Антиплагиат (1052372), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Горин относится к дальневосточному типу, характерной чертой которого является хорошо выраж енноепреобладание дож девого стока. Его доля составляет в среднем 50-70% общ его годового стока, снеговое питание – 10-20%. Основныечерты водного реж има э тих рек определяет муссонный тип климата. Основным источником питания рек являются ж идкие осадки,выпадающ ие в теплое время года.Доля дождевого питания в общем объеме годового стокаподземное – 10-20 %.[31]составляет 60-85%, на снеговое питание приходится 5-20%, на[16]Весеннее половодье на р. Горин хорошо выраж ено; оно обычно начинается в середине апреля и продолж ается до середины или конц амая, а иногда до середины июня.
Вслед за ним начинается паводочный период, продолж ающ ийся до конц а октября. За теплый сезонпроходит от 4 до 9 паводков. Интенсивность подъема уровня иногда достигает 1 м за сутки. Амплитуда колебания уровня в паводоксоставляет 1.3-3.2 м.Летняя меж ень бывает непродолж ительной и чащ е всего наблюдается в июле или в августе. После прохож дения последнего паводканачинается медленный спад уровней воды, продолж ающ ейся вплоть до ледостава.
В момент его восстановления отмечаютсянебольшие подъемы воды, вызванные стеснением ж ивого сечения потока льдом. Затем уровень начинается постепенно пониж аться.Этот проц есс длится в течение почти всей зимы, после чего отмечается плавный подъем, прерываемый вскрытием ото льда, когдапроисходит резкое повышение уровня воды.Воды реки достаточно холодные, так как водосбор относится к высокогорной территории. Максимальная температура за периоднаблюдений у п.
Горин не превысила 21 0С. Переход температуры осенью через 100 происходит в сентябре; через 0,2 град.— в конц еоктября – ноябре.Первые ледяные образования на реке наблюдаются обычно в третьей декаде октября; в средних числах ноября река сковываетсяльдом. Ледостав нсит устойчивый характер. Часто перед установлением льда наблюдается шуга.
Ледостав продолж ается 160-170дней, в отдельные годы до 180 дней. Максимальная толщ ина льда, зафиксированная за период наблюдений, составила 145 см.Вскрытие реки на участке приурочено к конц у апреля – началу мая. Во время вскрытия возмож ны кратковременные заторы льда, неприводящ ие к интенсивному подъему уровня.1.5 Расчетные характеристики, максимальные расходы водыТаблиц а 1.2 - Сводная таблиц а расчетных расходов, определенных разными методамиОбеспеченный расход, м3/сРедукц ионная формулаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23696745&repNumb=15/4811.06.2016АнтиплагиатРедукц ионная формулаЭмпирическая формула УГМСДВр.
Горин, в/п Бакторр. Амгунь, в/п КаменкаПроектные расходы 1976Q0.33%22901505245023702400Q1%18301230199019001930Q2%1590114518101700Q10%102085012901140Таблиц а 1.3 – Обеспеченные уровни воды на участке переходаУровни ВВ, Нр%, м БССтворМорфоствор выше 420 мСтвор ж /д мостаМорфоствор ниж е 100 мУВВ0.33%76.0175.3275.18УВВ1%75.7575.0174.85УВВ2%75.5774.8774.72УВВ10%74.9474.4374.28Таблиц а 1.4 – Обеспеченные уровни летней и зимней меж ени в створе моста.Уровень меж ени, Нр%, м БСУЛМ80%71.67УЛМ90%71.56УЛМ95%71.46УЗМ80%70.91УЗМ90%70.85Таблиц а 1.5 – Параметры потока в подмостовом сечении.ПараметрыОбеспечен-ностьШирина, мГлубина, мПлощ адь, м2Расход, м3/сСкорость, м/с0,33%253.062.84718.5024503.411,0%253.062.53640.05http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23696745&repNumb=16/4811.06.2016Антиплагиат19903.112,0%253.062.39604.6218102.9910,0%251.401.96493.4612902.611.6 Ледовый реж имПервые ледяные образования (сало, забереги, шуга) наблюдаются обычно в третьей декаде октября; в средних числах ноября рекасковывается льдом.
Ледостав носит устойчивый характер и продолж ается 160-170 дней, а в некоторые годы и до 180 суток. Наледь научасткерасполож ения мостанаблюдается в отдельныегоды в периодустановления ледостава. Вскрытиереки в районепроектирования приурочено к конц у апреля – началу мая. Как правило, проц есс вскрытия сопровож дается незначительным попродолж ительности ледоходом. Заторов льда не наблюдалось.Толщ ина льда, зафиксированная к началу ледохода на посту Горин в 1983 году составила hЛХ= 145 см.Для р.
Горин на участке располож ения ж /д моста определены следующ ие характерные уровни и даты ледового реж има:Уровни воды и даты ледового реж има для р. Горин на участке располож ения моста представлены в таблиц е 1.6.Таблиц а 1.6 - Характеристика ледового реж има на в/п Горин и в створе мостаХарактеристики ледового реж имав/п Горинж /д мостРасчетный уровень высокого ледохода 1% обеспеченности (1% РУВЛ)73.0272.14Уровень высшего наблюденного ледохода72.32Расчетный уровень высокого ледохода 10%-й обеспеченности (РУВЛ 10%)72.5371.65Уровень низшего наблюденного ледохода (УННЛ)70.50Уровень низкого ледохода 90%-й обеспеченности71.3370.45Уровни первой подвижки льда (УППЛ):наивысший инаинизший наблюденный уровень72.0371.2971.1570.41Даты ледохода-ранняя-поздняя-средняя28.0401.0525.04Даты ледостава-ранняя-поздняя-средняя02.1125.1114.11Даты [10]первой подвиж ки льда-ранняя-поздняя-средняя25.0428.0426.04Отметки уровня воды при ледоставе в створе моста определены по опубликованным данным в/п Горин и составляют Нлед1%=71.71 иНлед10%=71.24.1.7 Технические условия проектированияВ соответствии с заданием на дипломный проект необходимо запроектировать ж елезнодорож ный мост через несудоходную реку наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23696745&repNumb=17/4811.06.2016Антиплагиат3712 км ПК3 участка Ургал – Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной ж елезной дороги.Временная нагрузка, пропускаемая по мосту, складывается из нагрузки от ж елезнодорож ного подвиж ного состава и нагрузки отслуж ебных тротуаров.Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава железных дорог (С-14) следует принимать (с учетомперспективы развития транспортных средств железных дорог) в виде объемлющих максимальных эквивалентных нагрузок , кН/м пути, полученных от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 24,5 кН тс и равномерно распределенной нагрузкиинтенсивностью 9,81 кН/м[11]пути.
[13]Нагрузка от служ ебных тротуаров принимается в виде равномерно распределенной нагрузки равной 10 кН/м2[1].Для пропуска нагрузки от подвиж ного состава требуется обеспечить габарит приближ ения строений «С» (см. рис.1.1.).Рисунок 1.1. Габарит приближ ения строения «С»1.8 Определение отверстия моста и линии общ его размываОтверстие моста определяется по формуле:Lo=wih, (1.1)где wi – сумма площ адей ж ивого сечения всех участков морфроствора, м2;h - средняя глубина воды, м.Lo=6882,71=253,8 м.Глубина воды после размыва определяется по формуле:hпрi=P×hдрi+hдрiHmax×(Hmax-hдрi) (1.2)где P –коэффициент общего размыва;hдрi – глубина воды до размыва в - ой точке, м;Нмах – наибольшая глубина воды, м;Результаты подсчета глубин воды после размыва приведены в таблице 1.7.Таблица 1.7 –[3]Величины глубин водотока№ сеченияГлубина воды до размыва hд.р., м.Глубина воды после размыва hп.р., м.10,361,0421,423,7331,644,2142,596,0250,711,9961,032,8171,974,8982,125,1891,944,83100,982,68111,724,38122,215,35132,996,64143,026,69153,216,95163,947,79175,77http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23696745&repNumb=18/4811.06.2016Антиплагиат8,71185,838,71195,168,59203,166,88215,138,58224,468,23234,468,23242,986,63252,135,20261,894,73271,644,21282,415,71Продолж ение таблиц ы 1.7№ сеченияГлубина воды до размыва hд.р., м.Глубина воды после размыва hп.р., м.290,882,43301,574,06311,764,47321,984,91332,335,57342,215,35352,295,50362,826,39375,228,61382,826,39Исходя из расчетов отверстие моста принимается равным 254 метра.2.
Разработка вариантов моста2.1. Вариант 1Мост запроектирован по схеме 33,6+66+66+66+33,6 м. Полная длина моста составляет 280,495 м. В качестве русловых пролетныхстроений приняты пролетные строения со сквозной фермой с ездой понизу Lп=66,96 м по типовому проекту № 3.501.2-139 «Пролетные строения для железнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33-110 м металлические со сварными элементамизамкнутого сечения и монтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном и северном исполнении»[2].[2]Пролеты пойменной части металлические балочные Lп=34,2 мпо типовому проекту №3.501-49 «[8]Металлические ж елезнодорож ные пролетные строения с ездой поверху в обычном и северном исполнении»[3].Опорные части приняты по типовому проекту №3.501-35 «http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23696745&repNumb=19/4811.06.2016АнтиплагиатЛитые опорные части под металлические пролетные строения ж елезнодорож ных мостов»[4].Береговые опоры массивно сборные обсыпные устои на фундаментах мелкого залож ения по типовому проекту № 3.501-79 «Опорыж елезнодорож ных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м.
Часть 1»[5]. Конуса насыпи на устоях из дренирующ их грунтов суклоном 1:1,5.Промеж уточные опоры массивные на фундаментах мелкого залож ения по типовомупроекту №3.501.1-150.0-4 «[6]Опоры унифиц и-рованныеизготовления»[6].ж елезнодорож ныхмостовдляобычныхисеверныхусловийсприменениемизделийзаводскогоРасчеты температурных зазоров и местного размыва представлены в прилож ениях А и Б. Эскизные расчеты фундаментов прилож ениеВ.2.1.1 Определение проектных отметок и фактического отверстия мостаВданном разделе производится расчет следующих отметок мостового перехода:-[3]отметка подошвы рельса:отм.ПР=80,26 м.- отметка низа конструкц ий:отм.НК=отм.ПР-hстр=80,26-2,84=77,42 м. (2.1)где hстр=2,84 м.
- строительная высота балочного пролетного строения.- отметка бровки земляного полотна:отм.БП=отм.ПР-0,9=80,26-0,9=79,36 м. (2.2)Фактическое отверстие моста определяется по формуле:Lф=∑(n×ln)+∑∆t-∑Ьо-2×1,5×(ПР-РУВВ-hстр-0,5) (2.3)где n - количество пролетов;ln - полная длина пролетного строения, м;∆t – температурный зазор пролета, м;Ьо - ширина промеж уточной опоры по фасаду моста, м;ПР - отметка подошвы рельса;РУВВ - расчетный уровень высоких вод;hстр.оп - строительная высота пролетного строения, м.Lф=3×66,96+2×34,2+0,05+0,075×2+0,135×3-4××3,5-2×1,5×80,26-75,01-3,34-0,5=251,65 м.2.2 Вариант 2Мост запроектирован по схеме 33,6+33,6+66+66+33,6+33,6 м. Полная длина моста составляет 281,94 м.
В качестве ц ентральныхпролетных строений приняты пролетные строения со сквозной фермой с ездой понизу Lп=66,96 м по типовому проекту № 3.501.2-139 «Пролетные строения для железнодорожных мостов с ездой понизу, пролетами 33 -110 м металлические со сварнымиэлементами замкнутого сечения и монтажными соединениями на высокопрочных болтах, в обычном и северном исполнении»[2].[2]Крайние пролеты металлические балочные Lп=34,2 мпо типовому проекту №3.501-49 «[8]Металлические ж елезнодорож ные пролетные строения с ездой поверху в обычном и северном исполнении»[3].Опорные части приняты по типовому проекту №3.501-35 «Литые опорные части под металлические пролетные строения ж елезнодорож ных мостов»[4].Береговые опоры массивно сборные обсыпные устои на фундаментах мелкого залож ения по типовому проекту № 3.501-79 «Опорыж елезнодорож ных мостов под пролетные строения длиной 16,5-34,2 м.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
