавливались дисковые тормоза по одному на каждый борт Легкие даухсихииониыи гусеничные трэислар геры О~пап Схема вездехода МиМ.О В ходовой части каждого бор~а обеих секций ставилось по три опорных катка с пневматическими шинами размером 8 00-16, Шины двухслойные с неплановым кордом Нормальное давление а шинах 1,05 кгг см'.
Максимальный ход катка 127 мм. Независимая подвеска катков с пневматическими упру! ими элементами типа Нещлаг1 обеспечивала необходимую плавность хода при движении по группу с максимальной скоростью 26 кмуч На ваде Ригал мог перемещался со скоростью 3,2 кмуч за счет вращения гусениц Управление транспортером на воде и на груп~в обеспечивалось так же как на плавающем транспортере Теггарю. Для поворота использовался один ~идроцилиндр двоиного действия.
Для Фиксации секций а продолшюй вертикальной плоское~и имелся в~арой гидроцилиндр ~аких же размеров, который на грунте выполнял роль амортизатора, способствуя уменьшению колебаний корпусов в вертикальной и продольных плоскостях, а на воде блокировался Гусеницы ленточного типа ширинои 508 мм Ведущие звездочки гусе- дмирихэнихнйдвухсехииоииый гусеничный транспортер Миэх-Ох Схема системы улрэиле них лиииригиы транспортера Миэх-О» ! . гидлииилнидры, 2- Редукиномгый хиэлэн, Э - масляный иэиис, Э - ыэиляный бэк; 5-хвэпэныехаииэыалоэарогэ ниц имели десять нейлоновых роликов с шагом 115,9 мм Максимальный угол преодолеваемо. го подъема с полной нагрузкой достигал 31 град., максимальный угол бокового крена на суше — 22 град Среднее давление гусениц на грунт ц„ при полной загрузке транспортера О,!66 кггсм' при площади опорной поверхности на твердом грунте 2.06 мх Ширина преодолеваемого рва 1,2 м, а относительная ширина преодолеваемого рва В 0,209, Высота преодолеваемой с~вики !г,38 м, при этом относительная высо~а преодолеваемой стенки К,=1,26 Минимальный радиус поворота на суше 5,8 м, а относительный диаметр поворота О, равен 2,02, Габаритные размеры: длина 5730 мм,ширина !600 мм и высота по ветровому стеклу 1675 мм Дорожный просвет 300 мм.
Удельная мощность транспортера Н, ранна 14,18 кВгП Удел~ива мащнаст~ по массе перевозимого груза И .—.61,8 кВт!т Коэффициент испольэования собственнои массы машины К„=.0,297. Показа~ель провозоспособнос ги на грунте Кт=1,14, на ваде — О,! 39. Гусеничный сочлененный транспоргер МиэЮОх был разработан и изготовленн Фирмой УУНВЕ в 1959 г. по заказу канадской нефтяной компании Блей Ой Согпрэпу для использования в труднопраходимои нефтеносной местности. Транспортер имел грузоподьемносгь более 18 т и мог использоваться для перевозки бурового оборудования, труб и других длинномерньж тяжелых грузов Транспортер состоит иэ двух секций двгуауЭХ6!'.
передней секции -- тягача и задней секции в виде активного прицепа, имеющего механический привод к ведугцим звездочкам гусениц. Размеры грузовой платформы задней секции равны 7,32х2.44 м, что позволяет перевози гь на платформе грузы длинои до 12 м Гусеницы шириной 1320 мм занимаю~ почти всю площадь днища, промежуток между ними чуть более 400 мм Площадь опорной поверхносги гусениц задней секции на твердом грунте 1! .Б м', а среднее давление на грунт ц, при полной нагрузке 0.243 кг,'см'. Без груза среднее давление на груп~ ц,г не превышает 0,086 кггсм".
При погружении гусениц в груп~ на глубину 254 мм среднее давление гусениц ц „ задней секции составляет не более 0,174 кгусм'. Кабина из алюминиевого сплава расположена в передней секции; в неи находятся два сидения и адно спальное место полного размера. Кабина имеет двойные боковые раздвижные стекла и обогревается горячей водой из системы охлаждения двигателя Шестицилиндровый дизельный двигатель Сипнп!пз с турбонаддувом мощностью 246,5 кВт при 2100 об,'мин установлен а задней части передней секции От него крутящий момент передается карданнои передачей к отдельно расположенной трансмиссии Айван СЕВТ 5640, которая включает в себя блокируемыи гидротрансформатор, понижающую передачу, четырехступенчатую полуавтоматическую коробку передач, раздаточную коробку и гитару Последняя в свою очередь соединяешься карданными передачами, проложенными в узком коробе корпуса между гусениц, с ведущими мостами, в которых установлены симметричные дифференциалы с принудительной блокировкой Крутящий момент от мостов подводится к планетарным бортовым редукгорам Для повышения проходимосги и облегчения ряда технологических рабат передняя секция может бы гь оснащена тяговой лебедкои Каждая гусеница транспортера сап~он~ из четырех обрезиненных лент, из~ставленных из специальнога нейлона, Ширина каждой ленты 203 мм, толщина 25 мм, допустимое Разрывнав Усилие 267 кН.
Ленты связаны между собой стальными грунтазацепами длиной 1320 мм. Во время испытаний было установлено, что при обрыве одной из четырех лент, образующих гусеницу, можно продолжать движение до тех пор. пока не появится возможность произнес~и ремонт Ходовая часть секций включает; четыре балансирные тележки у передней и шесть у задней Каждая тележка имеет по два небольшого размера опорные катки и балансир. Катки и расположенные спереди направляющие колеса имеют пневматические шины. Шины опорных катков размером 9,00-15 имеют двадцать слоев нейлонового корда Диаметр ка~ков 762 мм.
ширина 228 мм, давление воздуха 8,4 кгусм . Натяжение гусениц с помощью ГидраеличяскОГО механизма, Особенностью конструкции транспортера является использование в подвеске пневматических упругих элементов фирмы Сапега! Тне с возможностью автоматического регулирования в упругих элементах рабочего давления, равного 8,! 5 кг7см"", в зависимости от крена и дифферента секций транспортера Тормозные механизмы имеют пневмогидравлический привод от педали.
Стояночный тормоз трансмиссионного типа. Передача мощности с передней секции на заднюю осуществляется с помощью двойного универсально~о кардан- ного шарнира 5рюег, расположенного в узле сцепки, который позволяет передавать крутящий момент при углах до 22 град. Поворот транспортера обеспечивается силовыми гидроцилиндрами, которые поворачивают одну секцию относительно другой. Минимальный радиус поворота составляет !2,8м,аотносительный диаметр поворота О, — 1,73. СРедняя скорость движения в очень тяжелых дорожных условиях 6-8 км/ч, а максимальная по дорогам — 24 кмтч; по бездорожью — 16 кмуч. Угол преодолеваемого подьема 42 град Максимальный угол бокового Канадский Лв ухсекцнонныя сочлененных транслолтер нодиеапй200 крена 21 град Высота преодолеваемои вертикальной стенки 0,66 м Ширина преодолеваемого рва 3,0 м, а относительная ширина преодолеваемого рва Вх равна 0,2.
Показатель провозоспособности К„, при перевозках предельных масс грузов с максимальной скоростью по дорогам равен 4,81 Расход топлива составляет 3,1.6,3 лукм в зависимости от условий и режима движения. При этом запас хода может достигать от 180 км по бездорожью до 240 км по дорогам при удельной мощности Нм 6,04 кВт!т и общей максимальной массе транспортера с грузом 40,83 т. Удельная мощность по массе перевозимого груза 13,69 кВтут Здесь уместно отметить, что опыт эксплуатации этого транспортера показал, что, несмотря на высокий расход топлива, общая стоимость перевозок грузов оказалась меньше, чем вертолетами.
Габаритные размеры транспортера. длина 14800 мм, ширина 3050 мм, высота 3100 мм, при этом коэффициент использования габаритной площади К„составляет 0,395. Коэффициент использования собственной массы транспортера К равен 0,825. усвнвдские разработки Практически в то же время, когда американская фирма 97НВЕ создавала двухзвенные транспортеры типа Ро1еса1, канадская фирма ПОМО Нобшей проектировала несколько моделей двухсекционных сочлененных машин повышенной проходимости. Двухсекционный гусеничный транспортер ВН200 был разрабо~ан по заказу нефтяной компании Вяе11 ОЛ Согпрапу Он предназначался для перевозки различного специального оборудования, людей и материалов в течение всего года в районах труднопроходимой местности Крайнего Севера и тундры. Транспортер состоит из двух секций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
