Оконешников636329949009138864 (1052754), страница 3
Текст из файла (страница 3)
884.2.2.Проектирование технологической схемы разработки грунтавыемки двумя скреперами ДЗ-20 и перемещениеего в насыпь............................................................................. 894.2.3.Проектирование скреперного забоя......................................... 894.2.4.Калькуляция трудовых затрат................................................... 904.2.5.Состав комплекта......................................................................
914.2.6.График выполнения процессов по возведению насыпи извыемки прицепным скрепером................................................. 914.2.7.Техника безопасности................................................................ 924.2.8.Схема операционного контроля............................................... 924.2.9.Технико-экономические показатели.........................................
934.3.Разработка выемки экскаватором-драглайн ЭДГ-4,25с перемещением грунта в насыпь............................................................... 944.3.1.Проект технологической схемы разработки грунта выемки7экскаватором-драглайн ЭДГ-4,25 и перемещение его вкавальер.............................................................................1174.3.2.Калькуляция трудовых затрат.........................................1194.3.3.Состав комплекта.........................................................1204.3.4.График выполнения процессов по возведению кавальеравыемки экскаватором-драглайн ЭДГ-4,25.........................1214.3.5.Техника безопасности...................................................1224.3.6.Схема операционного контроля......................................1234.3.7.Технико-экономические показатели.................................1234.4.Разработка выемки экскаватором ЭО-6122 оборудованнымпрямой лопатой....................................................................1244.4.1.Модель и техническая характеристика экскаватора..........1244.4.2.Проектирование экскаваторного забоя...........................1254.4.3.Разбивка выемки на ярусы и проходки............................1264.4.4.Технологический процесс разработки грунтавыемки экскаватором ЭО-6122 и транспортировкаавтотранспортом в насыпь.............................................1274.4.5.Калькуляция трудовых затрат........................................1284.4.6.Состав комплекта.........................................................1294.4.7.Техника безопасности...................................................1304.4.8.Схема операционного контроля.....................................1304.4.9.Технико-экономические показатели................................1315.ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕТАЛЬ............................................................1325.1.Проект буровзрывных работ..................................................1325.1.1.Выбор технологической схемы разработки скальнойВыемки........................................................................1325.1.3.Диаметр скважины и тип бурового станка........................1355.1.4.Глубина скважины........................................................1365.1.5.Рпсчетная линия сопротивления....................................1375.1.6.Расчет сетки заряда.....................................................1395.1.7.Масса заряда и расход ВВ............................................1415.2.Организация БВР..........................................
.....................1425.2.1.Объем бурения грунта..................................................1425.2.2.Проектирование буровзрывных сетей.............................1425.2.3.Короткозамедленное взрывание....................................1455.2.4.Паспорт БВР на разработку тела насыпи........................1455.2.5.Устройство камне улавливающих траншей.....................1465.2.6.Расчет расположения шпуров и определение массыЗарядов......................................................................1475.2.7.Расчет диаметра шпуров..............................................1475.2.8.Расчет расчетной линии сопротивления.........................1485.2.9.Глубина шпуров...........................................................1485.2.10.Расчет расстояния между рядами и шпурами в ряду...
..1495.2.11. Расчет массы заряда.................................................5.2.12 .Количество шпуровых зарядов и расход ВВ на участке КМ 468ПК8-КМ47 ПК0....................................................................1505.2.13. Количество шпуровых зарядов и расход ВВ на участке КМ 46ПК6+80-КМ46 ПК8 и КМ47 ПК0-ПК1.......................................1506.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.....................................................1526.1.Содержание сметной документации......................................1526.2.Структура сметной документации.........................................1536.3.Составление локальной сметы на сооружение земляного полотнановой железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Кердем........1566.3.1.
Локальная смета по главе ”Подготовительные работы”....1576.3.2.Локальная смета по главе ” 48 Земляные работы”................1576.3.3.Локальная смета по главе “ 48 Искусственные сооружения”...1586.3.4. Локальная смета по главе “ 48 Планировочно-отделочныеработы”.......................................................................1596.4.Индексация.........................................................................1596.5.Определение отдельных видов затрат...................................
1617.МЕРОПРЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА В ППР ПО ВОЗВЕДЕНИЮЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА............................................................1627.1.Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности.....1627.2.Обеспечение безопасной эксплуатации путевых и грузоподъемныхМашин при производстве работ.......................................... . 1677.3.Меры пожарной безопасности............................................ .
1787.4.Снижение негативного воздействия загрязнений воздушной средыпри использовании путевых машин................................................181ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ..........................................183СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..........................................................................184ПРИЛОЖЕНИЕ А .......................................................................1859ВВЕДЕНИЕВ ходе перехода нашего государства от планового ведения экономикик рыночным отношениям, в транспортной системе России сложилисьпредпосылки к реорганизации форм собственности, а такжепереустройство всей системы в целом.Подходы по реорганизации путевого комплекса разрабатывались наоснове опыта, накопленного после перехода в 1995 году на новуюсистему ведения путевого хозяйства, основанную на внедрениересурсосберегающих технологий и техническом перевооружении, а такжеразвитых зарубежных железных дорог в следующих направлениях:- максимальное расширение полигона бесстыкового пути истрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании;- 8 коренное изменение подходов к системе текущего содержания пути, 94одним из которых является замена околотков на эксплутационныеучастки, длина которых будет равна 50-100 км;- концентрация ремонта и обслуживания путевой техники вспециализированных предприятиях и 10 вывод из эксплуатациималопроизводительных и устаревших машин;- 10 рационализация системы управления путевым комплексом( ликвидация излишних звеньев, 10 сокращение документооборота,внедрение компьютерных технологий, развитие системы мониторингасостоянием пути на базе мобильных средств 10 контроля);- 16 вывод части охраны железнодорожных переездов с основнойдеятельности железных дорог и передача их местным администрациям счастичной компенсацией затрат.Для реализации намеченных направлений реорганизации начатасущественная корректировка нормативной базы путевого комплекса, авследствие этого и нормативной базы транспортного строительства.Исходя из этих направлений, в силу увеличения грузоперевозок пожелезным дорогам страны, видна неизбежность переустройства системы10путевого хозяйства и транспортного строительства.Строительство железной дороги - сложный процесс, но необходимыйдля обеспечения перевозок грузов, сооружения для техническогообслуживания дорог и культурно-бытовые объекты для работниковжелезнодорожного транспорта.
Первоочерёдная задача строительства повышение эффективности капитальных вложений, быстрейший ввод вдействие объектов при высоком качестве, совершенстве планирования иуправления производством, снижения сметных затрат. 36Сооружение земляного полотна является одним из наиболеетрудоемких и дорогостоящих видов работ железнодорожногостроительства.
По трудоемкости работ устройство земляного полотна всреднем составляет до 25%, а по стоимости до 30% от трудоемкости истоимости всего комплекта железной дороги.Трудоемкость, стоимость и сложность организации земляных работзависит от рельефа местности, вида грунтов климатических условий,степени освоения района строительства.Основной составной частью ППР являются технологические карты,разрабатываемые с целью установления методов выполнения отдельныхвидов 81 работ, уточнения их последовательности и 81 продолжительности,определения необходимых для их осуществления 81 числа рабочих,материальных и технических ресурсов.В 81 проект также входят экономический и раздел безопасностижизнедеятельности.В данном дипломном проекте разрабатывается проект производстваработ участка протяженностью 29 километров (ПК400-ПК429) новойжелезнодорожной линии Беркакит-Томмот-Кердем под тепловозную тягус одним главным путём.В данном дипломном проекте применены существующие технологии сприменением комплексной механизации строительных процессов.Железная дорога строится для осуществления грузовых 36 перевозок,11для развития экономики прилегающего региона, с целью выхода кприродным ископаемым.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
