ПЗ (1052253), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

В конце участка работ 8 монтеров пути отрезают рельсы демон­тируемого пути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают инвентарные рельсовые рубки. 14 монтеров пути выполняют грубую рихтовку ста­рого пути на сопряжении с новым с образованием S-образных кривых для от­вода проектного смешения оси пути.

Из ХДВ №1 выгружается щебеночный балласт в объеме 1260м на 1км пути (756м³ на фронт работ 600м) по всей ширине пути. Вновь уложенную и забалластированную РШР выправляют с применением машин ВПРС-03С по всему фронту с отводом в обе стороны на расстояние 30м.

Рис.4.1. Первый этап технологической цепочки работы в «окно»

ЭЛБ-4 пере­мещая дозатором щебень изнутри колеи на концы шпал и разравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмы выгруженного балласта ниже УГР до 50мм для возможности стабильной работы электромагнитов при подъемке РШР. В пределах последнего уложенного звена (на протяжении которого выполнен отвод срезки старого балласта) дозаторными крыльями электробал­ластера старый балласт перемещается с обочин на концы шпал.

8 монтеров пути забрасывают старый балласт в путь на отводе. 4 мон­тера пути готовят место для зарядки струн электробалластера за 30м до начала участка работ.

Возвращаясь в начало работ, после зарядки дозаторных струн произ­водится подъемка пути ЭЛБ-4 на величину 10-18см.

Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машины ВПО-3000С. Далее ВПО-3000С заряжается и производится выправка пути. После работы машины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концам шпал из ХДВ №2. При освобождении фронта работ, производится выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал двумя машинами ВПРС-03C.

- первая работает на протяжении 350 м в конце фронта работ и на протяжении 50 м на старом пути для выполнения отвода,

- вторая начинает работу за 25 м до начала фронта работ и работает на протяжении первой половины фронта работ.

Рис.4.2. Второй этап технологической цепочки работы в «окно»

По окончанию основных работ производится:

• установка основных и дублирующих рельсовых соединителей на участках с рельсовыми цепями;

• монтаж временного переездного настила (если таковой имеется на участке), а после окончательной выправки монтаж резино-железобетонного настила;

• очистка труб, мостов, русел, кюветов ручным способом (если данные сооружения были загрязнены при производстве работ);

После завершения всех работ производится инструментальная проверка состояния пути с записью в книге ПУ-28 ответственного за безопасность движения поездов и руководителя работ, приведение габарита к нормам, выдача уведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движению поездов.

В виду отсутствия машины ДСП путь стабилизируется в естественных условиях под пропуском поездов. Из-за малой грузонапряженности стабилизация проходит не менее 15 суток в зависимости от частоты прохода и веса поездов (определено путем наблюдений).

Не менее чем через 15 суток после основных работ производится повторная выправка пути машиной ВПО-3000С.

После окончания работ машиной ВПО, по фронту выгружаются ХДВ для пополнения балласта, ВПРС-03С выполняет измерительный про­езд, выправляет путь в местах зарядки и разрядки ВПО-3000С и отклонения по уровню и в плане.

Рис.4.3. Третий этап технологической цепочки работы в «окно»

Проверку состояния пути после выполненных работ, производит ответственный за безопасность движения поездов совместно с руководителем работ. После инструментальной проверки, перегон открывается для движения поездов со скоростями соответствующими фактическому состоянию пути и обеспечивающими безопасный пропуск поездов

Через 5 суток после послеосадочной выправки машиной ВПРС-03С выправляется продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними. После проверки состояния пути перегон открывается для движения по­ездов с установленной скоростью.

На участке 16 монтеров пути выполняют перераспределение бал­ласта следующим образом: со стороны рельсовой нити колеи 1520мм щебень с концов шпал перемещается на откос балластной призмы с формированием плеча балластной призмы нормативной ширины 40см для бесстыкового пути на железобетонных шпалах, со стороны общей рельсовой нити щебень с концов шпал и его излишки с откоса балластной призмы за­брасываются внутрь колеи.

Бригада в составе 10 монтеров пути выполняет оправку балластной призмы с формированием плеча балластной призмы 40см, 12 монтеров пути регулируют стыковые зазоры гидроразгоночными приборами, 2 монтера пути выполняют установку и окраску путевых знаков, монтаж стеллажа покилометрового запаса. Крыльями ЭЛБ-4 производится планиров­ка обочин и откосов земполотна.

После комплекса основных работ путеразборочный поезд, загруженный РШР отправляется на звеноразборочную базу, для выгрузки старогодних рельсовых звеньев. Выгруженные рельсовые звенья демонтируются вручную. Материалы перебираются и складируются в штабеля.

График производства основных работ по смене рельсошпальной решетке в «окно» представлен на рисунке 4.4

Рис. 4.4. График производства основных работ по смене рельсошпальной решетке в «окно» при существующей схеме для фронта работ 600 м.

4.2 Определение резервов времени.

При определении резервов времени работ по смене рельсошпальной решетки существующего технологического процесса были использованы типовые, общесетевые нормы времени.

Исходные данные:

• закрытие перегона на однопутном участке 14 мин

• снятие одного звена краном УК-25/9-18 1,7 мин

• укладка одного звена краном УК-25/9-18 2,4 мин

• поправка шпал по меткам (1 шпала) 4,28 чел/мин

• подъемка 1 км ЭЛБ 49,3 мин

• выправка машиной ВПРС-03 100 шпал 8,93 мин

• устройство отвода 15–30 мин

• коэффициент потерь времени 1,08

• фронт работ 600 метров

Закрытие перегона и пробег первой машины (разборочного поезда) к месту работ , мин

, (4.1)

где – время закрытия перегона, ; – время пробега к месту работ, мин.

, (4.2)

где – длина перегона, ; – скорость движения первого поезда, ; – переводной коэффициент из часов в минуту;

– разборка пути путеразборочным краном

(4.3)

где – норма времени на снятие одного звена, мин; – количество снимаемых звеньев, шт.; – коэффициент потерь времени.

– время на укладку пути путеукладочным краном

(4.4)

где – норма времени на укладку одного звена.

– время сбалчивания стыков и установка нормальных зазоров производится в темпе укладки и равняется , т.е.

– время, затрачиваемое на рихтовку пути и постановку на ось

– время, затрачиваемое на поправку шпал по меткам (10%)

(4.5)

где – норма времени на поправку по меткам одной шпалы, чел/мин; 1870– средняя эпюра шпал, шт./км; – количество человек в бригаде, чел.

– время, затрачиваемое на выгрузку щебня из ХДВ, мин

(4.6)

где – норма времени на выгрузку 1 м³ щебня, ; – объем балласта,

– время, затрачиваемое на подъемку пути электробалластером

(4.7)

где – норма времени на подъемку 1 километра, 49,3 мин.

– время, затрачиваемое на выправку пути машиной ВПРС-03

(4.8)

где – норма времени на подбивку 100 шпал, мин; – количество шпал, шт.

Результаты расчетов и возможный резерв времени показаны на рисунке 3.2 и выделены красным цветом для сравнения с существующими затратами времени.

Рисунок 4.5. Схема к определению резервов времени существующего технологического процесса

4.3. Расчет времени укладки звена совмещенной колеи.

В связи с тем, что на Сахалине укладывается ассиметричные трехниточные звенья со смещением оси пути, на укладку одного звена уходит значительно больше времени, чем по общесетевым нормам. Схема укладки трехниточного ассиметричного звена со смещением оси пути представлена на рис.4.6.

Рисунок 4.6 Особенности укладки трехниточного ассиметричного звена

со смещением оси пути

Расчет нормы времени:

• время укладки одного звена краном УК-25/9-18 включает в себя временное стыкование рельсов, уборку и погрузку автостыкователей и старого скрепления, установку тормозных башмаков. Типовая норма времени рассчитана на 4, 5 или 6 звеньев в пакете. В данном случае количество звеньев в пакете 3 штуки. Таким образом, учитывая вышеизложенные факторы, время укладки одного звена

t_укл = 3,4 мин.

• постановка накладок и по два болта на каждый стык по двум рельсовым нитям состоит из: постановки двух стыковых накладок, болта с гайкой и наживления 1 монтером пути – 3,476 мин; постановки еще одного болта – 0,38 мин; затяжки болтов – 0,38 мин; затяжки болтов – 3,62 мин.

Следовательно, при работе 4 х монтеров пути

t_сб =

• поправка шпал по меткам: норма времени на половину одной шпалы 4,28 мин. При капитальном ремонте поправки требуется не более 10% шпал, следовательно, при количестве шпал на звене 46 штук, поправки требуют 4,6 шпалы. При работе 12 монтеров пути на данной работе

t_попр = мин.

• постановка звена на ось (рихтовка пути): норма времени на рихтовку одного метра пути равна 0,575 мин. При количестве монтеров пути 16 человек, рихтовка займет

t_рихт = мин.

По полученным результатам строится график производства работ при укладке одного звена (рисунок 4.7)

Характеристики

Список файлов ВКР