Антиплагиат (1052888), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Поравнообеспеченным максимальным расходам воды расчётных вероятностейпревышения и кривым расходов воды Q=f(H), которые строились с учётомгидравлических и морфометрических характеристик русла и поймы реки наморфостворах, определены максимальные годовые уровни воды расчётныхвероятностей превышения. В створ реконструируемого мостового переходауровни от морфостворов переданы по продольному профилю реки.Расчётные величины максимальных годовых уровней воды в расчётныхстворах и оси мостового перехода приведены в таблице 1.7.Таблица 1.7 – Расчётные величины годовых уровней водыРека-створ РУВВ 1% РУВВ 2% РУВВ 10%р.
Черемшанка - мф1 4,43 3,75 2,23р. Черемшанка - мф2 5,62 4,81 3,04р. Черемшанка - мф3 8,55 7,74 5,97р. Черемшанка - ось 3,57 2,90 1,37На продольный профиль р. Черемшанка нанесены расчетные уровнимаксимального расхода дождевого паводка 1% вероятности превышения.Мост находится в зоне приливных явлений. Максимальная величина ихдостигает 1,5 м. В абсолютных отметках это составляет 2,0м.1.4.5 Расчёт отверстия мостаРасчет отверстия реконструируемого моста выполнен по пособию к СНиП2.05.03-84 «Мосты и трубы» по изысканиям и проектированиюжелезнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. В 27соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84*(табл.3) за расчётнуювероятность превышения максимальных расходов и уровней воды дляопределения отверстий, размывов и размеров регуляционных сооруженийпринята вероятность 2%, для определения минимальных отметок бровокнасыпи подходов – 1%, категория железной дороги IV.Местоположение реконструируемого перехода определено положениемсуществующей железной дороги.
Пересечение трассы дороги с рекойпроисходит в нижнем её течении, вблизи устья. Пересечение реки ипроектируемой трассы происходит при благоприятных условиях под угломблизким 90 градусов.Коэффициент размыва при пропуске расчётного расхода воды составит1,10, что в пределах допуска. Расчёты размыва подмостового русла выполненыпо несвязному грунту. Предмостовой подпор составляет 0,24 м. Максимальныйподпор у насыпи при прохождении наибольшего паводка (Р=1%) составит0,62м.Распределение расчётного расхода 27 по участкам живого сечения на переходеследующее: 27русло реки пропускает 88,9%; 27левобережная пойма 10,0%;правобережная пойма 1,1%.
27Данные расчёта отверстия моста, размывов и подпоров приведены в таблице1.8.Таблица 1.8 – Расчёт отверстия мостаНаименованиеОбозначенияЕд.измЗначениевеличиныИсходные данныеПикетное положение км 174+600Расчётная вероятность паводка ВП % 2Расчетный уровень высокой воды РУВВ м 2,90Уклон русла при РУВВ iр ‰ 1,69Расчетный расход воды Q м3/c 909Ширина разлива при РУВВ Во м 135,3Расчетные глубины воды (РУВВ) hн м 3,24- в русле – средняя hр м 4,18Средняя расчетная скорость потока V м/с 2,08Длительность затопления поймы tпав сут 2Рабочий уровень (10% ВП) РУ м 1,37Уровень низкой межени наблюдён.
УННМ м 0,30Уровень низкой межени (95% ВП) РНУМ95% м Наибольшая толщина льда (наледи)hльда м 1,2Уровень высокого ледоходаРУВЛ1% м 1,5Размеры льдин в плане- м х м 3х5Наличие карчехода: длина стволов макс. м 20диаметр корневой системы м 2,5Характеристика грунтов в русле: dcp м 0,044на пойме Ср кПа Расчётные данныеМетод расчета ПМП-91Отверстие мостаLм м99.8Площадь воды под мостом до 27 размываW др м2 350Средняя глубина потока под мостом до 27размываНдр м 3,51— " — после размыва (русло)Нпр м 4,48Коэффициент общего размываР - 1,10Отметка глубины общего размываН л.о.р м -2,36Средняя скорость под мостом при размывеVм м/с 2,53Предмостовой подпорΔh в м 0,24Максимальный подпор у насыпи (Р=1%)Δh мах м 0,62Расстояние от моста до вертикалипредмостового подпораX о м 86,50Глубина местного размыва у опор мостаh м 2,48Глубина местного размыва у конуса мостаΔh м нетМинимальная отметка насыпи подходов Нmjn.н м 4,02— ′′— - верха дамбНmin.д м 3,15— ′′— - верха площадок для установкиопорных частейНmin.М м 4,302 ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ2.1 Характеристика существующего мостаМеталлический мост расположен на 174 КМ ПК 6 через реку Черемшанкаперегона Холмск – Ильинск.
Расчётная схема моста 5х19.20 (полная длинапролётных строений 19.66 м), расстояние между осями балок 1.8 м. Пролётныестроения – металлические балочные с ездой по верху на деревянныхпоперечинах. Устои массивные, обсыпного типа. Промежуточные опорымассивные, прямоугольные в плане. Фундаменты опор на естественномосновании.Мост в плане расположен на прямой, в профиле на площадке.Путь на мосту уложен из рельсов Р65 длиной 25 м, которые стыкуютсячетырёхдырными накладками. Контррельсы сведены за устоями челноками.Мостовые брусья сечением 200х240 мм прикреплены к балкам пролётногостроения лапчатыми болтами. Межколейный настил из одного ряда досок, намосту уложен охранный уголок сечением 160х110 мм.Металлические пролётные строения имеют равномерную коррозию всехэлементов, значительную очаговую коррозию по поясам балок.Опора No 2 усилена металлическими хомутами в верхней части. Лопнулаопорная плита одной из опорных частей.Все опоры имеют истирание бетона в уровне переменного горизонта, сетьтрещин по верхним площадкам опор – от опорных частей, вертикальныетрещины по граням от зоны размещения опорных частей, так же все опоры неимеют подферменников, отсутствуют подферменные площадки и сливы.Мосту присвоена 3 категория технического состояния поремонтопригодности и 5 категория по грузоподъёмности.Учитывая техническое состояние пролётных строений и опор,рекомендуется строительство нового моста на постоянном обходе споследующей разборкой старого.Фасад моста представлен на листе No1.2.2 Варианты мостового переходаНа стадии вариантных проработак было рассмотрено 6 вариантов мостовогоперехода, 4 из которых с металлическими пролётными строениями (схемы:5х23.60; 4х27.60; 23.60+2х34.20+23.60; 27.60+55.77+27.60), и 2 изпредварительно напряженного железобетона (схемы: 4х27.60; 16.50+3х27.60+16.50).2.2.1 Вариант No1В качестве первого варианта был принят мост схемой 5х23.60.
Пролётныестроения металлические со сплошными главными балками по типовомупроекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездой поверхупролётами 18.2-33.6 инв.No821ИИ».Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, потиповому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) « Опоры унифицированныежелезнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» 28разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущимарматурным каркасом диаметром 1.5 (м).
Обрез фундамента заглублен в грунтниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах снесущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опорпринята по типовому проекту инв. No1067/11. Шкафные блоки крепятся ксборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита такжеосуществляется закладными деталями.Опорные части приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС потиповому проекту «Серия 3.501-35 Литые опорные части под металлическиепролетные строения».
28Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.Фасад моста варианта No1 представлен на листе No2.2.2.2 Вариант No2В качестве второго варианта был принят мост схемой 5х27.60. Пролётныестроения металлические со сплошными главными балками по типовомупроекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездой поверхупролётами 18.2-33.6 инв.No821ИИ».Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, потиповому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) « Опоры унифицированныежелезнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» 28разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущимарматурным каркасом диаметром 1.5 (м).
Обрез фундамента заглублен в грунтниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах снесущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опорпринята по типовому проекту инв. No1067/11. Шкафные блоки крепятся ксборной насадке закладными деталями.
Крепление закладного щита такжеосуществляется закладными деталями.Опорные части приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС потиповому проекту «Серия 3.501-35 Литые опорные части под металлическиепролетные строения». 28Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.Фасад моста варианта No2 представлен на листе No2.2.2.3 Вариант No3В качестве третьего варианта был принят мост схемой 23.60+2х34.20+26.60.Пролётные строения металлические со сплошными главными балками потиповому проекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездойповерху пролётами 18.2-33.6 инв.No821ИИ».Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, потиповому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) « Опоры унифицированныежелезнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» 28разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущимарматурным каркасом диаметром 1.5 (м).
Обрез фундамента заглублен в грунтниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах снесущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м). Конструкция береговых опорпринята по типовому проекту инв. No1067/11. Шкафные блоки крепятся ксборной насадке закладными деталями. Крепление закладного щита такжеосуществляется закладными деталями.Опорные части приняты секторные литые марки СН-ЛС, СП-ЛС потиповому проекту «Серия 3.501-35 Литые опорные части под металлическиепролетные строения». 28Эскизный расчёт фундаментов представлен в приложении А.Фасад моста варианта No3 представлен на листе No2.2.2.4 Вариант No4В качестве четвертого варианта был принят мост схемой 27.60+55.77+27.60.Крайние пролётные строения металлические со сплошными главными балкамипо типовому проекту «Сварные пролётные строения под один ж/д путь с ездойповерху пролётами 18.2-33.6 инв.No821ИИ».
Русловое пролётное строение сосквозными главными балками по типовому проекту серии 3.501.2-139 инв.No1293К (корректировки 1998 г) с металлическими пролётными строениями сосквозными фермами с ездой на поперечинах полной длиной 55.77 м.Промежуточные опоры сборно-монолитные, обтекаемой формы в плане, потиповому проекту серии 3.501. 1 – 150 (выпуск 0-5) « Опоры унифицированныежелезнодорожных мостов с применением изделий заводского изготовления» 28разработки «Ленгипротрансмоста» для районов с сейсмичностью 7,8,9 балов.Фундамент глубокого заложения на 6-и буронабивных столбах с несущимарматурным каркасом диаметром 1.5 (м). Обрез фундамента заглублен в грунтниже линии местного размыва на величину не менее 0.5 (м).Устои моста безростверковые трехрядные на 6-и буронабивных столбах снесущим арматурным каркасом диаметром 1.0 (м).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
