Наземцев А.С., Рыбальченко Д.Е. - Гидравлические и пневматические системы. ч.2 Гидравлические приводы и системы. Основы (1053469), страница 58
Текст из файла (страница 58)
В питателях блочно-модульной конструкции (рис. 12.12, а) используются рабочие секции стыкового монтажа, которые крепятся на установочных плитах, что дает возможность осуществлять замену любой рабочей секции без разборки питателя и демонтажа трубопроводов.
Вместо стандартных входных секций в питатель бпсчно-модульной конструкции могут быть установлены смазочные распределители, выполненные в виде специальных входных секций с электромагнитным управлением. Наиболее часто используется отсечная входная секция (рис. 12.13, а), предназначенная для отключения потока смазочного материала ст питателя, и обводная входная секция (рис. 12.1 3, б), которая при подаче электрического сигнала отводит поток смазочного материала на другой питатель, другую точку смазки или в смазочный бак. Рис.
12.13. Условные графические обозначения специальных входных секций с электромагнитным управлением: а — отсечная входная секция; б — обводная входная секция Существуют питатели модульной конструкции, не имеющие специальных входных и конечных секций, функции которых интегрированы в соответственно первую и гюследнюю рабочие секции. На рис.
12.14 представлена гидравлическая схема типовой последовательной смазочной системы. Рис. 12.14. Гидравлическая схема типовой последовательной смазочной системы 12. Гидравлические системы смазки и охлаждения При включении привода смазочного насоса Н, смазочный материал, обычно через фильтр Ф„поступает к центральному питателю П1 — питателю первого каскада, от которого его мерные дозы подаются к питателям второго каскада П1.1, П1.2 и П1.3, подключенным к точкам смазки 1-16.
От питателя первого каскада П1 смазка может поступать также напрямую к точкам, требующим большого объема смазочного материала (см. Рис. 12.14, точка смазки 17). В системах смазки последовательного действия рекомендуется применять до трех каскадов питателей, хотя наиболее оптимальными считаются двухкаскадные системы. Окончание цикпа смазки фиксируется реле цикла РЦ, которое контролирует положение золотника верхней рабочей секции центрального питателя. Если хотя бы одна линия или точка смазки в данной системе заблокирована и не принимает смазочный материал, цикл смазки прерывается, о чем по истечении контрольного времени в систему управления поступает сигнал. Определить заблокированную линию или точку смазки можно с помощью индикаторов превышения давления (блокирования) Ин.
Широкая гамма устройств управления и контроля доставки смазочного материала позволяет реализовать индивидуальный режим смазывания отдельных групп точек смазки при использовании одного смазочного насоса. Точное дозирование смазочного материала с централизованным контролем его подачи в каждую точку смазки обеспечили широкое применение систем последовательного действия во всех видах оборудования с большим количеством точек смазки, Смазочные системы масляного тумана. Смазочная система масляного тумана — масляновоздушная смазочная система, в которой смазочный материал подается к поверхностям трения в виде масляного тумана, централизованно создаваемого распылением жидкого смазочного материала струей воздуха.
При этом дозирование масляного тумана, формирование его струи требуемой формы и консистенции, осуществляется преобразователями, которые устанавливаются в точках смазки. Основными элементами смазочной системы масляного тумана (рис. 12.15) являются: фильтр-влагоотделитель ФВ, редукционный клапан КР, манометр МН, генератор масляного тумана ГМТ и преобразователи масляного тумана ПМТ. Иэ цеховой магистрали сжатый воздух поступает к фильтру-влагоотделигелю ФВ, обеспечивающему его очистку от мельчайших частиц воды, масла и твердых загрязнителей, после чего проходит через редукционный клапан КР, где уровень его давления, в зависимости от производительности генератора масляного тумана, понижается до значения от 1,5 до 3 бар.
Генератор масляного тумана ГМТ формирует масляно-воздушную смесь в виде аэрозоля со средним размером частиц масла 1...2 мкм. Среднее отношение масло/воздух в масляном тумане составляет приблизительно 4 ммэ распыленного масла на 1 л воздуха. От генератора к преобразователям ПМТ масляный туман передается по трубопроводам со скоростью до 7,5 м/с (оптимальной считается скорость до 5 мыс) оставаясь «сухим» к касанию стенок трубопроводов. На выходе из преобразователей скорость потока масляного тумана достигает 30 м/с и выше.
При этом частицы масла, ударясь о смазываемую поверхность, оседают на ней и обеспечивают эффективное смазывание. Рис. 12.15. Гидравлическая схема типовой смазочной системы масляного тумана Одна из конструкций генератора масляного тумана представлена на рис. 12.16. 238 12. 1. Гидравлические смазочные системы Рис. 12.16. Генератор масляного тумана При подаче сигнала управления на злектромагнит 9 2/2-пневмораспределителя сжатый воздух, проходя через фильтр-влагоотделитель (не показан), очищается и под давлением, определяемым настройкой редукционного клапана (не показан), проходит через сопло Вентури 10. При зтом в прозрачном колпаке 1 создается разряжение под действием которого масло из резервуара б всасывается через фильтр 6 по трубкам 5 и 2 и, пргжодя через диффузионную пробку 4, распыляется в верхнюю часть резервуара 8.
При этом крупные частицы масла осаждаются, а в верхней части резервуара образуется масляный туман, который поступает на выход генератора. Пгдача распыляемаго масла регулируется дросселируккцим винтом (не гюказан), а расход воздуха— винтом байпасного потока 3. Минимально допустимый уровень масла в резервуаре генератора контролируется поплавком реле уровня 7, а максимально допустимая величина давления масляного тумана ограничивается предохранительным клапаном (не показан).
Поскольку некоторая часть распыленного в воздухе масла осаждается на стенках трубопровода, центральный коллектор монтируют нв оборудовании с наклоном, обеспечивающим слив образующегося конденсата обратно в резервуар генератора. Отводы трубопровода, во избежание образования масляных пробок рекомендуется подключать к верхней части трубы коллектора. В смазочных системах масляного тумана применяют преобразователи трех типов: разбрызгивающие, конденсационные и распыляющие (рис. 12.17). Рис.
12.17. Преобразователи масляного тумана 12. Гидравлические системы смазки и охлаждения Разбрызэиеающае преабразоввгпели применяются для таких вращающихся элементов, как шариковые и роликовые подшипники, шестерни и цепи и преобразуют высокий процент масляного тумана в масло. Поток смазочного материала из разбрызгивающих преобразователей должен быть перпендикулярен направлению движения элементов, подлежащих смазке. Конденсацианные лреобразовагпвли используются в элементах с продольным движением, таких как плоские опоры, салазки и рельсы и конденсируют туман в масло, которое пад действием силы тяжести попадает на смазываемую поверхность.
Распылигпельные преобразователи применяются в качестве исключения для элементов с вращательным движением, работающих в пределах нормальных скоростей и падают поток тумана в точку смазки с минимальным конденсатом. Эти преобразователи рекомендуется устанавливать на расстоянии от 3 до 30 мм от смазываемой поверхности таким образом, чтобы поток смазочного материала был направлен вниз. На практике для смазки одной поверхности может быть использовано несколько преобразователей. В случаях, когда масляный туман применяется для смазки элементов машин работающих в полностью закрытых корпусах, последние снабжают вентиляционными патрубками, которые обеспечивают циркуляцию патока масляного тумана внутри замкнутого корпуса и поддерживают в нем избыточное давление, препятствующее попаданию а корпус всякого рода загрязнителей.
Смазочные системы масляного тумана используются в основном для смазки высокоскоростных подшипников и зубчатых передач, работающих в закрытых корпусах . Смазочные системы «воздух-масло». Смазочная система «воздух — масло» вЂ” марляновоздушная смазочная система, в которой смазочный материал подается к поверхностям трения в виде струи аэрозоля„формируемой смесителями, установленными в точках смазки, к которым жидкий смазочный материал и воздух подводятся через раздельные подводы. Смазочные системы «масло-воздух» созданы вместо систем маспянага тумана и, наряду с сохранением основных преимуществ, устраняют их основной недостаток — вредный для здоровья масляный туман, ухудшающий экологическую обстановку на производстве. Масляновоздушный смеситель„представленный на рис.
12.18, обеспечивает постоянную подачу сжатого воздуха к паре трения и формирование воздушно-масляной смеси при подаче на его вход дозированной порции смазочного материала, осуществляемой отдельным дазирующим устройством. Рис. 12.18. Масляновоздушный смеситель При подаче дозы масла на вход Р поршень 2, преодолевая усилие пружины 3, открывает проход мерной порции масла в камеру смешивания колпачка-распылителя $.
В камере смешивания масло подхватывается сжатым воздухом, поступающим из гюдвода А через зазор между внутренней поверхностью корпуса 9 и наружной гюверхностью центральной втулки 4, и через отверстия в колпачке-распылителе 5 струя воздушно-масляной смеси (аэрозоля) конической формы направляется на поверхность смазывания. При отсутствии * Смазочные системы масляного тумана практически звпрвшены к прнмвнвнию в новом оборудовании.
240 12. 1. Гидравлические смазочные системы подачи масла, поршень 2 поджимается пружиной 3 к уппотнительному кольцу 1, предотвращая попадание воздуха в линию подвода масла и препятствуя ее опорожнению. Для нормальной работы масловоздушных смесителей требуется очищенный воздух, как правило, с тонкостью фильтрации б мхм, с точкой росы до 4 'С и давлением 0,1 МПа. Отверстия подвода сжатого воздуха А и В имеют одинаковое функциональное назначение и если нет необходимости Отвода сжатого воздухе отданного мзсляновоздушного смесителя на смеситель, расположенный рядом, одно из них закрывают пробкой 10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
